專利名稱：軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛車體制造時(shí)所使用的工藝裝置，特別涉及一種在對(duì)地鐵等軌道車輛的側(cè)墻骨架進(jìn)行組裝點(diǎn)焊的一體化工裝，屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景在對(duì)地鐵等軌道車輛的不銹鋼車體側(cè)墻骨架進(jìn)行加工的過(guò)程中，都是先將側(cè)墻上的橫梁、上下邊梁及立柱組裝在一起后，再通過(guò)弧焊工藝對(duì)梁柱進(jìn)行焊接作業(yè)，這種弧焊工藝的焊接變形較大。而且不同地鐵項(xiàng)目之間由于窗口位置、大小、外輪廓等存在差異性，不同項(xiàng)目之間的切換非常復(fù)雜，不方便，生產(chǎn)效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種焊接變形小，操作方便，通用性強(qiáng)，可大幅提高生產(chǎn)效率的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，包括底部支撐架、用于支撐定位側(cè)墻骨架的定位裝置、點(diǎn)焊機(jī)及若干個(gè)壓緊器，所述定位裝置和所述壓緊器與所述底部支撐架之間通過(guò)調(diào)節(jié)裝置連接，或所述壓緊器直接固定在所述定位裝置上。進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)裝置包括相互垂直連接的多根橫梁和多根縱梁，所述橫梁固定在所述底部支撐架上，所述縱梁滑動(dòng)連接于所述橫梁上，所述定位裝置和所述壓緊器與所述縱梁之間滑動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述壓緊器固定于安裝座上，所述安裝座與所述縱梁之間滑動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述定位裝置為用于固定橫梁、窗立柱、門(mén)立柱、下邊梁的若干個(gè)定位座，所述定位座由底座和定位塊組成，所述底座與所述縱梁滑動(dòng)連接，所述定位塊固定在所述底座上。進(jìn)一步，所述底座橫跨連接相鄰的兩個(gè)所述縱梁上。進(jìn)一步，所述底座的上表面為一平面或?yàn)橐恍泵?，所述定位塊固定在所述底座的上表面上。進(jìn)一步，在所述底座的上表面上固定有一層或多層墊板。進(jìn)一步，在所述底座的斜面上固定有一個(gè)用于從側(cè)向定位所述骨架的固定座，所述固定座由底板、固定在所述底板上的立板及筋板組成，所述底板固定在所述斜面上，所述立板用于從側(cè)向定位所述骨架。進(jìn)一步，在所述橫梁和縱梁上均設(shè)置有至少一條倒T形滑槽，所述橫梁和所述縱梁之間、所述定位座及所述安裝座與所述倒T形滑槽之間均通過(guò)螺栓對(duì)組件滑動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述點(diǎn)焊機(jī)采用大喉深C型焊鉗。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，可將側(cè)墻骨架裝配成一體，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)連接性電阻點(diǎn)焊的施工，降低了由于焊接所引起的焊接變形。該工裝還可以兼顧不同車輛項(xiàng)目之間窗口位置、大小、外輪廓等的差異性，通過(guò)快速的柔性調(diào)整或通過(guò)簡(jiǎn)單更換相關(guān)的定位裝置，即可實(shí)現(xiàn)不同項(xiàng)目之間的切換，提高了生產(chǎn)效率。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是圖I的B-B剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型平面定位座結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型斜面定位座結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型下邊梁固定座結(jié)構(gòu)示意圖圖9是圖8的C向視圖。如圖I至圖9所示，窗上橫梁1，窗下橫梁2，窗立柱3，窗下立柱4，門(mén)立柱5，下邊梁6，底部支撐架7、壓緊器9，橫梁10，縱梁11，倒T形滑槽12，螺栓孔13 ；平面定位座14，底座141，定位塊142，螺栓對(duì)組件143，螺栓孔144，安裝孔145 ；斜面定位座15，底座151，定位塊152，螺栓對(duì)組件153，斜面154，墊板155，螺釘156，螺栓孔157 ；安裝座16，固定座17，底板18，立板19，筋板20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I至圖3所示，一種軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，用于組裝和點(diǎn)焊?jìng)?cè)墻骨架，側(cè)墻骨架包括窗上橫梁I、窗下橫梁2、窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5及下邊梁6。該工裝包括底部支撐架7、點(diǎn)焊機(jī)、壓緊器9、定位裝置及調(diào)節(jié)裝置。其中，調(diào)節(jié)裝置固定在底部支撐架7上，定位裝置和壓緊器9固定在調(diào)節(jié)裝置上，壓緊器9也可以直接固定在定位裝置上，點(diǎn)焊機(jī)(圖中未示出)設(shè)置在底部支撐架7旁，點(diǎn)焊機(jī)優(yōu)選采用大喉深C型焊鉗，用于對(duì)組裝好的側(cè)墻骨架中的連接點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)焊作業(yè)。 如圖I至圖3所示，調(diào)節(jié)裝置包括多根橫梁10和多根縱梁11，本實(shí)施例中，設(shè)置有兩根橫梁10，分別通過(guò)螺栓固定在底部支撐架7的兩側(cè)，在兩根橫梁10上垂直連接有多根縱梁11，多根縱梁11沿橫梁10滑動(dòng)，本實(shí)施例中，設(shè)置了六根縱梁11。如圖4和圖5所示，在橫梁10和縱梁11上均設(shè)置有兩條倒T形滑槽12，在每根縱梁11的兩端各設(shè)置有兩對(duì)螺栓孔13，螺栓孔13與橫梁10上的倒T形滑槽12之間通過(guò)螺栓對(duì)組件(圖中未示出)滑動(dòng)連接，螺栓對(duì)組件中的螺栓頭部插入橫梁10上的倒T形滑槽12內(nèi)并滑動(dòng)，當(dāng)縱梁11滑動(dòng)到所需位置時(shí)，用螺栓對(duì)組件中的螺母旋緊固定。如圖I到圖3所示，定位裝置即為用于支撐定位骨架的若干個(gè)定位座，根據(jù)骨架的不同部位，定位座的結(jié)構(gòu)也不同，其中用于固定窗上橫梁I、窗下橫梁2、窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5的定位座為平面定位座14，窗下立柱4、門(mén)立柱5中靠近底部下邊梁6位置處向上傾斜，此處的定位座則為斜面定位座15，固定下邊梁6的定位座也為斜面定位座15。
如圖6所示,平面定位座14由底座141和定位塊142組成,底座141的上表面為一平面，定位塊142固定在底座141上,定位塊142與被固定的骨架相配合實(shí)現(xiàn)定位,底座141與縱梁11滑動(dòng)連接，在底座141上設(shè)置有兩個(gè)或四個(gè)螺栓孔144，同樣通過(guò)兩對(duì)或四對(duì)螺栓對(duì)組件143與縱梁11滑動(dòng)連接，螺栓對(duì)組件143中的螺栓頭部插入縱梁11上的倒T形滑槽12內(nèi)并滑動(dòng)，平面定位座14滑動(dòng)到所需位置時(shí)，用螺栓對(duì)組件143中的螺母旋緊固定。在平面定位座14上還設(shè)置有用于固定壓緊器9的安裝孔145，根據(jù)壓緊的部件不同，在平面定位座14的一側(cè)或兩側(cè)各固定一壓緊器9，從而實(shí)現(xiàn)從骨架部件的一側(cè)邊壓緊或兩側(cè)同時(shí)壓緊。如圖I所示，平面定位座14因固定的部件不同，與縱梁11之間的連接方式也有所不同。因?yàn)榇吧蠙M梁I和窗下橫梁2平行于縱梁11，所以用于固定窗上橫梁I和窗下橫梁2的平面定位座14要垂直于縱梁11固定，需要跨接于相鄰的兩個(gè)縱梁11上，其底座141的兩端分別與兩根縱梁11滑動(dòng)連接。而窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5垂直于縱梁11，所以用于固定窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5的平面定位座14平行設(shè)置在縱梁11上。如圖7所示，斜面定位座15同樣由底座151和定位塊152組成，底座151上具有一斜面154，斜面154的傾斜角度與窗下立柱4、門(mén)立柱5在此處的傾斜角度相匹配。定位塊152固定在底座151上，定位塊152與被固定的骨架相配合實(shí)現(xiàn)定位，底座151與縱梁11滑動(dòng)連接，在底座151上同樣設(shè)置有四個(gè)或六個(gè)螺栓孔157，利用四對(duì)或六對(duì)螺栓對(duì)組件153與縱梁11滑動(dòng)連接，螺栓對(duì)組件153中的螺栓頭部插入縱梁11上的倒T形滑槽12內(nèi)并滑動(dòng)，斜面定位座15滑動(dòng)到所需位置時(shí)，用螺栓對(duì)組件153中的螺母旋緊固定。由于不同項(xiàng)目的地鐵，傾斜處的尺寸和角度有所不同，在本實(shí)施例中，在斜面154上再設(shè)置有一層或多層墊板155，墊板155與底座151之間通過(guò)螺釘156固定，墊板155的總厚度可以根據(jù)不同的項(xiàng)目進(jìn)行更換，以保證此處能對(duì)骨架進(jìn)行較好的支撐和固定。窗下立柱4、門(mén)立柱5在底部向上傾斜的部位較長(zhǎng)，為了能較好地支撐固定，此處的斜面定位座15的長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，需要跨接于相鄰的兩個(gè)縱梁11上，其底座151的兩端分別與兩根縱梁11滑動(dòng)連接。在用于固定窗下立柱4、門(mén)立柱5的斜面定位座15上,再固定有一個(gè)用于從側(cè)向定位窗下立柱4、門(mén)立柱5的固定座17，如圖8和圖9所示，固定座17由底板18、立板19及筋板20組成，底板18通過(guò)螺釘固定在斜面154上，立板19和筋板20垂直焊接固定在底板18上，立板19用于從側(cè)向定位窗下立柱4、門(mén)立柱5，立板19的厚度可以根據(jù)不同項(xiàng)目而有所不同，筋板20則起到加強(qiáng)強(qiáng)度的作用。在下邊梁6的下方也設(shè)置有多個(gè)斜面定位座15，因?yàn)橄逻吜?的寬度較窄，此時(shí)的斜面定位座15長(zhǎng)度較短，只固定在最后一根縱梁11上。如圖I所示，骨架在組裝好后，需要用若干個(gè)壓緊器9固定，壓緊器9的固定方式根據(jù)使用的部位不同有兩種形式一種是，壓緊器9固定于安裝座16上，安裝座16滑動(dòng)連接于縱梁11上，與上述相同，安裝座16與縱梁11之間也同樣通過(guò)螺栓對(duì)組件滑動(dòng)連接。安裝座16沿縱梁11滑動(dòng)，其上的壓緊器9則可以在橫向和縱向上壓緊骨架；另一種形式是，壓緊器9直接通過(guò)螺釘?shù)染o固件固定在平面定位座14或斜面定位座15上，隨著平面定位座14或斜面定位座15的移動(dòng)而移動(dòng)。在對(duì)側(cè)墻骨架進(jìn)行組裝焊接時(shí)，首先要根據(jù)不同項(xiàng)目的窗上橫梁I、窗下橫梁2、窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5及下邊梁6的具體位置，確定各平面定位座14、斜面定位座15、壓緊器9的固定位置。然后，推動(dòng)各縱梁11在橫梁10內(nèi)滑動(dòng)，調(diào)整各縱梁11的位置并最終固定，再滑動(dòng)各平面定位座14和斜面定位座15至指定位置并最終固定。將窗上橫梁I、窗下橫梁2、窗立柱3、窗下立柱4、門(mén)立柱5及下邊梁6放置在對(duì)應(yīng)的各個(gè)平面定位座14和斜面定位座15上，根據(jù)工藝需要調(diào)整相 應(yīng)的壓緊器9，利用若干個(gè)壓緊器9將骨架壓緊，至此骨架組裝完成，最后用點(diǎn)焊機(jī)將各部件之間的連接處焊接在一起，完成全部工序。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于包括底部支撐架、用于支撐定位側(cè)墻骨架的定位裝置、點(diǎn)焊機(jī)及若干個(gè)壓緊器，所述定位裝置和所述壓緊器與所述底部支撐架之間通過(guò)調(diào)節(jié)裝置連接，或所述壓緊器直接固定在所述定位裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置包括相互垂直連接的多根橫梁和多根縱梁，所述橫梁固定在所述底部支撐架上，所述縱梁滑動(dòng)連接于所述橫梁上，所述定位裝置和所述壓緊器與所述縱梁之間滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述壓緊器固定于安裝座上，所述安裝座與所述縱梁之間滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述定位裝置為用于固定橫梁、窗立柱、門(mén)立柱、下邊梁的若干個(gè)定位座，所述定位座由底座和定位塊組成，所述底座與所述縱梁滑動(dòng)連接，所述定位塊固定在所述底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述底座橫跨連接相鄰的兩個(gè)所述縱梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述底座的上表面為一平面或?yàn)橐恍泵?，所述定位塊固定在所述底座的上表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于在所述底座的上表面上固定有一層或多層墊板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于在所述底座的斜面上固定有一個(gè)用于從側(cè)向定位所述骨架的固定座，所述固定座由底板、固定在所述底板上的立板及筋板組成，所述底板固定在所述斜面上，所述立板用于從側(cè)向定位所述骨架。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于在所述橫梁和縱梁上均設(shè)置有至少一條倒T形滑槽，所述橫梁和所述縱梁之間、所述定位座及所述安裝座與所述倒T形滑槽之間均通過(guò)螺栓對(duì)組件滑動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，其特征在于所述點(diǎn)焊機(jī)采用大喉深C型焊鉗。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛側(cè)墻骨架組裝點(diǎn)焊一體化工裝，包括底部支撐架、用于支撐定位側(cè)墻骨架的定位裝置、點(diǎn)焊機(jī)及若干個(gè)壓緊器，所述定位裝置和所述壓緊器與所述底部支撐架之間通過(guò)調(diào)節(jié)裝置連接。本實(shí)用新型可同時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)墻骨架的組裝和焊接工序，降低了由于焊接所引起的焊接變形。該工裝還可以兼顧不同車輛項(xiàng)目之間窗口位置、大小、外輪廓等的差異性，通過(guò)快速的柔性調(diào)整或通過(guò)簡(jiǎn)單更換相關(guān)的定位裝置，即可實(shí)現(xiàn)不同項(xiàng)目之間的切換，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K11/36GK202377671SQ20112050172
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者何智勇, 劉永剛, 程典陽(yáng), 韓曉輝, 高瑞全 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司