專利名稱：一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車覆蓋件的翻邊模具，特別涉及到一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車尾門是汽車車身覆蓋件中比較重要的部件，其外形尺寸較大，表面質(zhì)量的要求高，形狀也很復(fù)雜，成型難度大，制造精度要求高。汽車尾門側(cè)面翻邊時的側(cè)向壓料通常使用的是側(cè)壓料。側(cè)壓料芯普遍應(yīng)用于側(cè)翻邊或側(cè)修邊模具中需要測壓料的場合，因此側(cè)壓料機構(gòu)一般都是安裝在側(cè)修邊或者是側(cè)翻邊模具的側(cè)面滑動塊上的，與側(cè)面滑動塊一起由模座本體帶著一起運動，同時與模座之間又有相對運動，實現(xiàn)側(cè)壓料，需要側(cè)壓料的板件通常具有如圖1所示的形狀。但在制造汽車尾門側(cè)面翻邊時，需要側(cè)翻邊的板件通常具具有負角，而且側(cè)翻邊附近的形狀通常具有很大的起伏，如果采用正面壓料的形式的話，壓料芯的局部就會很尖， 強度不好，而且對側(cè)面工作部分起不到真正壓料的作用，致使模具在工作完了之后，板件的翻邊質(zhì)量不是很理想。
發(fā)明內(nèi)容實用新型要解決的技術(shù)問題針對側(cè)壓料機構(gòu)一般都是安裝在側(cè)修邊或者是側(cè)翻邊模具的側(cè)面滑動塊上，需要側(cè)翻邊的板件通常具具有負角，同時由于壓料芯的局部就會很尖，造成所加工的板件的翻邊質(zhì)量缺陷等問題，本實用新型提供了一種汽車覆蓋件的翻邊模具，解決了加工的板件強度不好等問題。技術(shù)方案—種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，包括滑動塊安裝座、上?；瑒訅K、第一耐磨板、側(cè)壓料芯、工作螺栓、彈簧、側(cè)翻邊刀塊、第二耐磨板、驅(qū)動塊、第三耐磨板，其特征在于側(cè)翻邊刀塊通過螺釘與上?；瑒訅K連接在一起，上?；瑒訅K安裝在滑動塊安裝座上面；側(cè)壓料芯通過工作螺栓安裝在上?；瑒訅K上面。第一耐磨板設(shè)置于上?；瑒訅K和滑動塊安裝座之間。第三耐磨板設(shè)置于側(cè)壓料芯和上?；瑒訅K之間。第二耐磨板設(shè)置于上?；瑒訅K與驅(qū)動塊之間。上模滑動塊與驅(qū)動塊之間安裝有彈簧。有益效果本實用新型通過側(cè)壓料芯通過工作螺栓安裝在上?；瑒訅K上，改變了以往采用正面壓料的形式，解決了壓料芯的局部很尖所產(chǎn)生的技術(shù)缺陷，所加工的板件的強度優(yōu)于以往加工方式制造部件。


[0014]圖1為需要側(cè)壓料的板件的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)結(jié)構(gòu)透視圖；[0017]圖4為上?；瑒訅K結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖5為滑動塊安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖6為側(cè)壓料芯結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖中標(biāo)注為1滑動塊安裝座、2上?；瑒訅K、3第一耐磨板、4側(cè)壓料芯、5工作螺栓、6彈簧、7側(cè)翻邊刀塊、8第二耐磨板、9驅(qū)動塊、10第三耐磨板。
具體實施方式
[0021]結(jié)合圖2、3所示一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，包括滑動塊安裝座1、 上?；瑒訅K2、第一耐磨板3、側(cè)壓料芯4、工作螺栓5、彈簧6、側(cè)翻邊刀塊7、第二耐磨板8、 驅(qū)動塊9、第三耐磨板10，側(cè)翻邊刀塊7通過螺釘與上?；瑒訅K2連接在一起，上?；瑒訅K 2安裝在滑動塊安裝座1上面；側(cè)壓料芯4通過工作螺栓5安裝在上?；瑒訅K2上面。第一耐磨板3設(shè)置于上?；瑒訅K2和滑動塊安裝座1之間。第三耐磨板10設(shè)置于側(cè)壓料芯 4和上?；瑒訅K2之間。第二耐磨板8設(shè)置于上?；瑒訅K2與驅(qū)動塊9之間。上?；瑒訅K 2與驅(qū)動塊9之間安裝有彈簧6。[0022]實施例1[0023]圖1所示板件的左面的立面在側(cè)翻邊時需要側(cè)壓料，首先工人把需要翻邊的板件放在下模上面，然后上模座帶動上模翻邊機構(gòu)向下運動，翻邊工作最終是靠側(cè)翻邊刀塊7 來完成的，結(jié)合圖2、3、4、5、6所示，側(cè)翻邊刀塊7通過螺釘與上?；瑒訅K2連接在一起，上?；瑒訅K2安裝在滑動塊安裝座1上面，兩者通過第一耐磨板3來實現(xiàn)小摩擦的相對運動， 側(cè)壓料芯4安裝在上模滑動塊2上面，并通過第三耐磨板10來實現(xiàn)之間的小摩擦運動，同時通過工作螺栓5與上?；瑒訅K2定位在一起，彈簧6可以保證側(cè)壓料芯4在工作完了之后自動回到原來的狀態(tài)。當(dāng)上?；瑒訅K2帶著側(cè)翻邊刀塊7和側(cè)壓料芯4向下運動到上?；瑒訅K2與驅(qū)動塊9接觸的時候，上?；瑒訅K2就會通過第二耐磨板8沿著翻邊的角度運動，而此時側(cè)壓料芯4也已經(jīng)開始接觸板件而停止運動，隨著上?；瑒訅K2的繼續(xù)運動，上?；瑒訅K2就會壓縮彈簧6，使側(cè)壓料芯4牢牢的壓住板件側(cè)面需要側(cè)翻邊的周圍，這時， 上?；瑒訅K2繼續(xù)運動，側(cè)翻邊刀塊7開始與板件接觸實現(xiàn)側(cè)翻邊，當(dāng)翻邊到達最終狀態(tài)的時候，上模座帶動上?；瑒訅K2以及側(cè)壓料芯4和側(cè)翻邊刀塊7 —起向上運動，而側(cè)壓料芯 4就會在彈簧6的作用下回到原來的自由狀態(tài)，在此過程中工作螺栓5可以保證側(cè)壓料芯4 與上?；瑒訅K2連接在一起，使側(cè)壓料芯4在自由狀態(tài)下不會脫離上模滑動塊2，從而起到限位的作用。
權(quán)利要求1.一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，包括滑動塊安裝座(1)、上模滑動塊 (2)、第一耐磨板(3)、側(cè)壓料芯(4)、工作螺栓(5)、彈簧(6)、側(cè)翻邊刀塊(7)、第二耐磨板 (8)、驅(qū)動塊(9)、第三耐磨板(10)，其特征在于側(cè)翻邊刀塊(7)通過螺釘與上模滑動塊(2) 連接在一起，上?；瑒訅K(2)安裝在滑動塊安裝座(1)上面，側(cè)壓料芯(4)通過工作螺栓(5) 安裝在上模滑動塊(2)上面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，其特征在于，所述第一耐磨板(3)設(shè)置于上模滑動塊(2)和滑動塊安裝座(1)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，其特征在于，所述第三耐磨板(10)設(shè)置于側(cè)壓料芯(4)和上?；瑒訅K(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，其特征在于，所述第二耐磨板(8)設(shè)置于上模滑動塊(2)與驅(qū)動塊(9)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，其特征在于，所述上?；瑒訅K(2 )與驅(qū)動塊(9 )之間安裝有彈簧(6 )。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車尾門側(cè)翻邊模具中的側(cè)壓料機構(gòu)，屬于汽車部件制造領(lǐng)域。其包括滑動塊安裝座、上?；瑒訅K、第一耐磨板、側(cè)壓料芯、工作螺栓、彈簧、側(cè)翻邊刀塊、第二耐磨板、驅(qū)動塊、第三耐磨板，其特征在于側(cè)翻邊刀塊通過螺釘與上?；瑒訅K連接在一起，上?；瑒訅K安裝在滑動塊安裝座上面，側(cè)壓料芯通過工作螺栓安裝在上?；瑒訅K上面。本實用新型解決了壓料芯的局部很尖所產(chǎn)生的技術(shù)缺陷，所加工的板件的強度優(yōu)于以往加工方式制造部件。
文檔編號B21D19/12GK202239266SQ201120360620
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者劉洪森, 唐茂林, 李英紅, 王勝斌, 黃敏 申請人:福臻(馬鞍山)科技發(fā)展有限公司