專利名稱：一種風(fēng)缸眮體精調(diào)圓及組裝的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)缸，特別是關(guān)于一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)缸屬于壓力容器，在機(jī)車上使用主要起制動(dòng)作用，在如今高速重載鐵路環(huán)境，產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)乎國(guó)家和生命財(cái)產(chǎn)的安全，因此對(duì)其組裝工藝水平要求極高。風(fēng)缸傳統(tǒng)制造工藝大致如下胴體下料一用壓頭胎壓彎頭一上三輥壓力機(jī)粗調(diào)圓一點(diǎn)焊縫一再上三輥壓力機(jī)精調(diào)圓一端蓋組裝焊接。傳統(tǒng)工藝條件下，存在以下問(wèn)題一，對(duì)胴體的調(diào)圓要先后上兩次三輥壓力機(jī)，在精調(diào)圓時(shí)，三輥壓力機(jī)會(huì)使焊縫局部受壓，對(duì)風(fēng)缸質(zhì)量產(chǎn)生影響。二，一種型號(hào)的三輥壓力機(jī)只能對(duì)應(yīng)加工一種外徑規(guī)格的胴體，裝置的通用性比較差。三，胴體調(diào)圓后要轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)變位機(jī)上進(jìn)行端蓋的組裝，變位機(jī)兩端設(shè)置三爪卡鉗將風(fēng)缸端蓋頂緊到胴體上進(jìn)行定位焊，這樣做容易造成胴體與兩端端蓋的不同心，由于風(fēng)缸整體受力不好調(diào)整，會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠適應(yīng)各種外徑規(guī)格的，風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于它包括一底座，在所述底座上立設(shè)有一框架，并且在所述底座上間隔一定距離固定有兩個(gè)下胎具，在所述兩個(gè)下胎具的上方，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)地吊設(shè)有兩個(gè)上胎具，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述框架上，每一所述上胎具和下胎具的內(nèi)側(cè)面，均為同樣大小的、向里凹的半圓形，在各所述半圓形的里側(cè)，均套裝一可拆卸的半圓環(huán)。所述升降機(jī)構(gòu)包括一個(gè)升降缸，在所述升降缸的活塞桿伸出端上分接出兩個(gè)連接桿，所述兩個(gè)連接桿的上端分別連接一杠桿，兩所述杠桿的中間部位分別通過(guò)固定在所述框架頂梁上的支點(diǎn)支撐，兩所述杠桿的另一端分別連接在所述兩個(gè)上胎具上。所述升降機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)升降缸，在每一所述升降缸的活塞桿伸出端上連接出一個(gè)連接桿，所述連接桿的上端連接一杠桿，所述杠桿的中間部位通過(guò)固定在所述框架頂梁上的支點(diǎn)支撐，所述杠桿的另一端連接在其中一個(gè)所述上胎具上。在所述下胎具的邊角處，設(shè)置有導(dǎo)向架。在所述兩個(gè)上胎具之間栓接一胴體托，所述胴體托上安裝有導(dǎo)向滑輪。各所述半圓環(huán)的內(nèi)徑相同，且與待加工的風(fēng)缸胴體的外徑相一致。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型合理集成工藝路線，使風(fēng)缸精調(diào)圓與端蓋組裝在同一裝置上進(jìn)行，避免倒胎造成的時(shí)間浪費(fèi)。2、本實(shí)用新型可以使用風(fēng)源動(dòng)力將上胎具提升，動(dòng)力來(lái)源廣泛且安全可靠，不費(fèi)成本。3、本實(shí)用新型在上胎具和下胎具之間可以通過(guò)半圓環(huán)調(diào)整內(nèi)徑大小，能適應(yīng)多種直徑風(fēng)缸生產(chǎn)，設(shè)備利用率高。4、本實(shí)用新型上還可以增加胴體托，方便裝卸風(fēng)缸，制作成本低。
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的俯視示意圖圖3是圖1的左視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施過(guò)程對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型旨在對(duì)風(fēng)缸胴體進(jìn)行精調(diào)圓和端蓋的組裝。它包括一底座1，在底座1上固定有兩個(gè)下胎具2。兩個(gè)下胎具2間隔開一定距離，分別固定在底座1的兩端。在兩個(gè)下胎具2的正上方，與兩個(gè)下胎具2相對(duì)應(yīng)地設(shè)置兩個(gè)上胎具3。兩個(gè)上胎具3可以通過(guò)一個(gè)共同的升降機(jī)構(gòu)4，也可以分別通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的升降機(jī)構(gòu)4吊設(shè)住。 上胎具3在升降機(jī)構(gòu)4的作用下，可以上、下移動(dòng)，加大或縮小與下胎具2之間的距離。工作時(shí)，風(fēng)缸胴體5先放到下胎具2上，然后下落上胎具3，上、下胎具對(duì)合，使風(fēng)缸胴體夾設(shè)在上、下胎具之間，進(jìn)行調(diào)圓和組裝。升降機(jī)構(gòu)4可以為液壓升降機(jī)構(gòu)，也可以為氣壓升降機(jī)動(dòng)。升降機(jī)構(gòu)4通過(guò)在底座1上豎立起來(lái)的框架6支撐固定。如圖所示，如果兩個(gè)上胎具3共同由一個(gè)升降機(jī)構(gòu)4支配，也就是一個(gè)升降缸支配，則在升降缸的活塞桿7伸出端上分連出兩個(gè)連接桿8’、 8”。連接桿8’、8”上再各自通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接一杠桿9’、9”。杠桿9’、9”分別通過(guò)固定在框架6頂梁上的支點(diǎn)10’、10”支撐在框架6頂梁上，并使杠桿9’、9”能夠擺動(dòng)。杠桿9’、 9”的另一端分別對(duì)應(yīng)地位于兩個(gè)上胎具3的正上方，并且在另一端的端部均設(shè)置有穿銷座 11 ；與穿銷座11對(duì)應(yīng)地，在兩個(gè)上胎具3上也設(shè)置有穿銷座12，通過(guò)銷栓13，使得杠桿9’、 9”分別與兩個(gè)上胎具3相連接。這樣，升降機(jī)構(gòu)4就能從上方吊住兩個(gè)上胎具3。如果兩個(gè)上胎具3分別由單獨(dú)的升降機(jī)構(gòu)4支配，則在每一個(gè)升降缸的活塞桿7 上直連出一個(gè)連接桿即可，此連接桿通過(guò)一杠桿連接到其中的一個(gè)上胎具3上。另一個(gè)升降機(jī)構(gòu)4同樣通過(guò)一個(gè)連接桿和一個(gè)杠桿連接到另一個(gè)上胎具3上。具體連接方式和工作原理與上述的由一共同升降機(jī)構(gòu)4支配的情況相同，只是要保證兩個(gè)單獨(dú)的升降機(jī)構(gòu)4同步工作即可。為了保證上胎具3與下胎具2對(duì)合時(shí)能夠嚴(yán)格對(duì)齊，在每一個(gè)下胎具2的邊角處， 都分別固定有導(dǎo)向架14。導(dǎo)向架14可以設(shè)置在下胎具2的一個(gè)邊角處，或兩個(gè)邊角處，或三個(gè)邊角處，或四個(gè)邊角處都可以，使得上胎具3下落時(shí)能夠沿著導(dǎo)向架升落，保證與下胎具2對(duì)齊。作為本實(shí)用新型的一個(gè)重要特點(diǎn)，值得說(shuō)明的是，因?yàn)轱L(fēng)缸胴體5是圓柱形的，所以下胎具2和上胎具3各自的里側(cè)，也就是它們相對(duì)的一側(cè)，分別對(duì)應(yīng)開設(shè)為向里凹的半圓形形狀，兩個(gè)半圓形對(duì)合后恰好形成一個(gè)整圓卡住胴體。在它們各自的半圓形的里側(cè)，都可以套裝一半圓環(huán)15。這種半圓環(huán)15是可以拆卸的，并且是可以制作成各種內(nèi)徑尺寸的。本實(shí)用新型如此設(shè)置的目的，就為解決本裝置可以適應(yīng)不同種外徑風(fēng)缸胴體加工的目的。但是，無(wú)論加工何種外徑的風(fēng)缸胴體，對(duì)于一個(gè)確定了尺寸的風(fēng)缸胴體來(lái)講，所使用的四個(gè)半圓環(huán)15的內(nèi)徑都必須是與所加工的風(fēng)缸胴體外徑一致的，并且在各上、下胎具上都要同時(shí)設(shè)置。因?yàn)轱L(fēng)缸是一長(zhǎng)圓柱體的件，在調(diào)圓風(fēng)缸胴體5時(shí)，只有胴體的兩端支撐在所述上、下胎具之間，中間部位是懸空的，不穩(wěn)定；另外，在搬運(yùn)風(fēng)缸胴體上、下本實(shí)用新型裝置時(shí)，如果沒有輔助裝置，會(huì)比較費(fèi)勁?；谝陨显?，本實(shí)用新型設(shè)置了一輔助的胴體托16。 胴體托16的兩端活動(dòng)地栓接在兩個(gè)上胎具3上，以適應(yīng)風(fēng)缸胴體5的外徑變化而上、下調(diào)整高度。在胴體托16上安裝有滑輪17，滑輪17的滾向與風(fēng)缸胴體的軸向一致，使得風(fēng)缸胴體5能夠借助滑輪的動(dòng)力移動(dòng)，方便裝卸。在風(fēng)缸胴體5調(diào)圓完成后，風(fēng)缸兩端端蓋的組裝也要在本裝置上完成。即在風(fēng)缸胴體5調(diào)圓完成后，先不拆開上、下胎具，卸下風(fēng)缸胴體5，而是保持風(fēng)缸胴體5固定不動(dòng)，然后將端蓋18焊接到風(fēng)缸胴體5的兩端，一次完成風(fēng)缸胴體的精調(diào)圓和組裝。以上所述，僅為風(fēng)缸組裝的一種較佳實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可依據(jù)本實(shí)用新型說(shuō)明書、權(quán)利要求書及附圖進(jìn)行修改與等效變換，但是這樣的修改與變換均應(yīng)包含在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于它包括一底座，在所述底座上立設(shè)有一框架，并且在所述底座上間隔一定距離固定有兩個(gè)下胎具，在所述兩個(gè)下胎具的上方，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)地吊設(shè)有兩個(gè)上胎具，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述框架上，每一所述上胎具和下胎具的內(nèi)側(cè)面，均為同樣大小的、向里凹的半圓形，在各所述半圓形的里側(cè)，均套裝一可拆卸的半圓環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括一個(gè)升降缸，在所述升降缸的活塞桿伸出端上分接出兩個(gè)連接桿，所述兩個(gè)連接桿的上端分別連接一杠桿，兩所述杠桿的中間部位分別通過(guò)固定在所述框架頂梁上的支點(diǎn)支撐，兩所述杠桿的另一端分別連接在所述兩個(gè)上胎具上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)升降缸，在每一所述升降缸的活塞桿伸出端上連接出一個(gè)連接桿，所述連接桿的上端連接一杠桿，所述杠桿的中間部位通過(guò)固定在所述框架頂梁上的支點(diǎn)支撐，所述杠桿的另一端連接在其中一個(gè)所述上胎具上。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于所述下胎具的邊角處，設(shè)置有導(dǎo)向架。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于在所述兩個(gè)上胎具之間栓接一胴體托，所述胴體托上安裝有導(dǎo)向滑輪。
6.如權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于在所述兩個(gè)上胎具之間栓接一胴體托，所述胴體托上安裝有導(dǎo)向滑輪。
7.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于各所述半圓環(huán)的內(nèi)徑相同，且與待加工的風(fēng)缸胴體的外徑相一致。
8.如權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于各所述半圓環(huán)的內(nèi)徑相同，且與待加工的風(fēng)缸胴體的外徑相一致。
9.如權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于各所述半圓環(huán)的內(nèi)徑相同，且與待加工的風(fēng)缸胴體的外徑相一致。
10.如權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)缸胴體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于各所述半圓環(huán)的內(nèi)徑相同，且與待加工的風(fēng)缸胴體的外徑相一致。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)缸眮體精調(diào)圓及組裝的裝置，其特征在于它包括一底座，在所述底座上立設(shè)有一框架，并且在所述底座上間隔一定距離固定有兩個(gè)下胎具，在所述兩個(gè)下胎具的上方，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)地吊設(shè)有兩個(gè)上胎具，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述框架上，每一所述上胎具和下胎具的內(nèi)側(cè)面，均為同樣大小的、向里凹的半圓形，在各所述半圓形的里側(cè)，均可套裝一半圓環(huán)。本實(shí)用新型合理集成工藝路線，使風(fēng)缸精調(diào)圓與端蓋組裝在同一裝置上進(jìn)行，避免倒胎造成的時(shí)間浪費(fèi)，組裝的精確度也高。
文檔編號(hào)B23P23/00GK202264068SQ20112029268
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者李永利 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司