專利名稱：在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及油田抽油桿制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及在臥式車床上擠壓加工抽油桿內(nèi)螺紋的一套工裝，是一種在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置。
背景技術(shù)：
目前，抽油桿接箍內(nèi)螺紋都要求擠壓成形。常規(guī)加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋是在臥式車床上先將底孔加工到正確尺寸，然后再在立式鉆床上擠壓加工內(nèi)螺紋。存在工序多，生產(chǎn)效率低的弊端。尤其是在稠油開采所用的空心抽油桿生產(chǎn)中，為了提高空心抽油桿的可靠性、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，開始采用整體鐓鍛式結(jié)構(gòu)，接箍跟桿體成為一體。采用在立式鉆床上擠壓加工內(nèi)螺紋已不可能，這就需要研制一套工裝，能夠直接在臥式車床上加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋。有的廠家采用普通的擠壓絲錐，安裝在六角車床的轉(zhuǎn)塔上，在六角車床上加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋，存在冷卻潤滑不充分、螺紋質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低、潤滑冷卻液不易回收，浪費嚴重，生產(chǎn)成本高的不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，為帶接箍的整體鐓鍛式空心抽油桿生產(chǎn)提供一種工藝裝備，能在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋，并且簡化制造工藝，提高生產(chǎn)效率。本實用新型采用的技術(shù)方案是在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，主要由擋液裝置、第一光電開關(guān)、收液套筒、第二光電開關(guān)、臥式擠壓絲錐、滑套、車床尾座殼體、傳力套、過液管、氣缸套筒、第二氣缸、第一氣缸、第三氣缸、支承銷、加力桿、進液接頭、方頭螺栓、尾座壓板、受力壓板和回液接頭組成。其特征在于在車床尾座殼體后端部下方安裝有第一氣缸，第一氣缸能推動車床尾座殼體在床面上往復(fù)滑動。在車床尾座殼體中心孔內(nèi)前端有一個滑套，滑套的內(nèi)孔直徑為75mm，滑套的中心高250mm。在車床尾座殼體中心孔內(nèi)后端有一個傳力套，傳力套的后端部連接有氣缸套筒，氣缸套筒的另一端連接在第二氣缸的柱塞桿上；在氣缸套筒內(nèi)有一個過液管，過液管的端部固定有一個進液接頭，冷卻液能通過進液接頭和過液管進入。第二氣缸通過兩端帶有法蘭的管固定在車床尾座殼體中心孔后端部；兩端帶有法蘭的管壁上有軸向孔，進液接頭從管壁上的軸向孔穿出；所述的滑套的一端在車床尾座殼體中心孔的外部，在滑套的端部固定那個有一個收液套筒，收液套筒壁下部固定有回液接頭；在收液套筒壁上部固定有第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)；在滑套的端部中心孔內(nèi)固定有一個臥式擠壓絲錐，臥式擠壓絲錐有中心孔，在臥式擠壓絲錐中心孔的端部螺紋固定有擋液裝置，在臥式擠壓絲錐的端部有斜向孔。在加工過程中冷卻液通過臥式擠壓絲錐中心孔和斜向孔流入收液套筒內(nèi)，在通過回液接頭流出。在車床尾座殼體下部有兩個方頭螺栓。在方頭螺栓下端固定有尾座壓板。在方頭螺栓上端固定有受力壓板；在車床尾座殼體的兩側(cè)通過螺栓分別固定有鋼板，在一塊鋼板上固定有第三氣缸，第三氣缸的活塞桿通過銷軸連接在加力桿的端部，加力桿采用鋼板制成，加力桿為兩個相互垂直長方形，加力桿的中部通過支承銷固定在一塊鋼板的內(nèi)壁上，加力桿的另一端連接所述的受力壓板。通過第三氣缸帶動加力桿，并帶動受力壓板、方頭螺栓和尾座壓板，能將車床尾座殼體固定在車床上。在車床尾座殼體在上部有一個螺孔，在螺孔內(nèi)固定有一個導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷的下端在滑套外壁的導(dǎo)向槽內(nèi)，滑套外壁的導(dǎo)向槽與滑套中心線平行。簡述在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置的使用方法參閱圖1和圖
2。工作前，第一氣缸13、第二氣缸12、第三氣缸14處于縮回狀態(tài)，潤滑冷卻泵關(guān)閉。接箍精加工完成后，轉(zhuǎn)速降低到每分鐘53轉(zhuǎn)，刀架移動到安全位置，為攻扣做好準備。臥式數(shù)控車床數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出信號，通過PLC系統(tǒng)控制，第一氣缸13伸出。第二光電開關(guān)4檢測到固定在收液套筒3上的檢測板前沿，PLC控制系統(tǒng)發(fā)出信號，潤滑冷卻泵開啟，第三氣缸14伸出，帶動加力桿16繞支承銷15轉(zhuǎn)動將受力壓板20撬起，從而通過方頭螺栓18把尾座壓板拉起鎖緊尾座殼體8。第二氣缸12伸出，通過氣缸套筒11帶動傳力套9在導(dǎo)向銷7的約束下把滑套6向前推，使臥式擠壓絲錐5接觸到工件開始擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋。第二氣缸12行程只有20mm，擠壓成形3到4扣后，第二氣缸12不再起推動作用，靠絲錐與螺紋相互作用繼續(xù)向前攻扣。當?shù)谝还怆婇_關(guān)檢測到固定在收液套筒3上的檢測板前沿，攻扣結(jié)束。PLC控制系統(tǒng)發(fā)出信號，第二氣缸12縮回，臥式數(shù)控車床反轉(zhuǎn)迫使臥式擠壓絲錐5 帶動活套6向后退出，當?shù)诙怆婇_關(guān)檢測到固定在收液套筒3上的檢測板后沿，說明臥式擠壓絲錐5已完全退出，PLC控制系統(tǒng)發(fā)出信號，潤滑冷卻泵關(guān)閉，第三氣缸14縮回松開尾座殼體8，第一氣缸13縮回，整個攻扣作業(yè)完成，等待加工第二個工件。在整個攻扣作業(yè)過程中潤滑冷卻液東能夠通過進液接頭17、過液管10、臥式擠壓絲錐5、擋液裝置1、收液套筒
3、回油接頭21等有效控制，不會造成大的浪費。本實用新型的有益效果本實用新型在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，能完成在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋，在加工過程中擠絲油能夠充分加注到擠壓部位，簡化了加工工序，提高了生產(chǎn)效率；可以加工帶接箍的整體鐓鍛式空心抽油桿的內(nèi)螺紋。自動化程度高，降低了工人勞動強度。

圖1是本實用新型在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置在臥式車床上擠壓加工內(nèi)螺紋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1上B-B位置剖視圖。圖中，1.擋液裝置，2.第一光電開關(guān)，3.收液套筒，4.第二光電開關(guān)，5.臥式擠壓絲錐，6.滑套，7.導(dǎo)向銷，8.車床尾座殼體，9.傳力套，10.過液管，11.氣缸套筒，12.第二氣缸，13.第一氣缸，14.第三氣缸，15.支承銷，16.加力桿，17.進液接頭，18.方頭螺栓， 19.尾座壓板，20.受力壓板，21.回液接頭。
具體實施方式
實施例1 在CAK6150P車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置為例，對本實用新型作進一步詳細說明。參閱圖1。本實用新型在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，主要由擋
4液裝置1、第一光電開關(guān)2、收液套筒3、第二光電開關(guān)4、臥式擠壓絲錐5、滑套6、車床尾座殼體8、傳力套9、過液管10、氣缸套筒11、第二氣缸12、第一氣缸13、第三氣缸14、 支承銷15、加力桿16、進液接頭17、方頭螺栓18、尾座壓板19、受力壓板20、回液接頭 21組成。在車床尾座殼體8后端部下方安裝有第一氣缸13，第一氣缸13的規(guī)格型號為 10A-2 TCC 125 B500。在車床尾座殼體8中心孔內(nèi)前端有一個滑套6，滑套6的內(nèi)孔直徑為 75mm，滑套6的中心高250mm。在車床尾座殼體8在上部有一個螺孔，在螺孔內(nèi)固定有一個導(dǎo)向銷7，導(dǎo)向銷7的下端在滑套6外壁的導(dǎo)向槽內(nèi)，滑套6外壁的導(dǎo)向槽與滑套6中心線平行。在車床尾座殼體8中心孔內(nèi)后端有一個傳力套9，傳力套9的后端部連接有氣缸套筒 11，氣缸套筒11的另一端連接在第二氣缸12的柱塞桿上；在氣缸套筒11內(nèi)有一個過液管 10，過液管10的端部固定有一個進液接頭17，冷卻液能通過進液接頭17和過液管10進入。 第二氣缸12的規(guī)格型號為LCZM-80X20-MF1。第二氣缸12通過兩端帶有法蘭的管固定在車床尾座殼體8中心孔后端部；兩端帶有法蘭的管壁上有軸向孔，進液接頭17從管壁上的軸向孔穿出；所述的滑套6的一端在車床尾座殼體8中心孔的外部，在滑套6的端部固定那個有一個收液套筒3，收液套筒3壁下部固定有回液接頭21 ；在收液套筒3壁上部固定有第一光電開關(guān)2和第二光電開關(guān)4 ；第一光電開關(guān)2和第二光電開關(guān)4的型號為E3Z-T81/ T86NPN型。在滑套6的端部中心孔內(nèi)固定有一個臥式擠壓絲錐5，臥式擠壓絲錐5有中心孔，在臥式擠壓絲錐5中心孔的端部螺紋固定有擋液裝置1，在臥式擠壓絲錐5的端部有斜向孔。在車床尾座殼體8下部有兩個方頭螺栓18。在方頭螺栓18下端固定有尾座壓板19。在方頭螺栓18上端固定有受力壓板20。參閱圖2。在車床尾座殼體8的兩側(cè)通過螺栓分別固定有鋼板，在一塊鋼板上固定有第三氣缸14，第三氣缸14的規(guī)格型號為 LCZM-80X30-MT4。第三氣缸14的活塞桿通過銷軸連接在加力桿16的端部，加力桿16采用鋼板制成，加力桿16為兩個相互垂直長方形，加力桿16的中部通過支承銷15固定在一塊鋼板的內(nèi)壁上，加力桿16的另一端連接所述的受力壓板20。
權(quán)利要求1.一種在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，主要由擋液裝置(1)、第一光電開關(guān)O)、收液套筒(3)、第二光電開關(guān)0)、臥式擠壓絲錐(5)、滑套(6)、車床尾座殼體(8)、傳力套(9)、過液管(10)、氣缸套筒(11)、第二氣缸(12)、第一氣缸(13)、第三氣缸 (14)、支承銷(15)、加力桿(16)、進液接頭(17)、方頭螺栓(18)、尾座壓板(19)、受力壓板 (20)和回液接頭組成；其特征在于在車床尾座殼體(8)后端部下方安裝有第一氣缸 (13)；在車床尾座殼體⑶中心孔內(nèi)前端有一個滑套(6)，滑套(6)的內(nèi)孔直徑為75mm，滑套(6)的中心高250mm;在車床尾座殼體(8)中心孔內(nèi)后端有一個傳力套(9)，傳力套(9) 的后端部連接有氣缸套筒(11)，氣缸套筒(11)的另一端連接在第二氣缸(1 的柱塞桿上； 在氣缸套筒(11)內(nèi)有一個過液管(10)，過液管(10)的端部固定有一個進液接頭(17)；第二氣缸(1 通過兩端帶有法蘭的管固定在車床尾座殼體(8)中心孔后端部；兩端帶有法蘭的管壁上有軸向孔，進液接頭(17)從管壁上的軸向孔穿出；所述的滑套(6)的一端在車床尾座殼體(8)中心孔的外部，在滑套(6)的端部固定有一個收液套筒(3)，收液套筒(3)壁下部固定有回液接頭；在收液套筒C3)壁上部固定有第一光電開關(guān)( 和第二光電開關(guān)；在滑套(6)的端部中心孔內(nèi)固定有一個臥式擠壓絲錐(5)，臥式擠壓絲錐( 有中心孔，在臥式擠壓絲錐(5)中心孔的端部螺紋固定有擋液裝置(1)，在臥式擠壓絲錐(5)的端部有斜向孔；在車床尾座殼體(8)下部有兩個方頭螺栓(18)，在方頭螺栓(18)下端固定有尾座壓板 (19)，在方頭螺栓(18)上端固定有受力壓板00)；在車床尾座殼體(8)的兩側(cè)通過螺栓分別固定有鋼板，在一塊鋼板上固定有第三氣缸(14)，第三氣缸(14)的活塞桿通過銷軸連接在加力桿(16)的端部，加力桿(16)采用鋼板制成，加力桿(16)為兩個相互垂直長方形， 加力桿(16)的中部通過支承銷(15)固定在一塊鋼板的內(nèi)壁上，加力桿(16)的另一端連接所述的受力壓板OO)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，其特征是在車床尾座殼體(8)在上部有一個螺孔，在螺孔內(nèi)固定有一個導(dǎo)向銷(7)，導(dǎo)向銷(7) 的下端在滑套(6)外壁的導(dǎo)向槽內(nèi)，滑套(6)外壁的導(dǎo)向槽與滑套(6)中心線平行。
專利摘要在臥式車床上擠壓加工抽油桿接箍內(nèi)螺紋的裝置，應(yīng)用于擠壓加工抽油桿內(nèi)螺紋。在車床尾座殼體后端下方安裝第一氣缸；在尾座殼體孔內(nèi)有一個滑套、傳力套、氣缸套筒；在尾座殼體后端安裝第二氣缸；滑套固定有一個收液套筒和回液接頭；在收液套筒上固定有光電開關(guān)檢測板；在滑套的孔內(nèi)有一個臥式擠壓絲錐；在尾座殼體下部有兩個方頭螺栓、尾座壓板和受力壓板；第三氣缸的活塞桿通過銷軸連接在加力桿的端部，加力桿的另一端連接所述的受力壓板。效果是能在臥式車床上擠壓加工接箍內(nèi)螺紋。擠絲油能夠充分加注到擠壓部位；可以加工整體鐓鍛式空心抽油桿的內(nèi)螺紋；提高了生產(chǎn)效率，降低了工人勞動強度。
文檔編號B23G1/16GK202123293SQ20112015215
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者劉斌, 孫玲琴, 張朋舉, 楊善杰, 段元凱, 王國正, 趙楊民 申請人:中國石油天然氣集團公司, 吐哈石油勘探開發(fā)指揮部