專利名稱：轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的沖壓成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種板材成型模具，尤其涉及一種成型后易發(fā)生扭曲變形產(chǎn)品的沖壓模具。
背景技術(shù)：
轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板其形狀為大弧形(弓形)，截面為U形帶法蘭。這類件沖壓成型后易發(fā)生扭曲回彈。所謂扭曲回彈就是其回彈不是單一截面的回彈，同時(shí)還存在長度方向的扭曲變形。由于汽車零部件精度、質(zhì)量要求高，為避免出現(xiàn)前述情況，一直以來，本領(lǐng)域針對此類件一般采用的加工工藝是拉延+修邊沖孔+翻邊整形，這樣的工藝的好處是產(chǎn)品破損率低，截面精度高。但難以根除長度方向上發(fā)生的扭曲變形，通過模具尺寸進(jìn)行調(diào)整非常困難，因?yàn)槔踊貜椦a(bǔ)償不是簡單的回彈多少就補(bǔ)償多少，很難調(diào)整到制件合格。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，該制品的弓形并非是規(guī)則的圓弧曲線，但截面形狀一直，各截面處的弧度不同。拉延加工要對板坯預(yù)留“壓料邊”，而“壓料邊”承受的壓力是相同的，最終造成了各處的內(nèi)應(yīng)力不一致，因而出現(xiàn)長度方向的扭曲回彈。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上問題，提供了一種在加工中能改變板坯受力狀況，進(jìn)而能最大限度降低扭曲回彈量，且便于進(jìn)行調(diào)整的轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的沖壓成型模具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所述轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板整體呈弓形、截面呈U型，所述模具包括上模和下模，所述上模包括上模座、沖頭，所述下模包括下模座、下模成型塊和機(jī)床頂桿，所述上模上的沖頭和所述下模上的下模成型塊分別具有一對，相對于上模和下模的中心線對稱設(shè)置；所述下模成型塊包括內(nèi)側(cè)鑲塊組、外側(cè)鑲塊組和托料芯，內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組的內(nèi)側(cè)面、托料芯的頂面構(gòu)成所述整體呈弓形、截面呈U型的型腔；所述內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組由若干鑲塊在長度方向上分段地拼接構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組固定連接在所述下模座上；所述托料芯活動(dòng)連接在下模座上，托料芯的底面接觸所述機(jī)床頂桿；在所述型腔兩側(cè)的上緣口分別設(shè)有定位器。在所述下模座上還設(shè)有用于限制所述托料芯向下行程的敦實(shí)塊。本實(shí)用新型將產(chǎn)品進(jìn)行了分段，分段對扭曲回彈進(jìn)行處理，使調(diào)整分段化，簡易化。打破常規(guī)的拉延工藝，率先采用成型工藝，便于回彈的調(diào)整。相對于拉延加工，板坯不需預(yù)留壓料邊，避免了壓料力轉(zhuǎn)化為內(nèi)應(yīng)力的這一變形因素，進(jìn)而大大降低了長度方向的扭曲回彈量，提高了產(chǎn)品的精度和合格率。

圖1是實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1是下模底板，2是下模座，3是敦實(shí)塊，4是托料芯，5是擋鍵，6是下模成型塊，61是內(nèi)側(cè)鑲塊組，62是外側(cè)鑲塊組，7是定位器，8是沖頭，9是上模座，10是機(jī)床頂桿；圖2是本實(shí)用新型所加工的轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖圖中11是轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板；圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖圖中線箭頭為托料芯的運(yùn)動(dòng)方向；圖4是本實(shí)用新型中下模的立體示意圖圖中611是內(nèi)側(cè)鑲塊一，612是內(nèi)側(cè)鑲塊二，613是內(nèi)側(cè)鑲塊三，621是外側(cè)鑲塊一， 622是外側(cè)鑲塊二，623是外側(cè)鑲塊三，12是型腔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1-4所示，所述轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板11整體呈弓形、截面呈U型， 所述模具包括上模和下模，所述上模包括上模座9、沖頭8，所述下模包括下模座2、下模成型塊6和機(jī)床頂桿10，所述上模上的沖頭8和所述下模上的下模成型塊6分別具有一對，相對于上模和下模的中心線對稱設(shè)置；所述下模成型塊6包括內(nèi)側(cè)鑲塊組61、外側(cè)鑲塊組62 和托料芯4，內(nèi)側(cè)鑲塊組61和外側(cè)鑲塊組62的內(nèi)側(cè)面、托料芯4的頂面構(gòu)成所述整體呈弓形、截面呈U型的型腔12 ；所述內(nèi)側(cè)鑲塊組61和外側(cè)鑲塊組62由若干鑲塊(如圖4中內(nèi)側(cè)鑲塊一611，內(nèi)側(cè)鑲塊二612，內(nèi)側(cè)鑲塊三613，外側(cè)鑲塊一621，外側(cè)鑲塊二622，外側(cè)鑲塊三 623)在長度方向上分段地拼接構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)鑲塊組61和外側(cè)鑲塊組62固定連接在所述下模座2上；所述托料芯4活動(dòng)連接在下模座2上，托料芯4的底面接觸所述機(jī)床頂桿10 ； 在所述型腔12兩側(cè)的上緣口分別設(shè)有定位器7。為便于調(diào)節(jié)、固定外側(cè)鑲塊組62的位置， 可以再下模座2與外側(cè)鑲塊組62之間設(shè)置一些擋鍵5。在所述下模座2上還設(shè)有用于限制所述托料芯4向下行程的敦實(shí)塊3。為防止下模座2在長期工作中出現(xiàn)撞擊磨損，可以在敦實(shí)塊3下部設(shè)置下模底板1。本實(shí)用新型的工作原理是，開始時(shí)機(jī)床頂桿10頂起托料芯4，上模座9在壓機(jī)滑塊的帶動(dòng)下下行。與托料芯4接觸壓住板件。托料芯4及上模9下行，板件在下模成型塊 6與上模成型鑲塊(沖頭8)接觸作用下成型，成型動(dòng)作完成，開模。
權(quán)利要求1.轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的沖壓成型模具，所述轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板整體呈弓形、截面呈U型，所述模具包括上模和下模，所述上模包括上模座、沖頭，所述下模包括下模座、下模成型塊和機(jī)床頂桿，其特征在于，所述上模上的沖頭和所述下模上的下模成型塊分別具有一對，相對于上模和下模的中心線對稱設(shè)置；所述下模成型塊包括內(nèi)側(cè)鑲塊組、外側(cè)鑲塊組和托料芯，內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組的內(nèi)側(cè)面、托料芯的頂面構(gòu)成所述整體呈弓形、截面呈 U型的型腔；所述內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組由若干鑲塊在長度方向上分段地拼接構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組固定連接在所述下模座上；所述托料芯活動(dòng)連接在下模座上， 托料芯的底面接觸所述機(jī)床頂桿；在所述型腔兩側(cè)的上緣口分別設(shè)有定位器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的沖壓成型模具，其特征在于，在所述下模座上還設(shè)有用于限制所述托料芯向下行程的敦實(shí)塊。
專利摘要轎車左右側(cè)梁加強(qiáng)板的沖壓成型模具。涉及一種成型后易發(fā)生扭曲變形產(chǎn)品的沖壓模具。在加工中能改變板坯受力狀況，進(jìn)而能最大限度降低扭曲回彈量，且便于進(jìn)行調(diào)整。模具包括上模和下模，上模上的沖頭和下模上的下模成型塊分別具有一對，相對于上模和下模的中心線對稱設(shè)置；下模成型塊包括內(nèi)側(cè)鑲塊組、外側(cè)鑲塊組和托料芯，內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組的內(nèi)側(cè)面、托料芯的頂面構(gòu)成所述整體呈弓形、截面呈U型的型腔；內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組由若干鑲塊在長度方向上分段地拼接構(gòu)成，內(nèi)側(cè)鑲塊組和外側(cè)鑲塊組固定連接在下模座上；托料芯活動(dòng)連接在下模座上，托料芯的底面接觸機(jī)床頂桿；在型腔兩側(cè)的上緣口分別設(shè)有定位器。提高了產(chǎn)品的精度和合格率。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202061995SQ20112010004
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者朱于杰, 楊國成, 薛士春 申請人:江蘇卡明模具有限公司