專利名稱：一種鑄造火車車輪用的輻板夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鑄造火車車輪用的輻板夾具
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鑄造火車車輪用的輻板夾具。技術(shù)背景加工火車毛坯車輪時，需要用夾具固定火車車輪后，才能對火車車輪的基準(zhǔn)面進(jìn)行加工。現(xiàn)有技術(shù)中，夾具夾持部位為火車車輪的踏面，而踏面是參與氧化和不均勻消耗比較大的位置，所以其氧化及磨損量不易控制，加工車輪的靜平衡合格率為55% 65%。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實用新型為解決上述問題，提供一種鑄造火車車輪用的輻板夾具。本實用新型改變了夾具的夾持部位，能嚴(yán)格控制踏面的氧化及磨損量，明顯提高車輪的靜平衡合格率， 并能顯著提高單班成品車輪的產(chǎn)量。技術(shù)內(nèi)容本實用新型實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下一種鑄造火車車輪用的輻板夾具，主要由夾爪、夾緊滑塊、滑動齒條、拉桿、軸套、 調(diào)整套、勾臂構(gòu)成，勾臂通過勾臂固定芯軸與拉桿連接，拉桿通過軸套與調(diào)整套連接，其特征在于夾爪通過螺絲固定在夾爪座上端，夾爪座下端有夾緊滑塊，夾緊滑塊與滑動齒條連接；夾爪座通過芯軸與夾具體連接，夾具體左上端有水平墊塊。前述滑動齒條徑向固定在調(diào)整套上。前述一種鑄造火車車輪用的輻板夾具的水平墊塊用于平放毛坯車輪的外輞面，毛坯車輪外側(cè)輪輞內(nèi)徑置于夾爪內(nèi)。勾臂在液壓系統(tǒng)的作用下帶動拉桿徑向運動，拉桿又帶動調(diào)整套上的滑動齒條徑向運動，滑動齒條通過夾緊滑塊帶動夾具體上的夾爪完成夾緊和松開動作。采用本實用新型加工毛坯車輪，通過輻板形狀樣板的周期檢測，磨耗量控制在小于等于0. 25mm，車輪的靜平衡合格率提升到了 75% 78%，且單班成品車輪的產(chǎn)量也有了
顯者提尚。

圖1所示的是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實用新型主要由夾爪O)、夾緊滑塊(5)、滑動齒條(7)、拉桿(8)、 軸套(11)、調(diào)整套(12)、勾臂(9)構(gòu)成，勾臂(9)通過勾臂固定芯軸(10)與拉桿(8)連接， 拉桿(8)通過軸套(11)與調(diào)整套(1 連接；夾爪( 通過螺絲固定在夾爪座C3)上端，夾爪座C3)下端有夾緊滑塊(5)，夾緊滑塊( 與滑動齒條(7)連接；夾爪座C3)通過芯軸 (4)與夾具體(6)連接，夾具體(6)左上端有水平墊塊(1)?；瑒育X條(7)徑向固定在調(diào)整套(12)上。在立車工作臺統(tǒng)一分度圓內(nèi)，安裝對稱的3組本實用新型。將毛坯車輪的外輞面平放在水平墊塊(1)上，且車輪外側(cè)輪輞內(nèi)徑要置于夾爪O)內(nèi)。操作液壓系統(tǒng)開始工作后，勾臂(9)在液壓系統(tǒng)的作用下帶動拉桿(8)徑向運動，拉桿(8)又帶動調(diào)整套(12)上的滑動齒條(7)徑向運動，滑動齒條(7)通過夾緊滑塊( 帶動夾具體(6)上的夾爪(2) 完成夾緊和松開動作。由于在已公開的實施例中，在不脫離本實用新型構(gòu)思的情況下，能做出一定的變化或修改，權(quán)利要求書的目的在于將屬于本實用新型思想和范圍內(nèi)的所有變化和修改包括進(jìn)去。
權(quán)利要求1. 一種鑄造火車車輪用的輻板夾具，主要由夾爪、夾緊滑塊、滑動齒條、拉桿、軸套、調(diào)整套、勾臂構(gòu)成，勾臂通過勾臂固定芯軸與拉桿連接，拉桿通過軸套與調(diào)整套連接，其特征在于夾爪通過螺絲固定在夾爪座上端，夾爪座下端有夾緊滑塊，夾緊滑塊與滑動齒條連接；夾爪座通過芯軸與夾具體連接，夾具體左上端有水平墊塊，前述滑動齒條徑向固定在調(diào)整套上。
專利摘要本實用新型涉及一種鑄造火車車輪用的輻板夾具，主要由夾爪、夾緊滑塊、滑動齒條、拉桿、軸套、調(diào)整套、勾臂構(gòu)成，夾爪通過螺絲固定在夾爪座上端，夾爪座下端有夾緊滑塊，夾緊滑塊與滑動齒條連接；夾爪座通過芯軸與夾具體連接，夾具體左上端有水平墊塊。前述滑動齒條徑向固定在調(diào)整套上。本實用新型改變了夾具的夾持部位，能嚴(yán)格控制踏面的氧化及磨損量，明顯提高車輪的靜平衡合格率，并能顯著提高單班成品車輪的產(chǎn)量。
文檔編號B23Q3/06GK202106227SQ20112018519
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者張思瑾, 汪耀, 王治綱, 胡寶現(xiàn), 鄔剛, 鄭躍鵬 申請人:信陽同合車輪有限公司