專利名稱：用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種專門一種用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模，屬熱作模具制造領域。
背景技術：
對左、右單件支撐座鍛件結構進行工藝分析后發(fā)現(xiàn)，如以單件進行錘上模鍛，其分模面的選擇，出模方向和斜度的安排都會出現(xiàn)難以克服的困難；如果硬要使其鍛出的話，必將使鍛件變得“肥頭大耳”，使該鍛件的機械加工面及其加工余量大為增加，而且不可避免的曲線分模面也會導致在模鍛時產(chǎn)生較大的錯移力，給設備和模具帶來安全隱患。

實用新型內容設計目的避免背景技術中的不足之處，基于以上的分析，我們巧妙地利用了該鍛件的左右對稱性遂而提出了將其合二為一的合鍛工藝方案，先繪制左、右單件的模鍛件圖，適當調整其空間位置再使之拼合起來，在拼合的中心線留存8mm的鋸縫(具體拼合原理及程序詳見 < 左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝 > 有關示意圖)，使鍛成的合鍛件經(jīng)熱切邊及完成其后續(xù)工序(鍛后熱處理、低溫校正、清理)后被從中鋸開進行機械加工， 本實用新型在于設計一種與之相匹配的用于該模鍛件切除飛邊的切邊模。設計方案為了實現(xiàn)上述設計目的。為了實現(xiàn)上述設計目的。1、該“左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝”具有巧妙的工藝構思，使原本看來十分復雜的單件結構難以鍛出的鍛件經(jīng)合二為一后其鍛出條件大為改善而變得簡易可行(見附圖幻；繼而通過對合鍛鍛件的工藝設計合理地調整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角處于同一水平面上，從而避免了模鍛過程中的錯移力，同時使出模變得容易，并最大限度地減少了機械加工的部位和余量。2、切邊模的設計，以與加工鍛模模膛的同一熱鍛件圖為依據(jù)，與錘上鍛模得以相匹配，同時必須保證模具的足夠強度和壽命及生產(chǎn)過程中的安全可靠，切邊模被安裝在10，000ΚΝ的切邊液壓機上，可以確保鍛出的左右支撐座錘上合鍛成型的模鍛件能夠被精確地切除飛邊，又不傷及其鍛件的表面質量。技術方案用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模，它包括凹模和凸模，其特征是切邊模的凹模的工作刃口是一個封閉的輪廓，它與鍛件分模面的飛邊帶的輪廓相吻合，其刃口是隨鍛模的分模面而起伏的；切邊模的凸模是模具工作過程中以之傳遞壓力的零件，當鍛件被實施切邊時，將鍛件翻轉180°，使原來置于鍛模下模的較淺的部分而今被置于切邊凸模。本實用新型與背景技術相比，該“左右支撐座合二為一錘上模鍛成型新工藝”通過對合鍛鍛件的工藝設計合理地調整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角處于同一水平面上，從而避免了模鍛過程中的錯移力，同時使出模變得容易，并最大限度地減少了機械加工的部位和余量，具有巧妙的工藝構思，使原本看來十分復雜的單件結構難以鍛出的鍛件經(jīng)合二為一后其鍛出條件大為改善而變得簡易可行.而如此采用本申請所設計的錘鍛模及與之相匹配的切邊模生產(chǎn)出來的模鍛件，其生產(chǎn)工藝實施簡便，經(jīng)濟效益顯著，模具設計結構簡單、合理、創(chuàng)新，技術效果好。

圖1-1是切邊模凹模的主結構示意圖。圖1-2是切邊模凹模的俯視結構示意圖。圖2-1是切邊模凸模的主結構示意圖。圖2-2是切邊模凸模的俯視結構示意圖。圖3是左右支撐座合二為一(中間留有鋸縫8mm)且各自繞其旋轉軸線X_X旋轉 18°，繼錘上鍛出后再翻轉180° (熱切邊狀態(tài))的主視結構示意圖。
具體實施方式
實施例1 參照附圖1-1 2-2，用于列車左右支撐座錘上合鍛模鍛成型的切邊模包括凹模1和凸模2，切邊模的凹模的工作刃口 3是一個封閉的輪廓，它與鍛件分模面(即模膛分模面)的飛邊帶的輪廓相吻合，誠然其刃口是隨鍛模的分模面而起伏的，以保證其在工作中能精確有效地將鍛件的飛邊切除；切邊模的凸模是模具工作過程中以之傳遞壓力的零件.為簡化凸模的輪廓，當鍛件被實施切邊時，本申請將鍛件翻轉180° (見圖3)，使原來置于鍛模下模的較淺的部分而今被置于切邊凸模；如此，不但簡化了凸模模膛4的加工，而且有利于凸模模膛與被切邊的鍛件的緊密貼合以更有效地傳遞切邊壓力，為使凸模能進入凹模以完成飛邊從鍛件上的脫離，其周圍設有與凹模刃口相匹配的輪廓形狀，且與凹模刃口具有一定的間隙。需要理解到的是上述各實施例雖然對本實用新型的設計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設計思路的限制，任何不超出本實用新型設計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模，它包括凹模和凸模，其特征是切邊模的凹模的工作刃口是一個封閉的輪廓，它與鍛件分模面的飛邊帶的輪廓相吻合，其刃口是隨鍛模的分模面而起伏的；切邊模的凸模是模具工作過程中以之傳遞壓力的零件，當鍛件被實施切邊時，將鍛件翻轉180°，使原來置于鍛模下模的較淺的部分而今被置于切邊凸模。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模，其特征是為使凸模周圍設有與凹模刃口相匹配的輪廓形狀，且與凹模刃口具有一定的間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種專門一種用于列車左右支撐座合二為一錘上模鍛成型的切邊模,它包括凹模和凸模,切邊模的凹模的工作刃口是一個封閉的輪廓,它與鍛件分模面的飛邊帶的輪廓相吻合，其刃口是隨鍛模的分模面而起伏的；切邊模的凸模是模具工作過程中以之傳遞壓力的零件，當鍛件被實施切邊時,將鍛件翻轉180°,使原來置于鍛模下模的較淺的部分而今被置于切邊凸模。優(yōu)點一是通過對合鍛鍛件的結構設計合理地調整了分模面的角度，消除了分模面的落差，使鍛件的四角處于同一水平面上,出模容易,最大限度地減少了機械加工的部位和余量；二是錘鍛模及與之相匹配的切邊模生產(chǎn)出來的模鍛件,其生產(chǎn)簡便,經(jīng)濟效益顯著。
文檔編號B21D28/14GK202239176SQ20112032834
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月3日 優(yōu)先權日2011年9月3日
發(fā)明者冷怡愷, 朱海良, 管子弘 申請人:寶鼎重工股份有限公司