專利名稱：鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼管加工機(jī)械中的部件，具體是鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件。
背景技術(shù)：
夾鉗是鋼管擴(kuò)拉機(jī)中不可或缺的主要部件之一，鋼管擴(kuò)拉機(jī)中的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)夾鉗拉動(dòng)鋼管或模具，從而完成鋼管的擴(kuò)管和減壁。目前國(guó)內(nèi)其它廠家提供液壓式鋼管擴(kuò)拉機(jī)，為了托住夾鉗，在機(jī)架上設(shè)有托板，夾鉗置于托板之上。拉動(dòng)夾鉗時(shí)，托板在機(jī)架上滑動(dòng)，這種方式存在不少缺陷1、屬于面摩擦，摩擦力大，能耗大；2、需定期給托板上潤(rùn)滑油，以減小摩擦力，維護(hù)工作量較大；3、潤(rùn)滑油容易沾粘上灰塵、鐵屑等雜質(zhì)，加劇了機(jī)架的磨損，造成夾鉗拉桿偏心，引起故障；4、對(duì)機(jī)架的平直度要求較高，增加制造難度。這些問(wèn)題在大型的鋼管擴(kuò)拉機(jī)中就會(huì)更加突出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種摩擦力更小、維護(hù)少工作可靠、使用壽命更長(zhǎng)的鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，包括夾鉗本體， 其特征在于還設(shè)有滑車，所述滑車包括板狀車體和對(duì)稱設(shè)置在車體兩側(cè)的滾輪，所述滾輪的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有徑向環(huán)狀凸緣，所述夾鉗本體固定在所述板狀車體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件由于夾鉗是置于滑車之上，滑車置于由軌道鋼構(gòu)成的機(jī)架上，將現(xiàn)有技術(shù)中的平面摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小了摩擦力，并且無(wú)需定期加潤(rùn)滑油，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)降低了對(duì)軌道表面的平滑度要求，便于制造。下面將結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型滑車具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型夾鉗本體具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型夾鉗爪具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件在軌道上的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，包括夾鉗本體和滑車，所述滑車包括板狀車體 10和對(duì)稱設(shè)置在車體兩側(cè)的滾輪11，所述滾輪11的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有徑向環(huán)狀凸緣1101，兩側(cè)環(huán)狀凸緣1101內(nèi)側(cè)面之間的距離等于軌道外側(cè)面之間的距離，所述夾鉗本體固定在所述板狀車體10上。[0013] 如圖3、4所示，鋼管擴(kuò)拉機(jī)的夾鉗本體包括左夾鉗爪1、右?jiàn)A鉗爪2、左驅(qū)動(dòng)桿3和右驅(qū)動(dòng)桿4及夾鉗油缸5。左夾鉗爪1和右?jiàn)A鉗爪2形狀對(duì)稱，大致呈扇形，所述左夾鉗爪 1和右?jiàn)A鉗爪2的較大的一端為夾持端，較小的另一端為驅(qū)動(dòng)端，所述左夾鉗爪1和右?jiàn)A鉗爪2驅(qū)動(dòng)端側(cè)均設(shè)有與夾鉗銷軸6相垂直的槽縫7，使得所述左夾鉗爪1和右?jiàn)A鉗爪2驅(qū)動(dòng)端側(cè)均由兩個(gè)相對(duì)平行的部分組成，所述左夾鉗爪1驅(qū)動(dòng)端與右?jiàn)A鉗爪2驅(qū)動(dòng)端的單側(cè)相互交叉穿過(guò)對(duì)方槽縫7，所述左夾鉗爪1和右?jiàn)A鉗爪2的中部通過(guò)夾鉗銷軸6鉸接在一起構(gòu)成剪刀式結(jié)構(gòu)。設(shè)置槽縫7并相互交叉穿過(guò)對(duì)方槽縫7的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使得夾鉗受力更加均衡合理，且?jiàn)A鉗整體厚度尺寸較小。所述左驅(qū)動(dòng)桿3和右驅(qū)動(dòng)桿4為扁平條狀，左驅(qū)動(dòng)桿3和右驅(qū)動(dòng)桿4的一端分別與所述左夾鉗爪1和右?jiàn)A鉗爪2的驅(qū)動(dòng)端鉸接，所述左驅(qū)動(dòng)桿3和右驅(qū)動(dòng)桿4的另一端通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿銷軸8相互鉸接，上述驅(qū)動(dòng)桿銷軸8及驅(qū)動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)端的鉸接軸均應(yīng)與夾鉗銷軸6平行，所述夾鉗油缸5的油缸體和油缸活塞桿分別連接在夾鉗銷軸6和驅(qū)動(dòng)桿銷軸8上用于驅(qū)動(dòng)夾鉗的張合。所述主活塞桿接頭9設(shè)有一個(gè)截面成U型的連接部，主活塞桿接頭的U型連接部設(shè)有銷孔與所述左驅(qū)動(dòng)桿3和右驅(qū)動(dòng)桿4的鉸接端相配合，與其構(gòu)成固定連接。所述板狀車體10上設(shè)有通孔1001，所述夾鉗銷軸穿過(guò)所述通孔1001，并設(shè)有鎖緊螺母將所述夾鉗本體固定在所述板狀車體10上。使用時(shí)，鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件置于機(jī)架的軌道上，如圖5所示。
權(quán)利要求1.鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，包括夾鉗本體，其特征在于還設(shè)有滑車，所述滑車包括板狀車體和對(duì)稱設(shè)置在車體兩側(cè)的滾輪，所述滾輪的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有徑向環(huán)狀凸緣，所述夾鉗本體固定在所述板狀車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，其特征在于所述夾鉗本體包括左夾鉗爪、右?jiàn)A鉗爪、左驅(qū)動(dòng)桿和右驅(qū)動(dòng)桿及夾鉗油缸，所述左夾鉗爪和右?jiàn)A鉗爪的中部通過(guò)夾鉗銷軸鉸接在一起構(gòu)成剪刀式結(jié)構(gòu)，所述左夾鉗爪和右?jiàn)A鉗爪的一端為夾持端，另一端為驅(qū)動(dòng)端，所述左夾鉗爪和右?jiàn)A鉗爪的驅(qū)動(dòng)端分別與左驅(qū)動(dòng)桿和右驅(qū)動(dòng)桿的一端鉸接，所述左驅(qū)動(dòng)桿和右驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿銷軸相互鉸接后與主活塞桿接頭固定連接，所述夾鉗油缸的油缸體和油缸活塞桿分別連接在夾鉗銷軸和驅(qū)動(dòng)桿銷軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，其特征在于所述左夾鉗爪和右?jiàn)A鉗爪驅(qū)動(dòng)端側(cè)均設(shè)有與夾鉗銷軸相垂直的槽縫，使得所述左夾鉗爪和右?jiàn)A鉗爪驅(qū)動(dòng)端側(cè)均由兩個(gè)相對(duì)平行的部分組成，所述左夾鉗爪驅(qū)動(dòng)端與右?jiàn)A鉗爪驅(qū)動(dòng)端的單側(cè)相互交叉穿過(guò)對(duì)方槽縫。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件，其特征在于所述板狀車體上設(shè)有通孔，所述夾鉗銷軸穿過(guò)所述通孔，并設(shè)有鎖緊螺母將所述夾鉗本體固定在所述板狀車體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鋼管加工機(jī)械中的部件，具體是鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件。鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件包括夾鉗本體、滑車，所述滑車包括板狀車體和對(duì)稱設(shè)置在車體兩側(cè)的滾輪，所述滾輪的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有徑向環(huán)狀凸緣，所述夾鉗本體固定在所述板狀車體上。本實(shí)用新型鋼管擴(kuò)拉機(jī)夾鉗組件由于夾鉗是置于滑車之上，滑車置于由軌道鋼構(gòu)成的機(jī)架上，將現(xiàn)有技術(shù)中的平面摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小了摩擦力，并且無(wú)需定期加潤(rùn)滑油，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)降低了對(duì)軌道表面的平滑度要求，便于制造。
文檔編號(hào)B21D39/08GK202316814SQ20112045206
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者張憲強(qiáng), 潘曉曙 申請(qǐng)人:松陽(yáng)縣泓源機(jī)械有限公司