專利名稱：焊支座上端裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車減震器支座的焊接裝置。
背景技術(shù)：
將減震器支座壓裝在減震器總成的外缸后上，需將壓裝好的減震器支座焊接在減震器總成外缸上。焊接的可靠性直接影響到汽車行駛的安全，此道工序原始工藝采用簡易工裝定位的方式，支座定位穩(wěn)定性低，點焊后位置也不準確，廢品率高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種定位穩(wěn)定性高，焊接位置準確，成品率高的減震器支座上端焊接裝置。為了達到上述目的，本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種焊支座上端裝置，包括夾具體、導(dǎo)向桿、定位套、底板、定位塊、汽缸、彎板、壓頭、連接板、定位柱和限位塊，其特征是所述夾具體上固定安裝有定位套和底板，所述底板上固定安裝有定位塊定位柱，在所述定位塊兩邊相對設(shè)有兩塊彎板，每塊彎板上分別固定安裝有汽缸，分別通過導(dǎo)向桿導(dǎo)向連接有兩連接板，所述兩連接板上設(shè)有與汽缸相連接的兩壓頭，所述定位柱上螺紋安裝有限位塊。本實用新型具有下述技術(shù)效果使用本實用新型進行焊接定位穩(wěn)定性高，焊接位置準確，成品率高。

圖I為本實用新型主視圖；圖2為圖I的A-A向視圖。圖中1.夾具體、2.導(dǎo)向桿、3.定位套、4.底板、5.定位塊、6.汽缸、7.彎板、8.壓頭、9.連接板、10.定位柱、11.限位塊、12.減震器總成、13.減震器支座、14.焊接部位。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。由附圖I和附圖2可知，本實用新型包括夾具體I、導(dǎo)向桿2、定位套3、底板4、定位塊5、汽缸6、彎板7、壓頭8、連接板9、定位柱10和限位塊11組成。所述夾具體I上固定安裝有定位套3和底板4,所述底板4上固定安裝有定位塊5定位柱10，在所述定位塊5兩邊相對設(shè)有兩塊彎板7，每塊彎板7上分別固定安裝有汽缸6，分別通過導(dǎo)向桿2導(dǎo)向連接有兩連接板9，所述兩連接板9上設(shè)有與汽缸6相連接的兩壓頭8，所述定位柱10上螺紋安裝有限位塊11。本實用新型的焊接設(shè)備為C02氣體保護焊機，使用時，首先找準方向?qū)p震器總成12的底座放置在定位柱10和限位塊11上定位，擺放好減震器支座13，并通過定位塊5定位，以上定位完成后，啟動汽缸6，汽缸6帶動壓頭8壓緊減震器支座13兩外端面，將焊接件減震器支座13壓緊定位完成后，啟動C02氣體保護焊機人工圓周焊接減震器支座上端， 其焊接部位14見附圖2所示。
權(quán)利要求1. 一種焊支座上端裝置，包括夾具體、導(dǎo)向桿、定位套、底板、定位塊、汽缸、彎板、壓頭、 連接板、定位柱和限位塊，其特征是所述夾具體上固定安裝有定位套和底板，所述底板上固定安裝有定位塊定位柱，在所述定位塊兩邊相對設(shè)有兩塊彎板，每塊彎板上分別固定安裝有汽缸，分別通過導(dǎo)向桿導(dǎo)向連接有兩連接板，所述兩連接板上設(shè)有與汽缸相連接的兩壓頭，所述定位柱上螺紋安裝有限位塊。
專利摘要一種焊支座上端裝置，涉及一種汽車減震器支座的焊接。包括夾具體、導(dǎo)向桿、定位套、底板、定位塊、汽缸、彎板、壓頭、連接板、定位柱和限位塊，所述夾具體上固定安裝有定位套和底板，所述底板上固定安裝有定位塊定位柱，在所述定位塊兩邊相對設(shè)有兩塊彎板，每塊彎板上分別固定安裝有汽缸，分別通過導(dǎo)向桿導(dǎo)向連接有兩連接板，所述兩連接板上設(shè)有與汽缸相連接的兩壓頭，所述定位柱上螺紋安裝有限位塊。其具有下述技術(shù)效果使用本實用新型進行焊接定位穩(wěn)定性高，焊接位置準確，成品率高。
文檔編號B23K37/04GK202291967SQ20112038150
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者劉仕玲 申請人:天津天德減震器有限公司