專利名稱：鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輪軸的組裝技術(shù)，具體地指一種鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)外鐵路輪軌結(jié)構(gòu)中，有多種不同軌距的輪對(duì)種類，如東南亞及非洲的米軌距或窄軌距輪對(duì)、中國(guó)及歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)軌距輪對(duì)、以及印度等國(guó)家的寬軌距輪對(duì)。在鐵路輪軸組裝過(guò)程中，不同軌距輪對(duì)兩端的滾動(dòng)軸承壓裝是整個(gè)過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)之一。目前，用于鐵路輪對(duì)的軸承壓裝機(jī)中心均是按標(biāo)準(zhǔn)軌距中心設(shè)計(jì)的。在鐵路輪對(duì)的生產(chǎn)過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)不同軌距輪對(duì)兩端滾動(dòng)軸承的壓裝，通常是將兩根生產(chǎn)線軌道中的一根固定，另一根設(shè)計(jì)為可移動(dòng)式結(jié)構(gòu)，或者按照米軌、窄軌、寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌的距離分別固定布置。生產(chǎn)線軌道上的輪對(duì)移動(dòng)至軸承壓裝機(jī)旁時(shí)，由于軸承壓裝機(jī)上的壓裝中心及托架等均是固定的，而輪對(duì)軌距發(fā)生變化后，生產(chǎn)線軌道上的輪對(duì)中心相應(yīng)發(fā)生變化。這樣， 在將生產(chǎn)線軌道上的輪對(duì)移入軸承壓裝機(jī)后，輪對(duì)中心與壓裝中心的對(duì)中較為困難。實(shí)際操作中，一般是采用天車等吊裝工具調(diào)整輪對(duì)中心的位置，將之移入軸承壓裝機(jī)進(jìn)行軸承壓裝，其工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。如何實(shí)現(xiàn)變軌距輪對(duì)在軸承壓裝時(shí)快速對(duì)中，是批量生產(chǎn)不同軌距輪對(duì)急需解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種準(zhǔn)確、高效、省時(shí)、省力的鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置，包括橫向布置在軸承壓裝機(jī)和生產(chǎn)線軌道之間的支撐軌道，所述支撐軌道上安裝有與其滑動(dòng)配合的移動(dòng)平臺(tái)，所述移動(dòng)平臺(tái)上縱向設(shè)置有平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌，所述移動(dòng)平臺(tái)的一側(cè)連接有平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置，所述支撐軌道上開設(shè)有擋塊滑槽，所述擋塊滑槽中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的限位擋塊，所述限位擋塊可與移動(dòng)平臺(tái)相抵接。進(jìn)一步地，所述支撐軌道設(shè)置有兩條，所述擋塊滑槽對(duì)稱開設(shè)在兩條支撐軌道上， 保證移動(dòng)平臺(tái)移動(dòng)平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確。本實(shí)用新型的工作原理是這樣的先調(diào)節(jié)平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌的軌距，使其與生產(chǎn)線軌道的軌距相同；然后將變軌距輪對(duì)從生產(chǎn)線軌道推入到移動(dòng)平臺(tái)的平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌上；再整體調(diào)節(jié)移動(dòng)平臺(tái)的橫向位移，使平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌的軌距中心線與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心線對(duì)齊；最后將變軌距輪對(duì)從移動(dòng)平臺(tái)推入到軸承壓裝機(jī)上即可。具體操作時(shí)，以移動(dòng)平臺(tái)上平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌為標(biāo)準(zhǔn)軌距、且其軌距中心線與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心線對(duì)齊時(shí)限位擋塊所處的位置為原點(diǎn)，用變軌距輪對(duì)的實(shí)際軌距減去標(biāo)準(zhǔn)軌距得出軌距差值；根據(jù)軌距差值的正負(fù)情況，將限位擋塊從原點(diǎn)正向或反向移動(dòng)軌距差值的一半，并再次將移動(dòng)平臺(tái)與限位擋塊抵接，即可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)變軌距輪對(duì)的軸承壓
3裝對(duì)中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所構(gòu)思的對(duì)中裝置采用了在軸承壓裝機(jī)與生產(chǎn)線軌道之間設(shè)置變軌距移動(dòng)平臺(tái)，先調(diào)整移動(dòng)平臺(tái)上的軌距，使之與生產(chǎn)線軌道的軌距相同，變軌距移動(dòng)平臺(tái)與生產(chǎn)線軌道對(duì)接后，將變軌距輪對(duì)移至其上，再根據(jù)寬軌或窄軌情況正向或反左移動(dòng)限位擋塊，使移動(dòng)平臺(tái)與限位擋塊抵接，最后將變軌距輪對(duì)從移動(dòng)平臺(tái)推入到軸承壓裝機(jī)上，即可實(shí)現(xiàn)變軌距移動(dòng)平臺(tái)上的變軌距輪對(duì)的中心與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心精準(zhǔn)對(duì)中，并提高工作效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)避免工件表面碰傷。

圖1是一種鐵路輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是寬軌情況下平臺(tái)固定軌與生產(chǎn)線軌道的固定軌對(duì)齊的位置示意圖。圖4是寬軌情況下平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌的軌距與生產(chǎn)線軌道的軌距一致的位置示意圖。圖5是寬軌情況下向右移動(dòng)檔塊后，變軌距輪對(duì)中心與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心對(duì)中的位置示意圖。圖6是窄軌情況下平臺(tái)固定軌與生產(chǎn)線軌道的固定軌對(duì)齊的位置示意圖。圖7是窄軌情況下平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌的軌距與生產(chǎn)線軌道的軌距一致的位置示意圖。圖8是窄軌情況下向左移動(dòng)檔塊后，變軌距輪對(duì)中心與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心對(duì)中的位置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1 3所示，本實(shí)用新型的鐵路輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置，包括橫向布置在軸承壓裝機(jī)1和生產(chǎn)線軌道3之間的兩條支撐軌道2，支撐軌道2上安裝有與其滑動(dòng)配合的移動(dòng)平臺(tái)4，移動(dòng)平臺(tái)4上縱向設(shè)置有平臺(tái)固定軌5和平臺(tái)調(diào)整軌6，移動(dòng)平臺(tái)4的一側(cè)連接有平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置7。平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置7可以是液壓油缸、風(fēng)驅(qū)動(dòng)缸或電驅(qū)動(dòng)裝置中的一種，本實(shí)施例中選用風(fēng)驅(qū)動(dòng)缸。兩條支撐軌道2上對(duì)稱開設(shè)有擋塊滑槽加，擋塊滑槽加中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的限位擋塊8，限位擋塊8可與移動(dòng)平臺(tái)4相抵接。采用上述裝置將變軌距輪對(duì)9的軌距中心與軸承壓裝機(jī)1的壓裝中心對(duì)中的具體操作步驟如下1)確定限位擋塊8的位置原點(diǎn)將移動(dòng)平臺(tái)4上的平臺(tái)固定軌5和平臺(tái)調(diào)整軌6 之間的軌距調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)軌距，且使其軌距中心線與軸承壓裝機(jī)1的壓裝中心線對(duì)齊，調(diào)整限位擋塊8與移動(dòng)平臺(tái)4相抵接，此時(shí)限位擋塊8所處的位置為原點(diǎn)。2)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置7的活塞置于退回位，將移動(dòng)平臺(tái)4上的平臺(tái)固定軌5與生產(chǎn)線軌道3的生產(chǎn)線固定軌3a對(duì)齊。變軌距輪對(duì)9為寬軌的情況如圖3所示，變軌距輪對(duì)9為窄軌的情況如圖6所示。3)調(diào)節(jié)平臺(tái)調(diào)整軌6的位置，使平臺(tái)調(diào)整軌6和平臺(tái)固定軌5的軌距與生產(chǎn)線軌道3的軌距一致，將變軌距輪對(duì)9移至移動(dòng)平臺(tái)4上。變軌距輪對(duì)9為寬軌的情況如圖4 所示，變軌距輪對(duì)9為窄軌情況的如圖7所示。4)調(diào)整限位擋塊8的位置用變軌距輪對(duì)9的實(shí)際軌距減去標(biāo)準(zhǔn)軌距得出軌距差值，在寬軌情況下，將限位擋塊8從原點(diǎn)向右移動(dòng)該軌距差值的一半；在窄軌情況下，將限位擋塊8從原點(diǎn)向左移動(dòng)該軌距差值的一半。5)開啟平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置7，推動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)4，使之與調(diào)整后的限位擋塊8再次抵接，從而使變軌距輪對(duì)9的中心線與軸承壓裝機(jī)1的壓裝中心線對(duì)齊，此時(shí)將變軌距輪對(duì)9推入到軸承壓裝機(jī)1上，即可準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)變軌距輪對(duì)9的軸承壓裝對(duì)中。變軌距輪對(duì)9為寬軌的情況如圖5所示，變軌距輪對(duì)9為窄軌的情況如圖8所示。
權(quán)利要求1.一種鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置，其特征在于它包括橫向布置在軸承壓裝機(jī)(1)和生產(chǎn)線軌道C3)之間的支撐軌道O)，所述支撐軌道( 上安裝有與其滑動(dòng)配合的移動(dòng)平臺(tái)G)，所述移動(dòng)平臺(tái)(4)上縱向設(shè)置有平臺(tái)固定軌( 和平臺(tái)調(diào)整軌(6)，所述移動(dòng)平臺(tái)(4)的一側(cè)連接有平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置(7)，所述支撐軌道( 上開設(shè)有擋塊滑槽( )，所述擋塊滑槽Oa)中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的限位擋塊(8)，所述限位擋塊(8)可與移動(dòng)平臺(tái) ⑷相抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置，其特征在于所述支撐軌道( 設(shè)置有兩條，所述擋塊滑槽Oa)對(duì)稱開設(shè)在兩條支撐軌道( 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置，其特征在于所述平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置(7)為液壓油缸、風(fēng)驅(qū)動(dòng)缸或電驅(qū)動(dòng)裝置中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路變軌距輪對(duì)軸承壓裝對(duì)中裝置。它包括橫向布置在軸承壓裝機(jī)和生產(chǎn)線軌道之間的支撐軌道，支撐軌道上安裝有與其滑動(dòng)配合的移動(dòng)平臺(tái)，移動(dòng)平臺(tái)上縱向設(shè)置有平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌，移動(dòng)平臺(tái)的一側(cè)連接有平臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置；支撐軌道上開設(shè)有擋塊滑槽，擋塊滑槽中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的限位擋塊，限位擋塊可與移動(dòng)平臺(tái)相抵接。其工作時(shí)，先將變軌距輪對(duì)從生產(chǎn)線軌道推入到移動(dòng)平臺(tái)的平臺(tái)固定軌和平臺(tái)調(diào)整軌上；再整體調(diào)節(jié)移動(dòng)平臺(tái)的橫向位移，使移動(dòng)平臺(tái)的軌距中心線與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心線對(duì)齊，最后將變軌距輪對(duì)推入軸承壓裝機(jī)即可。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)變軌距輪對(duì)的中心與軸承壓裝機(jī)的壓裝中心準(zhǔn)確對(duì)中，同時(shí)避免工件表面碰傷。
文檔編號(hào)B23P19/02GK202292073SQ20112038440
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者胡宏偉 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司