專利名稱：后橋組焊工裝夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于裝甲車輛底架總成焊接的固定及定位裝置，特別是一種用于后橋組焊的專用工裝夾持裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)軍用裝甲車輛，包括履帶和輪式車體均采用廂式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)和行走部件的安裝支架和安裝孔都焊于車體之上。由于傳動(dòng)與行走系統(tǒng)對(duì)各橋孔相對(duì)位置和尺寸精度要求較高，包括同軸度、配合精度、垂直度等，而大型車體在焊接時(shí)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，所以除了要設(shè)計(jì)大型定位工裝將各橋孔進(jìn)行初步定位外，還要對(duì)各橋孔留有相應(yīng)的加工余量， 這些加工余量必須大于該部位的焊接變形量，等到車體焊接成型之后，再分別夾裝到大型數(shù)控機(jī)加設(shè)備上將各橋孔加工到圖紙要求尺寸。從俄羅斯到我國(guó)各大軍用裝甲車輛廠幾十年來(lái)都是采用這種工藝方法進(jìn)行加工。此類現(xiàn)有技術(shù)在車體焊接過(guò)程中，車體變形嚴(yán)重，單是前后橋的位置變形就可達(dá)15mm左右；而且加工工期長(zhǎng)，每臺(tái)車體的定位耗時(shí)大約16小時(shí)，每臺(tái)車體的前后橋加工約40小時(shí)，且都要在大型數(shù)控機(jī)床上完成；其加工費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，車體定位平臺(tái)大約要40萬(wàn)左右，每臺(tái)車前后橋機(jī)加費(fèi)用也達(dá)到2. 8萬(wàn)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可簡(jiǎn)化加工工藝、且加工精度高的后橋組焊工裝夾持裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它包括后橋定位軸21、圓臺(tái)狀后橋定位軸止口 22、后橋定位盤23和壓蓋25，在后橋定位軸21的兩端固接內(nèi)端粗外端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位軸止口 22、在后橋定位軸止口 22上配合套裝外端粗內(nèi)端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位盤23，在后橋定位盤23的外端安裝壓蓋25。所述后橋定位軸21可以是圓軸、也可以采用方軸、或不規(guī)則形狀的直軸。后橋定位軸止口 22的外端與后橋定位盤23的內(nèi)圈成緊密配合，后橋定位軸止口 22的外端長(zhǎng)度等于后橋定位盤23的內(nèi)圈厚度。后橋定位盤23內(nèi)端與后橋法蘭盤5的內(nèi)圈成緊密配合。后橋定位盤23外端的外徑等于后橋法蘭盤的外徑。在后橋定位盤23外端圓周設(shè)置有與后橋法蘭盤5螺孔相對(duì)應(yīng)的通孔。在后橋定位軸止口 22的兩端中心分別設(shè)置有螺孔，在壓蓋25上設(shè)置有與后橋定位軸止口 22的兩端螺孔相配合的通孔。本實(shí)用新型的有益效果是它突破傳統(tǒng)工藝方法的束縛，其加工工藝不再需要采用大型定位工裝夾具，僅用水切割方法將各橋孔的位置在側(cè)甲板上加工進(jìn)行初定位后，再將各橋孔加工到設(shè)計(jì)要求的最終尺寸，通過(guò)采用若干專用工裝夾具，使車體焊接成型過(guò)程中始終夾持和固定相應(yīng)部位，由于工裝剛性較好，能夠抵消因焊接應(yīng)力和其它因素引起的變形，因此在車體焊接成型后，車體各橋孔和傳動(dòng)與行走部件的位置和尺寸精度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不需再上大型數(shù)控機(jī)床加工，從而提高了工效，節(jié)約了成本。它可廣泛應(yīng)用于各種車輛特別是裝甲車輛的車架總成焊接施工中。
圖1是后橋組焊工裝夾持裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是車架總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-側(cè)甲板，2-橋孔，3-平衡桿支架，4-前橋法蘭盤，5-后橋法蘭盤，6_車架總成組焊工裝夾持裝置，21-后橋定位軸，22-后橋定位軸止口，23-后橋定位盤，24-定位盤固定螺釘，25-壓蓋，26-壓蓋固定螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1，本實(shí)用新型包括后橋定位軸21、圓臺(tái)狀后橋定位軸止口 22、后橋定位盤 23和壓蓋25，在后橋定位軸21的兩端固接內(nèi)端粗外端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位軸止口 22、 在后橋定位軸止口 22上配合套裝外端粗內(nèi)端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位盤23，在后橋定位盤23的外端安裝壓蓋25。所述后橋定位軸21可以是圓軸、也可以采用方軸、或不規(guī)則形狀的直軸。后橋定位軸止口 22的外端直徑等于或略小于后橋定位盤23的內(nèi)徑，以使后橋定位軸止口 22的外端與后橋定位盤23的內(nèi)形成緊密配合，同時(shí)，使后橋定位軸止口 22的外端長(zhǎng)度等于后橋定位盤23的內(nèi)圈厚度。后橋定位盤23內(nèi)端的外徑等于或略小于后橋法蘭盤的內(nèi)徑，以使后橋定位盤23內(nèi)端與后橋法蘭盤的內(nèi)圈形成緊密配合。使后橋定位盤23 外端的外徑等于后橋法蘭盤的外徑，以便于安裝和施工。在后橋定位盤23外端圓周設(shè)置有與后橋法蘭盤5螺孔相對(duì)應(yīng)的通孔，以便于后橋定位盤23與后橋法蘭盤5采用螺釘固定。 在后橋定位軸止口 22的兩端中心分別設(shè)置有螺孔，在壓蓋25上設(shè)置有與后橋定位軸止口 22的兩端螺孔相配合的通孔，以便于壓蓋25與后橋定位軸止口 22采用螺釘固定。采用專用后橋組焊工裝夾持裝置進(jìn)行組焊的具體工藝步驟如下第一步，按設(shè)計(jì)要求加工好包括后橋定位軸21、后橋法蘭盤5、圓臺(tái)狀后橋定位軸止口 22、后橋定位盤23和壓蓋25構(gòu)成的，并按照設(shè)計(jì)要求在左右側(cè)甲板1上切出包括前后橋和平衡桿支架3的各橋孔2，再焊接好其它設(shè)計(jì)要求的附屬裝置，即完成側(cè)甲板1的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板1上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計(jì)要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6上，并將包括各個(gè)平衡桿支架3和后梁焊接好后；第三步，將后橋法蘭盤5套裝在后橋橋孔內(nèi)，再將后橋定位軸21套裝在后橋法蘭盤5內(nèi)，將后橋定位盤23配合套裝在后橋定位軸21兩端的后橋定位軸止口 22上，后橋定位盤23內(nèi)端外徑與后橋法蘭盤內(nèi)徑相配合， 后橋定位盤23外端與后橋法蘭盤外徑相配合套裝在后橋法蘭盤5的外側(cè)并固定，再將壓蓋 25套裝在后橋定位盤23外端并與后橋定位軸止口 22連接固定；第四步，將后橋法蘭盤5焊接在側(cè)甲板上，同時(shí)焊接前橋法蘭盤4和變速箱支架，將已焊接好的包括左右側(cè)甲板1、各個(gè)平衡桿支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和后橋法蘭盤5以及已連接成一個(gè)整體的車架總成組焊工裝夾持裝置6和后橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和后橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。參閱圖1和圖2。實(shí)施例2，本實(shí)用新型也可在后橋定位盤23外端圓周設(shè)置有與后橋法蘭盤5螺孔相對(duì)應(yīng)的螺孔，采用壓蓋固定螺釘沈?qū)⒑髽蚨ㄎ槐P23與后橋法蘭盤5連接成整體。也可在后橋定位軸止口 22的兩端中心分別設(shè)置有螺孔，在壓蓋25上設(shè)置有與后橋定位軸止口
422的兩端螺孔相配合的通孔，采用定位盤固定螺釘M將壓蓋25與后橋定位軸止口 22連接成一個(gè)整體。參閱圖1和圖2。 通過(guò)采用本實(shí)用新型的后橋?qū)Ｓ霉ぱb，將后橋法蘭盤組裝并固定在車體上后再進(jìn)行焊接，從而，為后橋內(nèi)孔尺寸和公差以及與前橋孔的位置和形位精度得到保證。采用本實(shí)用新型的方法將后橋法蘭盤焊接后，可不用再需要給后橋法蘭盤預(yù)留有相應(yīng)的加工余量， 可以一次性加工成型，也不需要采用大型定位工裝和大型加工設(shè)備進(jìn)行機(jī)加，它能確保證其加工尺寸精度和形位公差達(dá)到設(shè)計(jì)要求，工裝夾具的安裝和拆卸也很方便。
權(quán)利要求1.一種后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是它包括后橋定位軸(21)、圓臺(tái)狀后橋定位軸止口(22)、后橋定位盤和壓蓋(25)，在后橋定位軸的兩端固接內(nèi)端粗外端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位軸止口(22)、在后橋定位軸止口 0 上配合套裝外端粗內(nèi)端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位盤(23)，在后橋定位盤的外端安裝壓蓋05)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是所述后橋定位軸為圓軸、或方軸、或不規(guī)則形狀的直軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是后橋定位軸止口02)的外端直徑等于后橋定位盤的內(nèi)徑，后橋定位軸止口 0 的外端長(zhǎng)度等于后橋定位盤 (23)的內(nèi)圈厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是后橋定位盤內(nèi)端的外徑等于后橋法蘭盤的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是后橋定位盤外端的外徑等于后橋法蘭盤的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是在后橋定位盤外端圓周設(shè)置有與后橋法蘭盤( 螺孔相對(duì)應(yīng)的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋組焊工裝夾持裝置，其特征是在后橋定位軸止口02) 的兩端中心分別設(shè)置有螺孔，在壓蓋0 上設(shè)置有與后橋定位軸止口 0 的兩端螺孔相配合的通孔。
專利摘要一種后橋組焊工裝夾持裝置。它主要是解決現(xiàn)有現(xiàn)有后橋組焊加工方法復(fù)雜且成本高等技術(shù)問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是它包括后橋定位軸(21)、圓臺(tái)狀后橋定位軸止口(22)、后橋定位盤(23)和壓蓋(25)，在后橋定位軸(21)的兩端固接內(nèi)端粗外端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位軸止口(22)、在后橋定位軸止口(22)上配合套裝外端粗內(nèi)端細(xì)的梯形圓臺(tái)狀后橋定位盤(23)，在后橋定位盤(23)的外端安裝壓蓋(25)。它可廣泛應(yīng)用于各種車輛特別是裝甲車輛的車架總成焊接施工中。
文檔編號(hào)B23K37/00GK202010864SQ20112010442
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者丁毫光, 吳先中, 胡新明, 邵支農(nóng), 陳宗貴 申請(qǐng)人:湖南江麓特種裝備制造有限公司