專利名稱：一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種部件組裝裝置，特別是關(guān)于一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置。
背景技術(shù)：
一般鐵道貨車制動系統(tǒng)是由120閥、儲風(fēng)缸、制動缸和連接各部件的管路等組成， 各部件間以120閥為中心，通過管路連接，安裝在車底部的底架附屬件上。底架附屬件是制動系統(tǒng)各部件與車體連接部件的統(tǒng)稱，需預(yù)先焊接在車體上。由于車體和底架附屬件都是焊接結(jié)構(gòu)，尺寸誤差較大，舊的組裝工藝是管路根據(jù)底架附屬件組裝實際尺寸配裝的。隨著鐵道貨車模塊化制造工藝的實施，要求制動系統(tǒng)的連接管路實現(xiàn)互換，各連接管路都是預(yù)先精確制造的，這樣對底架附屬件的組裝精度要求有了極大的提高，沿用舊工藝根本無法滿足模塊化工藝的要求。因此必須采用新的組裝工藝才能滿足生產(chǎn)工藝的要求?，F(xiàn)有的組裝工藝歸納有如下兩種1、現(xiàn)場劃線、手工組裝底架附屬件；存在的問題是，效率低、精度差，由于車體各部件組裝誤差和底架附屬件的制造誤差積累，最終不能保證兩個底架附屬件之間的尺寸要求，返工率較高。2、采用專用整體底架附屬件組裝裝備； 該裝備將車體及各附屬件按圖樣尺寸精確定位，實施組焊。優(yōu)點是專用裝置效率高，合格率高于劃線組裝工藝；缺點是因為車體是焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接變形誤差、部件制造的誤差積累等原因，每個車體尺寸都不一致；底架附屬件定位基準與車體實際尺寸不相符，必須將底架附屬件定位在某一方向上可調(diào)，才能保證車體與底架附屬件相符，但這樣也難以保證最終的精度要求。由于底架附屬件位置超差，組裝制動系統(tǒng)后，加大了系統(tǒng)管路之間的組裝應(yīng)力，車體運行中極易造成系統(tǒng)泄露、管路開裂，造成安全隱患，嚴重時可造成行車制動故障，在鐵道貨車制造中是一個常見的質(zhì)量問題。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)兩個底架附屬件之間精確定位和組裝的鐵道貨車底架附屬件組裝裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過一螺母固定連接一定位橫梁。所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為通孔，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過螺栓和螺母固定。所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為螺孔，每一所述螺孔中通過螺紋連接一定位銷，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過所述定位銷定位在所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上。所述定位銷頂部也設(shè)置有螺紋，且通過螺母固定。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于設(shè)置了一連接梁且在連接梁的一端通過轉(zhuǎn)軸連接了一閥體定位板，在連接梁的另一端通過垂直定位柱連接了一副風(fēng)缸定位板，同時設(shè)置一連接在垂直定位柱頂部的定位橫梁，因此使用時， 可以將閥體吊座根據(jù)尺寸要求固定在貨車底架的中梁上，通過定位橫梁確定副風(fēng)缸吊座兩側(cè)板的高度，并通過轉(zhuǎn)動連接梁將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板定位在貨車底架的側(cè)梁處進行焊接，從而完成了附屬件在貨車底架上的精確定位安裝。2、本實用新型由于在閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上分別設(shè)置了定位孔，因此可以通過在定位孔中設(shè)置螺栓或帶螺紋的定位銷直接定位，提高了附屬件組裝合格率、消除制動系統(tǒng)中的安全隱患。3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝工藝簡便、生產(chǎn)效率高，有效地降低了成本，滿足了鐵道貨車制動系統(tǒng)模塊化制造工藝的要求，非常易于推廣。本實用新型裝置和使用方法可以廣泛用于貨車生產(chǎn)制造之中。

圖1是本實用新型在貨車底架上的安裝示意圖圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的主視示意圖圖4是圖2的俯視示意圖圖5是圖1的主視示意圖圖6是圖1的俯視示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。如圖1 圖4所示，本實用新型裝置1包括一閥體定位板11，閥體定位板11上設(shè)置有與閥體吊座2連接的若干定位孔12，閥體定位板11的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13 上轉(zhuǎn)動連接一連接梁14，連接梁14的另一端轉(zhuǎn)動連接一垂直定位柱15，垂直定位柱15的中部通過一法蘭盤16固定連接一副風(fēng)缸定位板17，副風(fēng)缸定位板17上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3連接的定位孔18，垂直定位柱15的上端通過一螺母固定連接一定位橫梁 19。如圖1、圖5、圖6所示，本實用新型裝置1使用時，包括以下步驟1)將閥體吊座2按照與橫梁4中心的距離A以及與中梁5頂部之間的距離G的要求，固定連接在中梁5的下部；2)將閥體定位板11通過螺栓或帶螺紋的定位銷固定連接在閥體吊座2底部；3)將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3，分別通過螺栓或帶螺紋的定位銷固定在副風(fēng)缸定位板17頂面的兩側(cè)，此時兩側(cè)板3的端部與副風(fēng)缸定位板17的外端平齊；4)調(diào)節(jié)定位橫梁19頂部的螺母，使位于側(cè)梁6上方的調(diào)節(jié)定位橫梁19搭接在側(cè)梁6的頂部，實現(xiàn)定位橫梁19與副風(fēng)缸定位板17之間的高度F要求；5)轉(zhuǎn)動連接梁14使副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3端部與側(cè)梁6的安裝面貼合；[0025]6)將副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3點焊在側(cè)梁6上，然后松開副風(fēng)缸定位板17與側(cè)梁6 之間，以及閥體定位板11與閥體吊座2之間的所有連接螺栓或帶螺紋的定位銷，取下本實用新型裝置1 ；7)對副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3實施焊接即成。上述實施例中，連接梁14的長度為W ；副風(fēng)缸定位板17與閥體定位板11的高度差為Z(如圖4、圖5所示)，W和Z的尺寸均為固定值，為閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的兩組件之間定位的重要尺寸。垂直定位柱15的定位橫梁19與副風(fēng)缸定位板17 的高度差為F，垂直定位柱15與側(cè)梁6的距離為E (如圖5所示)，垂直定位柱15與橫梁4 中心的距離為B(如圖6所示)，決定了副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的中心位置；閥體吊座 2的中心與中梁5的距離為H，閥體吊座2與中梁5頂部的距離為G(如圖5所示)，閥體吊座2中心與橫梁4中心距離為A，決定了閥體吊座2的中心位置；側(cè)梁6的中心與中梁5的中心距離為C ；上述F、E、B、H、G、A、C的尺寸是由三維空間標注尺寸X、Y、Z換算而來，上述尺寸是保證閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間位置精度的關(guān)鍵尺寸，在制造組裝時焊接變形都會造成上述尺寸的誤差積累和要素尺寸的不確定，經(jīng)過使用發(fā)明裝置1調(diào)整轉(zhuǎn)動連接梁14和調(diào)節(jié)定位橫梁19高度，可以消除各位置造成的誤差積累，使閥體吊座2和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的中心距離始終保持為W，兩吊座的高度差為Z ；副風(fēng)缸定位板17 上的兩側(cè)的定位孔18之間的距離為D(如圖6所示)即是副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板3之間的定位尺寸也是副風(fēng)缸的安裝尺寸。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸， 所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過一螺母固定連接一定位橫梁。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為通孔，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過螺栓和螺母固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上設(shè)置的定位孔為螺孔，每一所述螺孔中通過螺紋連接一定位銷，所述閥體吊座和副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板通過所述定位銷定位在所述閥體定位板和副風(fēng)缸定位板上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于所述定位銷頂部也設(shè)置有螺紋，且通過螺母固定。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵道貨車底架附屬件組裝裝置，其特征在于它包括一閥體定位板，所述閥體定位板上設(shè)置有與閥體吊座連接的若干定位孔，所述閥體定位板的中心固定連接一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動連接一連接梁，所述連接梁的另一端轉(zhuǎn)動連接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通過一法蘭盤固定連接一副風(fēng)缸定位板，所述副風(fēng)缸定位板上設(shè)置有若干與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板連接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通過一螺母固定連接一定位橫梁。本實用新型的裝置用于對閥體吊座與副風(fēng)缸吊座的兩側(cè)板進行精確定位和組裝。它可廣泛用于貨車制造業(yè)中。
文檔編號B23K37/04GK202317515SQ201120432290
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者王瑋, 金鋒, 馬國英 申請人:南車二七車輛有限公司