專利名稱：一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車削設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置。
背景技術(shù)：
在電機(jī)(馬達(dá))制造行業(yè)中，經(jīng)壓鑄成型的轉(zhuǎn)子坯料一般須要通過車削方式加工轉(zhuǎn)子的外周壁。在實(shí)際的生產(chǎn)加工過程中，生產(chǎn)廠商一般采用通用車床或者專用的轉(zhuǎn)子車削裝置(例如馬達(dá)轉(zhuǎn)子粗車機(jī)、馬達(dá)轉(zhuǎn)子精車機(jī)或者馬達(dá)轉(zhuǎn)子精粗車機(jī)等)來實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)子坯料的外周壁進(jìn)行加工。然而，現(xiàn)有的普通車床以及專用的轉(zhuǎn)子車削裝置在使用過程中往往存在諸多缺陷，下面結(jié)合普通車床以及專用的轉(zhuǎn)子車削裝置的具體加工過程對上述缺陷進(jìn)行詳細(xì)說明1、在利用普通車床車削轉(zhuǎn)子坯料的外周壁的過程中，待車削轉(zhuǎn)子的一端部通過三爪卡盤或者四爪卡盤固定于車床，待車削轉(zhuǎn)子的另一端部通過頂針來實(shí)現(xiàn)定位；由于頂針在頂壓待車削轉(zhuǎn)子的過程中會出現(xiàn)頂壓不穩(wěn)定的現(xiàn)象以及待車削轉(zhuǎn)子的主軸一般會由于頂針作用力過大而被頂彎；綜合上述情況可知，普通車床在車削轉(zhuǎn)子坯料的外周壁的過程中存在裝夾不方便、轉(zhuǎn)子加工質(zhì)量差的缺陷；2、在利用專用的轉(zhuǎn)子車削裝置車削轉(zhuǎn)子坯料的外周壁的過程中，待車削轉(zhuǎn)子搭載于V型架上且通過安裝于機(jī)頭的皮帶來驅(qū)動，其中，皮帶主要是通過其與待車削轉(zhuǎn)子的外周壁之間的摩擦作用來驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；在車削轉(zhuǎn)子坯料的外周壁的過程中，皮帶往往會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損；另外，車刀每次進(jìn)刀的車削量小， 原因在于皮帶與待車削轉(zhuǎn)子之間的摩擦力有限，當(dāng)車削量增大至一定程度并使得切削力大于皮帶與待車削轉(zhuǎn)子之間的摩擦力時，皮帶會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，待車削轉(zhuǎn)子會出現(xiàn)振動以及轉(zhuǎn)動停止的現(xiàn)象并造成加工后的轉(zhuǎn)子的外周壁光潔度較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，該馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置車削效率高、加工穩(wěn)定且加工質(zhì)量好。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用現(xiàn)象通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，包括有機(jī)架以及裝設(shè)于機(jī)架的上端部的支撐臺板，支撐臺板的上表面對齊設(shè)置有主軸固定座以及機(jī)座，主軸固定座裝設(shè)有動力輸入端與電機(jī)驅(qū)動連接以及動力輸出端與待車削轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接的主軸，主軸通過軸承固定于主軸固定座，機(jī)座的上方裝設(shè)有用于支持分別位于待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的V型架，機(jī)座的后側(cè)可活動地裝設(shè)有通過液壓缸驅(qū)動的機(jī)頭，機(jī)頭包括有通過至少兩個第一皮帶輪固定于機(jī)頭的壓緊皮帶。其中，所述電機(jī)與所述主軸的動力輸入端通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接，皮帶傳動機(jī)構(gòu)包括有第二皮帶輪以及傳動皮帶，第二皮帶輪固定于主軸的動力輸入端，第二皮帶輪通過傳動皮帶與電機(jī)的輸出端連接。其中，所述主軸的動力輸出端不可活動地套裝有帶動桿，帶動桿配設(shè)有可拆卸地固定于待車削轉(zhuǎn)子的一端部的帶動圈，帶動桿與帶動圈驅(qū)動連接，其中，帶動圈位于待車削轉(zhuǎn)子靠近帶動桿的一端部。其中，所述帶動桿朝所述V型架的方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的主驅(qū)動桿，所述帶動圈朝垂直于所述主軸的軸線方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的從驅(qū)動桿；在主軸驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，兩個主驅(qū)動桿與兩個從驅(qū)動桿相互交叉設(shè)置，主驅(qū)動桿抵頂對應(yīng)側(cè)的從驅(qū)動桿。其中，所述V型架包括有對齊設(shè)置的左V型架以及右V型架，左V型架的下端部配設(shè)有沿所述主軸的軸線方向滑動的左滑塊以及與左滑塊配合的左導(dǎo)軌，左導(dǎo)軌固定于所述機(jī)座的上表面，左V型架的下端部固定于左滑塊；右V型架的下端部配設(shè)有與左滑塊對齊的右滑塊以及與右滑塊配合并與左導(dǎo)軌對齊的右導(dǎo)軌，右導(dǎo)軌固定于機(jī)座的上表面，右V型架的下端部固定于右滑塊。其中，所述左V型架以及所述右V型架分別開設(shè)有V形狀的限位凹槽，限位凹槽的兩側(cè)對稱且可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)有兩個限位軸承。其中，所述機(jī)頭的下方裝設(shè)有機(jī)頭固定座，機(jī)頭固定座的下端部固定于所述支撐臺板，機(jī)頭固定座的上端部與機(jī)頭鉸接，所述第一皮帶輪以及所述壓緊皮帶分別裝設(shè)于機(jī)頭的工作端部，所述液壓缸的柱塞與機(jī)頭的驅(qū)動端部驅(qū)動連接。其中，所述機(jī)頭的工作端部包括有對齊設(shè)置的左固定板以及右固定板，所述第一皮帶輪通過第一轉(zhuǎn)軸安裝于左固定板以及右固定板之間，左固定板與右固定板之間至少連設(shè)有兩個連接柱，連接柱的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的左固定板以及右固定板固定連接。其中，所述左固定板與所述右固定板之間裝設(shè)有張緊皮帶輪，張緊皮帶輪通過第二轉(zhuǎn)軸安裝于左固定板以及右固定板之間，張緊皮帶輪的兩端側(cè)分別配設(shè)有張緊調(diào)節(jié)裝置，左固定板以及右固定板分別開設(shè)有長圓狀的限位通孔，第二轉(zhuǎn)軸的兩端部分別嵌套于對應(yīng)側(cè)的左固定板以及右固定板的限位通孔內(nèi)，張緊調(diào)節(jié)裝置與第二轉(zhuǎn)軸的端部連接。其中，所述張緊調(diào)節(jié)裝置包括有上固定塊、調(diào)節(jié)螺栓、彈簧以及調(diào)節(jié)螺母，上固定塊、彈簧、所述第二轉(zhuǎn)軸以及調(diào)節(jié)螺母從上至下依次排列，兩個張緊調(diào)節(jié)裝置的上固定塊分別固定于相對應(yīng)的所述左固定板以及所述右固定板，調(diào)節(jié)螺栓依次貫穿上固定塊、彈簧、第二轉(zhuǎn)軸的端部并與調(diào)節(jié)螺母連接。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，包括有機(jī)架以及裝設(shè)于機(jī)架的上端部的支撐臺板，支撐臺板的上表面對齊設(shè)置有主軸固定座以及機(jī)座，主軸固定座裝設(shè)有動力輸入端與電機(jī)驅(qū)動連接以及動力輸出端與待車削轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接的主軸，主軸通過軸承固定于主軸固定座，機(jī)座的上方裝設(shè)有用于支持分別位于待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的V型架，機(jī)座的后側(cè)可活動地裝設(shè)有通過液壓缸驅(qū)動的機(jī)頭，機(jī)頭包括有通過至少兩個第一皮帶輪固定于機(jī)頭的壓緊皮帶。在本實(shí)用新型工作過程中，待車削轉(zhuǎn)子通過由電機(jī)驅(qū)動的主軸帶動并通過機(jī)頭的壓緊皮帶壓緊，同時，V型架用于定位并保證轉(zhuǎn)子的同軸精度；相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)大切削量加工，加工效率高；此外，在主軸驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，待車削轉(zhuǎn)子不會出現(xiàn)振動以及壓緊皮帶不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而有效地提高了加工后產(chǎn)品的表面光潔度以及同軸精度。

[0017]下面利用附圖來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但是附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何限制。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2所示“A”位置的局部放大示意圖。在圖1至圖3中包括有1——支撐臺板 2——主軸固定座 3——機(jī)座4——主軸41——第二皮帶輪42——傳動皮帶43——帶動桿 431——主驅(qū)動桿 44——帶動圈441——從驅(qū)動桿5——V型架51——左V型架52——右V型架53——限位凹槽 54——限位軸承6——機(jī)頭61——第一皮帶輪611——第一轉(zhuǎn)軸62——壓緊皮帶63——左固定板 64——右固定板65——連接柱 66——張緊皮帶輪 661——第二轉(zhuǎn)軸67——限位通孔 71——左滑塊72——左導(dǎo)軌73——右滑塊 74——右導(dǎo)軌8——機(jī)頭固定座9——張緊調(diào)節(jié)裝置91——上固定塊92——調(diào)節(jié)螺栓93——彈簧 94——調(diào)節(jié)螺母。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一，如圖1至圖3所示，一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，包括有機(jī)架(圖中未示出) 以及裝設(shè)于機(jī)架的上端部的支撐臺板1，支撐臺板1的上表面對齊設(shè)置有主軸固定座2以及機(jī)座3，主軸固定座2裝設(shè)有動力輸入端與電機(jī)(圖中未示出)驅(qū)動連接以及動力輸出端與待車削轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接的主軸4，主軸4通過軸承固定于主軸固定座2，機(jī)座3的上方裝設(shè)有用于支持分別位于待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的V型架5，機(jī)座3的后側(cè)可活動地裝設(shè)有通過液壓缸驅(qū)動的機(jī)頭6，機(jī)頭6包括有通過至少兩個第一皮帶輪61固定于機(jī)頭6的壓緊皮帶62。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于專用的轉(zhuǎn)子車削裝置，例如馬達(dá)轉(zhuǎn)子粗車機(jī)、馬達(dá)轉(zhuǎn)子精車機(jī)以及馬達(dá)轉(zhuǎn)子精粗車機(jī)等。在本實(shí)用新型裝配過程中，主軸固定座2以及機(jī)座3分別通過螺釘固定于支撐臺板1，主軸固定座2開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)配裝有軸承，主軸4嵌套于安裝孔內(nèi)并通過軸承固定于主軸固定座2。主軸4的動力輸入端與電機(jī)的輸出端驅(qū)動連接，其中，電機(jī)的輸出端可以通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)與主軸4的動力輸入端連接(如圖1和圖 2所示)，具體的皮帶傳動機(jī)構(gòu)包括有第二皮帶輪41以及傳動皮帶42，第二皮帶輪41固定于主軸4的動力輸入端，第二皮帶輪41通過傳動皮帶42與電機(jī)的輸出端連接。當(dāng)然，上述皮帶傳動機(jī)構(gòu)并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制，即本實(shí)用新型還可以采用齒輪傳動機(jī)構(gòu)以及鏈條傳動機(jī)構(gòu)將主軸4的動力輸入端與電機(jī)的輸出端連接于一起。在本實(shí)用新型工作前，待車削轉(zhuǎn)子搭載于V型架5，其中，V型架5支撐待車削轉(zhuǎn)子的軸承位，須進(jìn)一步解釋待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位具有較高的同軸精度，將待車削轉(zhuǎn)子的兩個軸承位搭載于V型架5，這樣可以保證經(jīng)車削加工后的轉(zhuǎn)子的外周壁與兩個軸承位同軸。在本實(shí)用新型工作過程中，液壓缸驅(qū)動機(jī)頭6擺動并使得壓緊皮帶62向下壓緊待車削轉(zhuǎn)子，而后，電機(jī)驅(qū)動主軸4轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動后的待車削轉(zhuǎn)子可通過安裝于刀架(圖中未示出)上的車刀進(jìn)行車削加工，轉(zhuǎn)動的待車削轉(zhuǎn)子通過壓緊皮帶62 與待車削轉(zhuǎn)子之間的摩擦作用帶動壓緊皮帶62動作；須進(jìn)一步解釋，本實(shí)用新型通過主軸 4直接驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，相對于傳統(tǒng)的專用的轉(zhuǎn)子車削裝置而言，本實(shí)用新型能夠使得待車削轉(zhuǎn)子穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動且在加工時不會出現(xiàn)待車削轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動以及壓緊皮帶62打滑的現(xiàn)象，也不會由于切削力變大而造成待車削轉(zhuǎn)子振動，故而，本實(shí)用新型在加工時可以實(shí)現(xiàn)大切削量加工，加工效率高；另外，綜合上述情況可知，本實(shí)用新型能夠有效地提高經(jīng)車削加工后的轉(zhuǎn)子的外周壁的表面光潔度以及同軸精度。另外，在本實(shí)用新型加工時，壓緊皮帶 62處于從動狀態(tài)，相對于傳統(tǒng)的專用的轉(zhuǎn)子車削裝置而言，本實(shí)用新型的壓緊皮帶62磨損較小。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，主軸4的動力輸出端不可活動地套裝有帶動桿43，帶動桿 43配設(shè)有可拆卸地固定于待車削轉(zhuǎn)子的一端部的帶動圈44，帶動桿43與帶動圈44驅(qū)動連接，其中，帶動圈44位于待車削轉(zhuǎn)子靠近帶動桿43的一端部；具體的，帶動桿43朝V型架 5的方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的主驅(qū)動桿431，帶動圈44朝垂直于主軸4的軸線方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的從驅(qū)動桿441 ；在主軸4驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，兩個主驅(qū)動桿431與兩個從驅(qū)動桿441相互交叉設(shè)置，主驅(qū)動桿431抵頂對應(yīng)側(cè)的從驅(qū)動桿441 (如圖1和圖2所示)。在本實(shí)用新型工作過程中，主軸4驅(qū)動帶動桿43，帶動桿43驅(qū)動帶動圈44并最終驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；主軸4通過上述連接方式與待車削轉(zhuǎn)子連接，加工前將帶動圈44固定于待車削轉(zhuǎn)子的端部，加工時只須將待車削轉(zhuǎn)子搭載于V型架5并使帶動圈44與帶動桿43配合即可；故而，相對普通車床而言，本實(shí)用新型具有裝夾方便的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例二，本實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于由于不同尺寸規(guī)格的馬達(dá)具有不同尺寸的轉(zhuǎn)子，為滿足加工不同尺寸規(guī)格的轉(zhuǎn)子的要求，本實(shí)用新型將V型架5設(shè)計成可調(diào)節(jié)式，具體為V型架5包括有對齊設(shè)置的左V型架51以及右V型架52，左V型架51的下端部配設(shè)有沿主軸4的軸線方向滑動的左滑塊71以及與左滑塊71配合的左導(dǎo)軌72，左導(dǎo)軌72固定于機(jī)座3的上表面，左V型架51的下端部固定于左滑塊71 ；右V型架52的下端部配設(shè)有與左滑塊71對齊的右滑塊73以及與右滑塊73配合并與左導(dǎo)軌72對齊的右導(dǎo)軌 74，右導(dǎo)軌74固定于機(jī)座3的上表面，右V型架52的下端部固定于右滑塊73。在將待車削轉(zhuǎn)子搭載于左V型架51與右V型架52之間時，左V型架51對齊待車削轉(zhuǎn)子的左端部的軸承位，右V型架52對齊待車削轉(zhuǎn)子的右端部的軸承位；當(dāng)待車削轉(zhuǎn)子的車削區(qū)域的長度變長時，左V型架51與右V型架52須分別向外側(cè)移動；當(dāng)待車削轉(zhuǎn)子的車削區(qū)域的長度變短時，左V型架51與右V型架52須分別向內(nèi)側(cè)移動；須進(jìn)一步的解釋，在調(diào)節(jié)左V型架51 與右V型架52之間的距離時，待車削轉(zhuǎn)子的車削區(qū)域須與機(jī)頭6的壓緊皮帶62對齊。故而，上述可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)的V型架5可以擴(kuò)大本實(shí)用新型的加工范圍，進(jìn)而增強(qiáng)本實(shí)用新型的適應(yīng)性。進(jìn)一步的，左V型架51以及右V型架52分別開設(shè)有V形狀的限位凹槽53，限位凹槽53的兩側(cè)對稱且可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)有兩個限位軸承M (如圖1和圖2所示)。在主軸4驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，待車削轉(zhuǎn)子相對V型架5轉(zhuǎn)動，通過將待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位搭載于左V型架51以及右V型架52的兩個限位軸承M上，這樣可以保證經(jīng)車削加工后的轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的質(zhì)量，同時，還可以進(jìn)一步增強(qiáng)待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性。實(shí)施例三，本實(shí)施例三與實(shí)施例一的區(qū)別在于機(jī)頭6的下方裝設(shè)有機(jī)頭固定座 8，機(jī)頭固定座8的下端部固定于支撐臺板1，機(jī)頭固定座8的上端部與機(jī)頭6鉸接，第一皮帶輪61以及壓緊皮帶62分別裝設(shè)于機(jī)頭6的工作端部，液壓缸的柱塞與機(jī)頭6的驅(qū)動端部驅(qū)動連接；進(jìn)一步的，機(jī)頭6的工作端部包括有對齊設(shè)置的左固定板63以及右固定板64， 第一皮帶輪61通過第一轉(zhuǎn)軸611安裝于左固定板63以及右固定板64之間，左固定板63 與右固定板64之間至少連設(shè)有兩個連接柱65，連接柱65的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的左固定板63以及右固定板64固定連接。在本實(shí)用新型裝配過程中，機(jī)頭6可以通過左固定板63 與機(jī)頭固定座8鉸接(如圖1所示)，也可以通過右固定板64與機(jī)頭固定座8鉸接；左固定板63與右固定板64通過至少兩個連接柱65連接于一起，其中，連接柱65的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的左固定板63以及右固定板64螺接。須進(jìn)一步解釋，第一轉(zhuǎn)軸611嵌套于第一皮帶輪61的中心孔內(nèi)，且第一轉(zhuǎn)軸611的兩端部分別通過螺接方式固定于對應(yīng)側(cè)的左固定板 63以及右固定板64。在利用機(jī)頭6的壓緊皮帶62壓緊待車削轉(zhuǎn)子的過程中，液壓缸的柱塞驅(qū)動機(jī)頭6的驅(qū)動端部向上抬起，機(jī)頭6繞其與機(jī)頭固定座8的鉸接位置轉(zhuǎn)動并使得機(jī)頭6的工作端部向下擺動進(jìn)而通過壓緊皮帶62壓緊待車削轉(zhuǎn)子。更進(jìn)一步的，考慮到壓緊皮帶62在工作過程中會出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象，本實(shí)用新型配設(shè)有張緊皮帶輪66以及調(diào)節(jié)張緊皮帶輪66位置的張緊調(diào)節(jié)裝置9，具體為左固定板63 與右固定板64之間裝設(shè)有張緊皮帶輪66，張緊皮帶輪66通過第二轉(zhuǎn)軸661安裝于左固定板63以及右固定板64之間，張緊皮帶輪66的兩端側(cè)分別配設(shè)有張緊調(diào)節(jié)裝置9，左固定板 63以及右固定板64分別開設(shè)有長圓狀的限位通孔67，第二轉(zhuǎn)軸661的兩端部分別嵌套于對應(yīng)側(cè)的左固定板63以及右固定板64的限位通孔67內(nèi)，張緊調(diào)節(jié)裝置9與第二轉(zhuǎn)軸661 的端部連接；更具體的，張緊調(diào)節(jié)裝置9包括有上固定塊91、調(diào)節(jié)螺栓92、彈簧93以及調(diào)節(jié)螺母94，上固定塊91、彈簧93、第二轉(zhuǎn)軸661以及調(diào)節(jié)螺母94從上至下依次排列，兩個張緊調(diào)節(jié)裝置9的上固定塊91分別固定于相對應(yīng)的左固定板63以及右固定板64，調(diào)節(jié)螺栓 92依次貫穿上固定塊91、彈簧93、第二轉(zhuǎn)軸661的端部并與調(diào)節(jié)螺母94連接。如圖1至圖3所示，張緊皮帶輪66通過第二轉(zhuǎn)軸661搭設(shè)于左固定板63與右固定板64之間，其中， 第二轉(zhuǎn)軸661的兩端部嵌套于對應(yīng)側(cè)的限位通孔67內(nèi)；在利用張緊調(diào)節(jié)裝置9驅(qū)動第二轉(zhuǎn)軸661沿著限位通孔67移動時，張緊皮帶輪66的位置移動并使得壓緊皮帶62處于張緊狀態(tài)。本實(shí)用新型的張緊調(diào)節(jié)裝置9包括有上固定塊91、調(diào)節(jié)螺栓92、彈簧93以及調(diào)節(jié)螺母 94，其中，上固定塊91以及第二轉(zhuǎn)軸661的端部對應(yīng)調(diào)節(jié)螺栓92分別開設(shè)有通孔；在張緊調(diào)節(jié)裝置9裝配過程中，調(diào)節(jié)螺栓92從上至下依次穿過上固定塊91的通孔、彈簧93的中間孔、第二轉(zhuǎn)軸661的通孔并最終與位于第二轉(zhuǎn)軸661下方的調(diào)節(jié)螺母94連接。在利用上述張緊調(diào)節(jié)裝置9調(diào)節(jié)張緊皮帶輪66的位置時，操作人員旋動調(diào)節(jié)螺母94并使得第二轉(zhuǎn)軸661向上移動，進(jìn)而使得張緊皮帶輪66向上移動一段距離。須進(jìn)一步解釋，上述張緊調(diào)節(jié)裝置9的彈簧93主要起到緩沖作用，進(jìn)而使得壓緊皮帶62工作更加平穩(wěn)。以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，包括有機(jī)架以及裝設(shè)于機(jī)架的上端部的支撐臺板(1)，其特征在于支撐臺板(1)的上表面對齊設(shè)置有主軸固定座(2)以及機(jī)座(3)，主軸固定座(2) 裝設(shè)有動力輸入端與電機(jī)驅(qū)動連接以及動力輸出端與待車削轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接的主軸(4)，主軸(4)通過軸承固定于主軸固定座(2)，機(jī)座(3)的上方裝設(shè)有用于支持分別位于待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的V型架(5)，機(jī)座(3)的后側(cè)可活動地裝設(shè)有通過液壓缸驅(qū)動的機(jī)頭 (6 )，機(jī)頭(6 )包括有通過至少兩個第一皮帶輪(61)固定于機(jī)頭(6 )的壓緊皮帶(62 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述電機(jī)與所述主軸 (4)的動力輸入端通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接，皮帶傳動機(jī)構(gòu)包括有第二皮帶輪(41)以及傳動皮帶(42)，第二皮帶輪(41)固定于主軸(4)的動力輸入端，第二皮帶輪(41)通過傳動皮帶 (42)與電機(jī)的輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述主軸(4)的動力輸出端不可活動地套裝有帶動桿(43)，帶動桿(43)配設(shè)有可拆卸地固定于待車削轉(zhuǎn)子的一端部的帶動圈(44)，帶動桿(43)與帶動圈(44)驅(qū)動連接，其中，帶動圈(44)位于待車削轉(zhuǎn)子靠近帶動桿(43)的一端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述帶動桿(43)朝所述V型架(5)的方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的主驅(qū)動桿(431)，所述帶動圈(44)朝垂直于所述主軸(4)的軸線方向延伸設(shè)置有兩個對稱設(shè)置的從驅(qū)動桿(441);在主軸(4)驅(qū)動待車削轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中，兩個主驅(qū)動桿(431)與兩個從驅(qū)動桿(441)相互交叉設(shè)置，主驅(qū)動桿(431)抵頂對應(yīng)側(cè)的從驅(qū)動桿(441)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述V型架(5)包括有對齊設(shè)置的左V型架(51)以及右V型架(52)，左V型架(51)的下端部配設(shè)有沿所述主軸 (4)的軸線方向滑動的左滑塊(71)以及與左滑塊(71)配合的左導(dǎo)軌(72)，左導(dǎo)軌(72)固定于所述機(jī)座(3)的上表面，左V型架(51)的下端部固定于左滑塊(71);右V型架(52)的下端部配設(shè)有與左滑塊(71)對齊的右滑塊(73)以及與右滑塊(73)配合并與左導(dǎo)軌(72) 對齊的右導(dǎo)軌(74)，右導(dǎo)軌(74)固定于機(jī)座(3)的上表面，右V型架(52)的下端部固定于右滑塊(73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述左V型架(51)以及所述右V型架(52)分別開設(shè)有V形狀的限位凹槽(53)，限位凹槽(53)的兩側(cè)對稱且可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)有兩個限位軸承(54)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述機(jī)頭(6)的下方裝設(shè)有機(jī)頭固定座(8)，機(jī)頭固定座(8)的下端部固定于所述支撐臺板(1)，機(jī)頭固定座(8)的上端部與機(jī)頭(6 )鉸接，所述第一皮帶輪(61)以及所述壓緊皮帶(62 )分別裝設(shè)于機(jī)頭(6 ) 的工作端部，所述液壓缸的柱塞與機(jī)頭(6)的驅(qū)動端部驅(qū)動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述機(jī)頭(6)的工作端部包括有對齊設(shè)置的左固定板(63)以及右固定板(64)，所述第一皮帶輪(61)通過第一轉(zhuǎn)軸(611)安裝于左固定板(63)以及右固定板(64)之間，左固定板(63)與右固定板(64)之間至少連設(shè)有兩個連接柱(65)，連接柱(65)的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的左固定板(63)以及右固定板(64)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述左固定板(63)與所述右固定板(64)之間裝設(shè)有張緊皮帶輪(66)，張緊皮帶輪(66)通過第二轉(zhuǎn)軸(661)安裝于左固定板(63)以及右固定板(64)之間，張緊皮帶輪(66)的兩端側(cè)分別配設(shè)有張緊調(diào)節(jié)裝置(9)，左固定板(63)以及右固定板(64)分別開設(shè)有長圓狀的限位通孔(67)，第二轉(zhuǎn)軸(661)的兩端部分別嵌套于對應(yīng)側(cè)的左固定板(63)以及右固定板(64)的限位通孔(67) 內(nèi)，張緊調(diào)節(jié)裝置(9 )與第二轉(zhuǎn)軸(661)的端部連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置，其特征在于所述張緊調(diào)節(jié)裝置 (9)包括有上固定塊(91)、調(diào)節(jié)螺栓(92)、彈簧(93)以及調(diào)節(jié)螺母(94)，上固定塊(91)、彈簧(93)、所述第二轉(zhuǎn)軸(661)以及調(diào)節(jié)螺母(94)從上至下依次排列，兩個張緊調(diào)節(jié)裝置(9) 的上固定塊(91)分別固定于相對應(yīng)的所述左固定板(63)以及所述右固定板(64)，調(diào)節(jié)螺栓(92)依次貫穿上固定塊(91)、彈簧(93)、第二轉(zhuǎn)軸(661)的端部并與調(diào)節(jié)螺母(94)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車削設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種馬達(dá)轉(zhuǎn)子車削裝置。本實(shí)用新型包括機(jī)架以及裝設(shè)于機(jī)架的上端部的支撐臺板，支撐臺板的上表面對齊設(shè)置有主軸固定座以及機(jī)座，主軸固定座裝設(shè)有動力輸入端與電機(jī)驅(qū)動連接以及動力輸出端與待車削轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接的主軸，主軸通過軸承固定于主軸固定座，機(jī)座的上方裝設(shè)有用于支持分別位于待車削轉(zhuǎn)子的兩端部的軸承位的V型架，機(jī)座的后側(cè)可活動地裝設(shè)有通過液壓缸驅(qū)動的機(jī)頭，機(jī)頭包括通過至少兩個第一皮帶輪固定于機(jī)頭的壓緊皮帶。工作時，待車削轉(zhuǎn)子通過主軸帶動，壓緊皮帶壓緊，V型架定位；本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)大切削量加工，加工效率高，且能夠有效地提高加工后產(chǎn)品的表面光潔度以及同軸精度。
文檔編號B23B5/00GK202185587SQ201120203520
公開日2012年4月11日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者梁文光 申請人:梁文光