專利名稱：拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種校直裝置，尤其是一種拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，屬于倒立式拉絲機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著金屬制品行業(yè)的發(fā)展，高速、高效、低成本、工藝適應(yīng)性強(qiáng)已經(jīng)成為生產(chǎn)企業(yè)的追求目標(biāo)。拉絲機(jī)是一種在機(jī)械制造、五金加工、石油化工、電線電纜等行業(yè)中廣泛應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備，其用于將線材或棒材進(jìn)行拉拔處理，使線材或棒材的直徑、圓度、內(nèi)部金相結(jié)構(gòu)、表面光潔度和矯直度都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)件等金屬制品生產(chǎn)需要的原料處理要求。因此拉絲機(jī)對(duì)線材或棒材的預(yù)處理質(zhì)量直接關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)件、等金屬制品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。機(jī)械通用的拉絲機(jī)可以分為大拉機(jī)、中拉機(jī)、小拉機(jī)和微拉機(jī)。而從拉絲機(jī)內(nèi)部控制方式和結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可以分為倒立式、水箱式、滑輪式、直進(jìn)式等主要的幾種。倒立式拉絲機(jī)在使用時(shí)，需要通過(guò)拉絲模對(duì)絲線進(jìn)行處理。目前，拉絲機(jī)上的校直機(jī)構(gòu)往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易調(diào)節(jié)，校直效果差，影響拉絲機(jī)對(duì)絲線的后一道拉拔工藝的操作，使拉絲機(jī)的工作效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，調(diào)節(jié)使用方便，校直效果好，提高了拉絲機(jī)的工作效率，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，包括校直殼體； 所述校直殼體的上部設(shè)有第一校直壓輪與第二校直壓輪，第二校直壓輪與第一校直壓輪對(duì)稱分布于校直殼體上；第一校直壓輪通過(guò)第一滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上，第二校直壓輪通過(guò)第二滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上；第一校直壓輪的正下方設(shè)有相對(duì)應(yīng)配合的主動(dòng)壓輪，第二校直壓輪的正下方設(shè)有對(duì)應(yīng)配合的第三校直壓輪；主動(dòng)壓輪通過(guò)主軸安裝于校直殼體上，第三校直壓輪通過(guò)第三滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上；第一校直壓輪、主動(dòng)壓輪、第二校直壓輪及第三校直壓輪均能相對(duì)校直殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。所述校直殼體上設(shè)有垂直油缸，所述垂直油缸位于第一校直壓輪與第二校直壓輪間；垂直油缸的活塞桿端部設(shè)有打頭，所述打頭的下方設(shè)有打頭下板。所述打頭下板上凸設(shè)有打頭擋板，所述打頭擋板從打頭下板上向垂直油缸的方向延伸。所述校直殼體上凹設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽及第二調(diào)節(jié)槽，所述第一調(diào)節(jié)槽與第二調(diào)節(jié)槽對(duì)稱分布于校直殼體上；第一校直壓輪通過(guò)第一滑動(dòng)軸安裝在第一調(diào)節(jié)槽內(nèi)，第二校直壓輪通過(guò)第二滑動(dòng)軸安裝于第二調(diào)節(jié)槽內(nèi)；第一滑動(dòng)軸及所述第一滑動(dòng)軸端部的第一校直壓輪能在第一調(diào)節(jié)槽內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離主動(dòng)壓輪的運(yùn)動(dòng)，第二滑動(dòng)軸及第二校直壓輪能在第二調(diào)節(jié)槽內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離第三校直壓輪的運(yùn)動(dòng)。所述校直殼體上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)第一校直壓輪移動(dòng)的第一校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及用于驅(qū)動(dòng)第二校直壓輪移動(dòng)的第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述第一校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一壓輪油缸，所述第一壓輪油缸通過(guò)第一壓輪油缸安裝板安裝在校直殼體上，第一壓輪油缸的活塞桿通過(guò)第一壓輪油缸連接座與第一主動(dòng)滑塊相連，所述第一主動(dòng)滑塊通過(guò)第九滾動(dòng)軸承安裝在第一滑動(dòng)軸上；第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二壓輪油缸，所述第二壓輪油缸通過(guò)第二壓輪油缸安裝板安裝于校直殼體上，第二壓輪油缸的活塞桿通過(guò)第二壓輪油缸連接座與第二主動(dòng)滑塊相連，第二主動(dòng)滑塊通過(guò)第十滾動(dòng)軸承安裝于第二滑動(dòng)軸上。所述第一校直壓輪、主動(dòng)壓輪、第二校直壓輪及第三校直壓輪間通過(guò)壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。所述壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪位于主軸對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪的另一端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與第一滑動(dòng)軸上的第一校直傳動(dòng)齒輪相嚙合；第三滑動(dòng)軸上設(shè)有第三校直傳動(dòng)齒輪，所述第三校直傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)分布，第三校直傳動(dòng)齒輪與第二滑動(dòng)軸上的第二校直傳動(dòng)齒輪相嚙合。所述傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一過(guò)橋齒輪及第二過(guò)橋齒輪，所述第一過(guò)橋齒輪通過(guò)第一過(guò)橋軸安裝于校直殼體內(nèi)，第一過(guò)橋齒輪位于第一校直傳動(dòng)齒輪與第二校直傳動(dòng)齒輪間，且第一過(guò)橋齒輪與第一校直傳動(dòng)齒輪、第二校直傳動(dòng)齒輪相嚙合；第二過(guò)橋齒輪通過(guò)第二過(guò)橋軸安裝于校直殼體內(nèi)，第二過(guò)橋齒輪位于主動(dòng)齒輪與第三校直傳動(dòng)齒輪間，且第二過(guò)橋齒輪與第一過(guò)橋齒輪動(dòng)齒輪及第三校直傳動(dòng)齒輪均相嚙合。所述主軸分別通過(guò)第七滾動(dòng)軸承與第八滾動(dòng)軸承安裝于校直殼體內(nèi)，第八滾動(dòng)軸承位于鄰近主軸對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪的一端；主軸對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪的另一端穿出校直殼體外，主軸對(duì)應(yīng)于穿出校直殼體的端部通過(guò)主軸鏈輪安裝座安裝有主軸鏈輪，所述主軸鏈輪通過(guò)圓螺母鎖緊于主軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)校直殼體上通過(guò)第一滑動(dòng)軸將第一校直壓輪安裝在第一調(diào)節(jié)槽內(nèi)，通過(guò)第二滑動(dòng)軸將第二校直壓輪安裝在調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)槽內(nèi)；通過(guò)第一壓輪油缸能夠調(diào)節(jié)第一校直壓輪的位置，通過(guò)第二壓輪油缸能調(diào)節(jié)第二校直壓輪的位置，調(diào)節(jié)方便，從而能夠適用不同鋼絲的校直要求；主軸上的主動(dòng)齒輪與第二過(guò)橋齒輪相嚙合，第二過(guò)橋齒輪與第三校直傳動(dòng)齒輪及第一過(guò)橋齒輪相嚙合，第一過(guò)橋齒輪分別與第一校直傳動(dòng)齒輪及第二校直傳動(dòng)齒輪相嚙合，構(gòu)成壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)主軸在主軸驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪通過(guò)第一過(guò)橋齒輪、第二過(guò)橋齒輪、第一校直傳動(dòng)齒輪、第二校直傳動(dòng)齒輪及第三校直傳動(dòng)齒輪的相互配合作用，能夠帶動(dòng)第一校直壓輪、第二校直壓輪及第三校直壓輪的轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而能夠在相應(yīng)校直槽內(nèi)的鋼絲進(jìn)行校直，垂直油缸的打頭與打頭下板相對(duì)應(yīng)配合，能夠方便將鋼絲穿入相應(yīng)校直槽形成的校直通道內(nèi)，鋼絲校直后，能夠方便拉絲機(jī)進(jìn)行下一道工序的操作，提高了拉絲機(jī)的工作效率，結(jié)構(gòu)緊湊合理，調(diào)節(jié)使用方便，校直效果好，安全可罪。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的B-B向剖視圖。[0019]圖4為圖1的A-A向剖視圖。圖5為圖1的C-C向剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖廣圖5所示本實(shí)用新型包括齒輪箱蓋板1、齒輪箱體2、第一過(guò)橋軸齒輪3、 第一滾動(dòng)軸承4、過(guò)橋軸套5、第一過(guò)橋軸6、第二滾動(dòng)軸承7、第一過(guò)橋軸壓蓋8、第二過(guò)橋軸 9、第二過(guò)橋軸壓蓋10、第二過(guò)橋軸齒輪11、第三過(guò)橋軸壓蓋12、第三滾動(dòng)軸承13、第一壓輪油缸14、垂直油缸15、打頭16、打頭下板17、打頭擋板18、第四過(guò)橋軸壓蓋19、主軸鏈輪20、 主軸鏈輪安裝座21、圓螺母22、主軸軸承壓蓋23、第四滾動(dòng)軸承24、第五滾動(dòng)軸承25、第六滾動(dòng)軸承26、主軸軸承座27、主軸28、第一主軸透蓋29、第一校直壓輪30、第一壓輪油缸安裝板31、第七滾動(dòng)軸承32、第二主軸透蓋33、主動(dòng)齒輪34、壓輪支座35、主動(dòng)軸油封蓋36、 第一滑動(dòng)軸37、第一校直傳動(dòng)齒輪38、第八滾動(dòng)軸承39、主動(dòng)軸套40、主滑動(dòng)軸蓋41、第二校直傳動(dòng)齒輪42、第九滾動(dòng)軸承43、主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45、第三校直壓輪46、第一調(diào)節(jié)槽47、滾筒連接套48、第二壓輪油缸連接座49、主軸悶頭50、主軸悶頭固定螺釘51、第二壓輪氣缸52、第二壓輪油缸安裝板53、第三滑動(dòng)軸54、第三滑動(dòng)軸油封蓋55、第二調(diào)節(jié)槽 56、第二主動(dòng)滑塊57、主動(dòng)滑塊擋板58、第十滾動(dòng)軸承59、第二滑動(dòng)軸60、第二校直傳動(dòng)齒輪悶頭61、校直殼體62、第三校直傳動(dòng)齒輪63、第一壓輪油缸連接座64、第二校直壓力悶頭 65、第一主動(dòng)滑塊66、安裝孔蓋67、滑動(dòng)軸軸蓋68及校直槽69。如圖1和圖2所示所述校直殼體62上設(shè)有第一校直壓輪30及第二校直壓輪45， 所述第一校直壓輪30與第二校直壓輪45對(duì)稱分布于校直殼體62上；第一校直壓輪30通過(guò)第一滑動(dòng)軸37安裝于校直殼體62上，第二校直壓輪45通過(guò)第二滑動(dòng)軸60安裝于校直殼體62上。第一校直壓輪30的正下方設(shè)有主動(dòng)壓輪44，所述主動(dòng)壓輪44通過(guò)主軸28安裝于校直殼體62上，且主動(dòng)壓輪44與第一校直壓輪30相對(duì)應(yīng)配合；第二校直壓輪45的正下方設(shè)有第三校直壓輪46，所述第三校直壓輪46通過(guò)第三滑動(dòng)軸54安裝于校直殼體62 上；第三校直壓輪46與第二校直壓輪45相對(duì)應(yīng)配合。第一校直壓輪30與主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46上均設(shè)有校直槽69，所述校直槽69沿第一校直壓輪30、 主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46的外圈中心區(qū)分布。第一校直壓輪30、 主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46均能相對(duì)校直殼體62轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)鋼絲通過(guò)第一校直壓輪30與主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45與第三主動(dòng)壓輪46間的校直槽69形成的校直通道時(shí)，第一校直壓輪30、主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46的相對(duì)校直殼體62轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼絲與第一校直壓輪30、主動(dòng)壓輪44、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46的相互作用力，能夠?qū)︿摻z進(jìn)行校直。為了能夠便于將鋼絲穿入校直槽69形成的校直通道內(nèi)，校直殼體62上設(shè)有垂直油缸15，所述垂直油缸15在校直殼體62呈豎直分布。垂直油缸15的活塞桿端部設(shè)有打頭 16，所述打頭16的下部設(shè)有打頭下板17，所述打頭下板17對(duì)應(yīng)于鄰近打頭16的端部平面與主動(dòng)壓輪44及第三校直壓輪46的端部邊緣形成的平面相對(duì)應(yīng)。打頭下板17上凸設(shè)有打頭擋板18，所述打頭擋板18從打頭下板17上向垂直油缸15的方向延伸。為了適用不同的鋼絲并達(dá)到調(diào)節(jié)方便，校直殼體62上設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽47及第二調(diào)節(jié)槽56，所述第一調(diào)節(jié)槽47與第二調(diào)節(jié)槽56在校直殼體62上呈對(duì)稱分布；校直殼體62 包括齒輪箱體2及位于所述齒輪箱體2內(nèi)的壓輪支座35。所述齒輪箱體2與壓輪支座35 上分別設(shè)有相應(yīng)的槽體，所述槽體的槽口位于校直殼體62的頂端；齒輪箱體2上的槽體大于壓輪支座35上的槽體結(jié)構(gòu)，從而能夠便于安裝及調(diào)節(jié)；齒輪箱體2對(duì)應(yīng)于設(shè)置壓輪支座 35的其余部分設(shè)置有齒輪箱蓋板1。第一校直壓輪30通過(guò)第一滑動(dòng)軸37安裝于第一調(diào)節(jié)槽47內(nèi)，第二校直壓輪45通過(guò)第二滑動(dòng)軸60安裝于第二調(diào)節(jié)槽56內(nèi)，且第一滑動(dòng)軸37 與第一校直壓輪30能夠在第一調(diào)節(jié)槽47內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離主動(dòng)壓輪44的方向運(yùn)動(dòng)；第二滑動(dòng)軸60及第二校直壓輪45能夠在第二調(diào)節(jié)槽56內(nèi)做靠近或遠(yuǎn)離第三校直壓輪46的方向運(yùn)動(dòng)。為了能夠調(diào)節(jié)第一校直壓輪30相對(duì)主動(dòng)壓輪44的距離，校直殼體62上設(shè)有第一校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)，校直殼體62上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)第二校直壓輪45的第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。如圖4和圖5所示所述第一校直壓輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一壓輪油缸14，所述第一壓輪油缸14通過(guò)第一壓輪油缸安裝板31安裝于校直殼體62上，第一壓輪油缸14的活塞桿上通過(guò)第一壓輪油缸連接座64與第一主動(dòng)滑塊66相連，所述第一主動(dòng)滑塊66通過(guò)對(duì)稱分布的第九滾動(dòng)軸承43安裝于第一滑動(dòng)軸37上，其中，第九滾動(dòng)軸承43間通過(guò)軸套相連； 第一壓輪油缸安裝板31位于第一調(diào)節(jié)槽47的槽口。第一主動(dòng)滑塊66對(duì)應(yīng)于鄰近第一校直壓輪30的一端端部設(shè)有滑動(dòng)軸軸蓋68及油封，第九滾動(dòng)軸承43及第一主動(dòng)滑塊66通過(guò)滑動(dòng)軸軸蓋68鎖緊于第一滑動(dòng)軸37上。第一校直壓輪30通過(guò)壓輪悶頭及緊固螺釘安裝于第一滑動(dòng)軸37上。當(dāng)?shù)谝粔狠営透?4的活塞桿伸縮時(shí)，能夠通過(guò)第一主動(dòng)滑塊66帶動(dòng)第一滑動(dòng)軸37及第一校直壓輪30作遠(yuǎn)離或靠近主動(dòng)壓輪44的運(yùn)動(dòng)；同時(shí)第一校直壓輪 30能夠跟隨第一滑動(dòng)軸37轉(zhuǎn)動(dòng)。第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二壓輪油缸52，所述第二壓輪油缸52通過(guò)第二壓輪油缸安裝板53安裝于校直殼體62上，第二壓輪油缸52的活塞桿通過(guò)第二壓輪油缸連接座49與第二主動(dòng)滑塊57相連，所述第二主動(dòng)滑塊57通過(guò)對(duì)稱分布的第十滾動(dòng)軸承59 安裝于第二滑動(dòng)軸60上，其中，第十滾動(dòng)軸承59間通過(guò)軸套相連，第二壓輪油缸安裝板53 位于第二調(diào)節(jié)槽56的槽口。第二主動(dòng)滑塊57對(duì)應(yīng)于鄰近第二校直壓輪45的端部設(shè)有滑動(dòng)軸軸蓋68及油封，第十滾動(dòng)軸承59及第二主動(dòng)滑塊57通過(guò)滑動(dòng)軸軸蓋68鎖緊于第二滑動(dòng)軸60上，第二校直壓輪45通過(guò)第二校直壓輪悶頭65及緊固螺釘安裝于第二滑動(dòng)軸60 上。當(dāng)?shù)诙狠営透?2的活塞桿伸縮時(shí)，能夠通過(guò)第二主動(dòng)滑塊57帶動(dòng)第二滑動(dòng)軸60及第二校直壓輪45作遠(yuǎn)離或靠近第三校直壓輪46的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第二校直壓輪45能夠跟隨第二滑動(dòng)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸28通過(guò)第七滾動(dòng)軸承32及第八滾動(dòng)軸承39安裝于校直殼體62上，第八滾動(dòng)軸承39鄰近主軸28對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪44的一端。主軸28對(duì)應(yīng)于設(shè)置主軸壓輪44 的一端端部設(shè)有滾筒連接套48及主軸悶頭50，所述滾筒連接套48通過(guò)鍵安裝于主軸28的端部；主動(dòng)壓輪44通過(guò)滾筒連接套48、主軸悶頭50及主軸悶頭固定螺釘51固定安裝于主軸28上。第八滾動(dòng)軸承39為兩個(gè)，第八滾動(dòng)軸承39間通過(guò)主動(dòng)軸套40相連。主軸28上設(shè)有主滑動(dòng)軸蓋41，所述主滑動(dòng)軸蓋41位于主動(dòng)壓輪44及第八滾動(dòng)軸承39間，第八滾動(dòng)軸承39通過(guò)主滑動(dòng)軸蓋41緊固安裝于校直殼體62內(nèi)。第七滾動(dòng)軸承32通過(guò)第一主軸透蓋29及螺釘安裝于校直殼體62內(nèi)，主軸28對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪44的另一端穿過(guò)第七滾動(dòng)軸承32及第一主軸透蓋四后穿出校直殼體62。主軸觀對(duì)應(yīng)于位于校直殼體62外的一端設(shè)有主軸鏈輪20，所述主軸鏈輪20通過(guò)主軸鏈輪安裝座21安裝于主軸觀上，主軸鏈輪20與主軸鏈輪安裝座21通過(guò)螺釘固定連接；主軸鏈輪20通過(guò)圓螺母22鎖緊在主軸觀上，圓螺母22位于主軸鏈輪20對(duì)應(yīng)于與主軸鏈輪安裝座21相連的另一側(cè)。主軸28對(duì)應(yīng)于穿出校直殼體62的端部通過(guò)第五滾動(dòng)軸承25安裝有主軸軸承座27，所述主軸軸承座27 上設(shè)有主軸軸承座壓蓋23，所述主軸軸承座壓蓋23位于主軸軸承座27遠(yuǎn)離校直殼體62的一側(cè)；且主軸軸承座壓蓋23通過(guò)緊固螺釘與主軸軸承座27相固定。如圖3所示為了能夠更好的對(duì)鋼絲進(jìn)行校直，所述校直殼體62上的第一校直壓輪30、第二校直壓輪45、第三校直壓輪46及主動(dòng)壓輪44間通過(guò)壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。所述壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪擬，所述主動(dòng)齒輪34位于主軸28上，主動(dòng)齒輪34與主動(dòng)壓輪44分別位于第八滾動(dòng)軸承39的兩側(cè)；主動(dòng)齒輪34與第七滾動(dòng)軸承32間設(shè)有第二主軸透蓋33，所述第二主軸透蓋33的一端伸入第七滾動(dòng)軸承32的內(nèi)圈，另一端與主動(dòng)齒輪34相接觸。主軸觀上設(shè)有主動(dòng)軸油封蓋36，所述主動(dòng)軸油封蓋36位于主動(dòng)齒輪34及第八滾動(dòng)軸承39間；主動(dòng)軸油封蓋36安裝于校直殼體62內(nèi)的壓輪支座35上。主動(dòng)齒輪 34的正上方設(shè)有第一校直傳動(dòng)齒輪38，所述第一校直傳動(dòng)齒輪38位于第一滑動(dòng)軸37對(duì)應(yīng)于設(shè)置第一校直壓輪30的另一端；第一校直傳動(dòng)齒輪38通過(guò)齒輪悶頭及螺釘安裝于第一滑動(dòng)軸37上。當(dāng)?shù)谝恍Ｖ眽狠?0與主動(dòng)壓輪44對(duì)應(yīng)配合時(shí)，第一校直傳動(dòng)齒輪38與主動(dòng)齒輪34相嚙合。第三滑動(dòng)軸M上設(shè)有第三校直傳動(dòng)齒輪63，所述第三傳動(dòng)齒輪63位于第三滑動(dòng)軸M對(duì)應(yīng)于設(shè)置第三校直壓輪46的另一端。第三滑動(dòng)軸M安裝于校直殼體 62內(nèi)的第六滾動(dòng)軸承沈安裝于校直殼體62內(nèi)，第六滾動(dòng)軸承沈?yàn)閮蓚€(gè)，第六滾動(dòng)軸承沈間通過(guò)軸套相連；且第六滾動(dòng)軸承沈通過(guò)相應(yīng)的軸蓋安裝于校直殼體62內(nèi)。校直殼體62 內(nèi)設(shè)有第三滑動(dòng)軸油封蓋陽(yáng)，所述第三滑動(dòng)軸油封蓋陽(yáng)安裝于校直殼體62內(nèi)，且位于第三校直傳動(dòng)齒輪63與第六滾動(dòng)軸承沈間。第三校直傳動(dòng)齒輪63的正上方設(shè)有第二校直傳動(dòng)齒輪42，所述第二校直傳動(dòng)齒輪42通過(guò)第二校直傳動(dòng)齒輪悶頭61及固定螺釘安裝于第二滑動(dòng)軸60上；第二校直傳動(dòng)齒輪42位于第二滑動(dòng)軸60對(duì)應(yīng)于設(shè)置第二校直壓輪45的另一端；第二校直傳動(dòng)齒輪42與第二主動(dòng)滑塊57間設(shè)有主動(dòng)滑塊擋板58，所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊擋板58固定安裝于第二主動(dòng)滑塊57上。當(dāng)?shù)诙Ｖ眽狠?5與第三校直壓輪46對(duì)應(yīng)配合時(shí)，第二校直傳動(dòng)齒輪42與第三校直傳動(dòng)齒輪63相嚙合。所述壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第一過(guò)橋齒輪3及第二過(guò)橋齒輪11，所述第一過(guò)橋齒輪3通過(guò)第一過(guò)橋軸6安裝于校直殼體62內(nèi)，第一過(guò)橋齒輪3位于第一校直傳動(dòng)齒輪38 與第二校直傳動(dòng)齒輪42間，且第一過(guò)橋齒輪3與第一校直傳動(dòng)齒輪38、第二校直傳動(dòng)齒輪 42相嚙合；第二過(guò)橋齒輪11通過(guò)第二過(guò)橋軸6安裝于校直殼體62內(nèi)，第二過(guò)橋齒輪11位于主動(dòng)齒輪34與第三校直傳動(dòng)齒輪63間，且第二過(guò)橋齒輪11與第一過(guò)橋齒輪3動(dòng)齒輪34 及第三校直傳動(dòng)齒輪63均相嚙合。所述第一過(guò)橋軸6的兩端分別通過(guò)第二滾動(dòng)軸承7及第四滾動(dòng)軸承M安裝在校直殼體62內(nèi)，第二滾動(dòng)軸承7通過(guò)第一過(guò)橋軸壓蓋8安裝在校直殼體62內(nèi)，第四滾動(dòng)滾動(dòng)軸承對(duì)通過(guò)第四過(guò)橋軸壓蓋19安裝于校直殼體62內(nèi)；第一過(guò)橋軸齒輪3鄰近第四滾動(dòng)軸承M ；且第一過(guò)橋軸齒輪3與第四滾動(dòng)軸承M間通過(guò)過(guò)橋軸套5相連。第二過(guò)橋軸9的兩端分別通過(guò)第一滾動(dòng)軸承4及第三滾動(dòng)軸承13安裝在校直殼體62內(nèi)，第一滾動(dòng)軸承4通過(guò)第二過(guò)橋軸壓蓋10及緊固螺釘安裝在校直殼體62內(nèi)，第三滾動(dòng)軸承13通過(guò)第三過(guò)橋軸壓蓋12安裝在校直殼體62內(nèi)，第二過(guò)橋軸齒輪11鄰近第三滾動(dòng)軸承13，且第二過(guò)橋軸齒輪11通過(guò)過(guò)橋軸套5與第三滾動(dòng)軸承13相連。為了便于安裝，校直殼體62上設(shè)有安裝孔蓋67，所述安裝孔蓋67通過(guò)孔蓋安裝螺釘安裝在校直殼體 62上，安裝孔蓋67位于校直殼體62對(duì)應(yīng)于設(shè)置垂直氣缸15另一側(cè)的下部。如圖廣圖5所示使用時(shí)，主軸28的主軸鏈輪20與對(duì)應(yīng)的主軸驅(qū)動(dòng)裝置相連，主軸驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主軸觀的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，根據(jù)不同校直鋼絲的要求，通過(guò)第一壓輪油缸14調(diào)節(jié)第一校直壓輪30與主動(dòng)壓輪44間的距離，同時(shí)通過(guò)第二壓輪油缸52調(diào)節(jié)第二校直壓輪 45與第三主動(dòng)壓輪46間的距離；邊緣將鋼絲穿入第一校直壓輪30與主動(dòng)壓輪44的校直槽 49內(nèi)。調(diào)整時(shí)，第一壓輪油缸14與第二壓輪油缸52的活塞桿伸縮，第一壓輪油缸14的活塞桿通過(guò)第一主動(dòng)滑塊66帶動(dòng)第一滑動(dòng)軸37及第一校直壓輪30靠近或遠(yuǎn)離主動(dòng)壓輪44 ； 同時(shí)，第二壓輪油缸52的活塞桿通過(guò)第二主動(dòng)滑57帶動(dòng)第二滑動(dòng)軸60及第二校直壓輪 45在第二調(diào)節(jié)槽56內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離第三主動(dòng)壓輪46的運(yùn)動(dòng)。調(diào)整完成后，鋼絲穿入第一校直壓輪30及主動(dòng)壓輪44的校直槽49內(nèi)，且鋼絲的端部放置于打頭下板17上，垂直油缸 15的活塞桿帶動(dòng)打頭16向打頭下板17的方向運(yùn)動(dòng)，將鋼絲的端部壓緊在打頭下板17上， 從而便于將鋼絲做進(jìn)一步的調(diào)整。鋼絲調(diào)整完成后，垂直油缸15的活塞桿帶動(dòng)打頭16遠(yuǎn)離打頭下板17，再將鋼絲的端部穿入第二校直壓輪45與第三校直壓輪46的校直槽49內(nèi)。 校直時(shí)，主軸驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)主軸觀的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)主軸觀轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主軸觀上的主動(dòng)齒輪34跟隨主軸觀做同步轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)后，由于主動(dòng)齒輪34與通過(guò)第二過(guò)橋齒輪9分別與第一過(guò)橋齒輪3及第三校直傳動(dòng)齒輪63相嚙合，第一過(guò)橋齒輪3分別與第一校直傳動(dòng)齒輪38及第二校直傳動(dòng)齒輪42相嚙合，因此，主動(dòng)齒輪34的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)第二過(guò)橋齒輪9帶動(dòng)第三校直傳動(dòng)齒輪63及第一過(guò)橋齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，第三校直傳動(dòng)齒輪63轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第三校直壓輪46轉(zhuǎn)動(dòng)，第一過(guò)橋齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)手，帶動(dòng)第一校直壓輪30及第二校直壓輪45的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一校直壓輪30、第二校直壓輪45與第三校直壓輪46與主動(dòng)壓輪44的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)?shù)谝恍Ｖ眽狠?0、第二校直壓輪45、第三校直壓輪46及主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)后，位于校直槽 49形成校直通道內(nèi)的鋼絲在第一校直壓輪30、第二校直壓輪45、第三校直壓輪46及主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，鋼絲能夠校直，確保拉絲機(jī)下一道工序的操作。隨著主軸觀的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠持續(xù)對(duì)鋼絲進(jìn)行校直，直至完成所需的鋼絲校直工作。本實(shí)用新型校直殼體62上通過(guò)第一滑動(dòng)軸37將第一校直壓輪30安裝在第一調(diào)節(jié)槽47內(nèi)，通過(guò)第二滑動(dòng)軸60將第二校直壓輪45安裝在調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)槽56內(nèi)；通過(guò)第一壓輪油缸 14能夠調(diào)節(jié)第一校直壓輪30的位置，通過(guò)第二壓輪油缸52能調(diào)節(jié)第二校直壓輪45的位置， 調(diào)節(jié)方便，從而能夠適用不同鋼絲的校直要求；主軸觀上的主動(dòng)齒輪；34與第二過(guò)橋齒輪11 相嚙合，第二過(guò)橋齒輪11與第三校直傳動(dòng)齒輪63及第一過(guò)橋齒輪3相嚙合，第一過(guò)橋齒輪3 分別與第一校直傳動(dòng)齒輪38及第二校直傳動(dòng)齒輪42相嚙合，構(gòu)成壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)主軸觀在主軸驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪；34通過(guò)第一過(guò)橋齒輪3、第二過(guò)橋齒輪11、 第一校直傳動(dòng)齒輪38、第二校直傳動(dòng)齒輪42及第三校直傳動(dòng)齒輪63的相互配合作用，能夠帶動(dòng)第一校直壓輪30、第二校直壓輪45及第三校直壓輪46的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在相應(yīng)校直槽 49內(nèi)的鋼絲進(jìn)行校直，垂直油缸15的打頭16與打頭下板17相對(duì)應(yīng)配合，能夠方便將鋼絲穿入相應(yīng)校直槽49形成的校直通道內(nèi)，鋼絲校直后，能夠方便拉絲機(jī)進(jìn)行下一道工序的操作， 提高了拉絲機(jī)的工作效率，結(jié)構(gòu)緊湊合理，調(diào)節(jié)使用方便，校直效果好，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，包括校直殼體(62)；其特征是所述校直殼體(62) 的上部設(shè)有第一校直壓輪(30)與第二校直壓輪(45)，第二校直壓輪(45)與第一校直壓輪(30)對(duì)稱分布于校直殼體(62)上；第一校直壓輪(30)通過(guò)第一滑動(dòng)軸(37)安裝于校直殼體(62)上，第二校直壓輪(45)通過(guò)第二滑動(dòng)軸(60)安裝于校直殼體(62)上；第一校直壓輪(30)的正下方設(shè)有相對(duì)應(yīng)配合的主動(dòng)壓輪(44)，第二校直壓輪(45)的正下方設(shè)有對(duì)應(yīng)配合的第三校直壓輪(46)；主動(dòng)壓輪(44)通過(guò)主軸(28)安裝于校直殼體(62)上，第三校直壓輪(46)通過(guò)第三滑動(dòng)軸(54)安裝于校直殼體(62)上；第一校直壓輪(30)、主動(dòng)壓輪 (44)、第二校直壓輪(45)及第三校直壓輪(46)均能相對(duì)校直殼體(62)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述校直殼體(62)上設(shè)有垂直油缸(15)，所述垂直油缸(15)位于第一校直壓輪(30)與第二校直壓輪(45)間； 垂直油缸(15)的活塞桿端部設(shè)有打頭(16)，所述打頭(16)的下方設(shè)有打頭下板(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述打頭下板(17)上凸設(shè)有打頭擋板(18)，所述打頭擋板(18)從打頭下板(17)上向垂直油缸(15)的方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述校直殼體(62)上凹設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽(47)及第二調(diào)節(jié)槽(56)，所述第一調(diào)節(jié)槽(47)與第二調(diào)節(jié)槽(56)對(duì)稱分布于校直殼體(62)上；第一校直壓輪(30)通過(guò)第一滑動(dòng)軸(37)安裝在第一調(diào)節(jié)槽(47) 內(nèi)，第二校直壓輪(45)通過(guò)第二滑動(dòng)軸(60)安裝于第二調(diào)節(jié)槽(56)內(nèi)；第一滑動(dòng)軸(37) 及所述第一滑動(dòng)軸(37 )端部的第一校直壓輪(30 )能在第一調(diào)節(jié)槽(47 )內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離主動(dòng)壓輪(44 )的運(yùn)動(dòng)，第二滑動(dòng)軸(60 )及第二校直壓輪(45 )能在第二調(diào)節(jié)槽(56 )內(nèi)作靠近或遠(yuǎn)離第三校直壓輪(46)的運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述校直殼體(62)上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)第一校直壓輪(30)移動(dòng)的第一校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及用于驅(qū)動(dòng)第二校直壓輪(45)移動(dòng)的第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述第一校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一壓輪油缸(14)，所述第一壓輪油缸(14)通過(guò)第一壓輪油缸安裝板(31)安裝在校直殼體(62)上，第一壓輪油缸(14)的活塞桿通過(guò)第一壓輪油缸連接座(64) 與第一主動(dòng)滑塊(66)相連，所述第一主動(dòng)滑塊(66)通過(guò)第九滾動(dòng)軸承(43)安裝在第一滑動(dòng)軸(37 )上；第二校直壓輪移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二壓輪油缸(52 )，所述第二壓輪油缸(52 ) 通過(guò)第二壓輪油缸安裝板(53)安裝于校直殼體(62)上，第二壓輪油缸(52)的活塞桿通過(guò)第二壓輪油缸連接座(49)與第二主動(dòng)滑塊(57)相連，第二主動(dòng)滑塊(57)通過(guò)第十滾動(dòng)軸承(59)安裝于第二滑動(dòng)軸(60)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述第一校直壓輪 (30),主動(dòng)壓輪(44)、第二校直壓輪(45)及第三校直壓輪(46)間通過(guò)壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述壓輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪(34)，所述主動(dòng)齒輪(34)位于主軸(28)對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪(44)的另一端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(34)與第一滑動(dòng)軸(37)上的第一校直傳動(dòng)齒輪(38)相嚙合；第三滑動(dòng)軸 (54)上設(shè)有第三校直傳動(dòng)齒輪(63)，所述第三校直傳動(dòng)齒輪(63)與主動(dòng)齒輪(34)相對(duì)應(yīng)分布，第三校直傳動(dòng)齒輪(63)與第二滑動(dòng)軸(60)上的第二校直傳動(dòng)齒輪(42)相嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一過(guò)橋齒輪(3)及第二過(guò)橋齒輪(11)，所述第一過(guò)橋齒輪(3)通過(guò)第一過(guò)橋軸(6)安裝于校直殼體(62)內(nèi)，第一過(guò)橋齒輪(3)位于第一校直傳動(dòng)齒輪(38)與第二校直傳動(dòng)齒輪 (42)間，且第一過(guò)橋齒輪(3)與第一校直傳動(dòng)齒輪(38)、第二校直傳動(dòng)齒輪(42)相嚙合；第二過(guò)橋齒輪(11)通過(guò)第二過(guò)橋軸(6)安裝于校直殼體(62)內(nèi)，第二過(guò)橋齒輪(11)位于主動(dòng)齒輪(34)與第三校直傳動(dòng)齒輪(63)間，且第二過(guò)橋齒輪(11)與第一過(guò)橋齒輪(3)動(dòng)齒輪(34 )及第三校直傳動(dòng)齒輪(63 )均相嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其特征是所述主軸(28)分別通過(guò)第七滾動(dòng)軸承(32)與第八滾動(dòng)軸承(39)安裝于校直殼體(62)內(nèi)，第八滾動(dòng)軸承(39)位于鄰近主軸(28)對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪(44)的一端；主軸(28)對(duì)應(yīng)于設(shè)置主動(dòng)壓輪(44)的另一端穿出校直殼體(62)外，主軸(28)對(duì)應(yīng)于穿出校直殼體(62)的端部通過(guò)主軸鏈輪安裝座(21)安裝有主軸鏈輪(20)，所述主軸鏈輪(20)通過(guò)圓螺母(22)鎖緊于主軸(28)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種拉絲機(jī)自動(dòng)放線校直裝置，其包括校直殼體；所述校直殼體的上部設(shè)有第一校直壓輪與第二校直壓輪，第二校直壓輪與第一校直壓輪對(duì)稱分布于校直殼體上；第一校直壓輪通過(guò)第一滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上，第二校直壓輪通過(guò)第二滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上；第一校直壓輪的正下方設(shè)有相對(duì)應(yīng)配合的主動(dòng)壓輪，第二校直壓輪的正下方設(shè)有對(duì)應(yīng)配合的第三校直壓輪；主動(dòng)壓輪通過(guò)主軸安裝于校直殼體上，第三校直壓輪通過(guò)第三滑動(dòng)軸安裝于校直殼體上；第一校直壓輪、主動(dòng)壓輪、第二校直壓輪及第三校直壓輪均能相對(duì)校直殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，調(diào)節(jié)使用方便，校直效果好，提高了拉絲機(jī)的工作效率，安全可靠。
文檔編號(hào)B21C19/00GK202061919SQ201120154039
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月15日
發(fā)明者顧康建 申請(qǐng)人:無(wú)錫平盛科技有限公司