專利名稱：軌道扣件螺栓高精度智能扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路軌道鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)的裝置，特別是一種用于客運(yùn)專線和高速鐵路軌道扣件螺栓旋緊、放松作業(yè)的軌道扣件螺栓高精度智能扳手。
背景技術(shù)：
軌道扣件螺栓的旋緊、放松作業(yè)是鐵路軌道鋪設(shè)、既有線路大修和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必不可少的工作，需要大量適用的專用機(jī)械代替繁重的人工 勞動(dòng)，更重要的是使軌道的彈條扣件經(jīng)常性地保持準(zhǔn)確的扣壓力，保持鋼軌左右兩側(cè)扣件的扣壓力均衡，最終保證鐵道線路的行車安全。目前在鐵路施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用的軌道扣件螺栓扳手設(shè)備主要有以下幾種I.單頭機(jī)械式?jīng)_擊扳手。該結(jié)構(gòu)扳手采用動(dòng)力系統(tǒng)械沖擊方式實(shí)現(xiàn)螺栓扳手的扭矩輸出，用一套沖擊套筒分別對(duì)鋼軌左右兩側(cè)的扣件螺栓進(jìn)行旋緊、放松作業(yè)。該結(jié)構(gòu)扳手存在的主要不足是(I)難以準(zhǔn)確控制套筒的旋緊扭矩，套筒工作扭矩的變化操作者無(wú)法得知；(2)沖擊套筒磨損后不能準(zhǔn)確調(diào)整旋緊扭矩；(3)鋼軌左右兩側(cè)的扣件螺栓只能依次旋緊，螺栓扣件的扣壓力不均衡，造成鋼軌兩側(cè)受到偏載力；(4)螺栓套筒的沖擊力對(duì)螺母的損傷較嚴(yán)重；(5)鋼軌左右扣件依次作業(yè)時(shí)，需抬起后部機(jī)身跨越鋼軌，增加了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。2.雙頭機(jī)械式?jīng)_擊扳手(中心距不可調(diào))。該結(jié)構(gòu)扳手也是采用動(dòng)力系統(tǒng)械沖擊方式實(shí)現(xiàn)螺栓扳手的扭矩輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)齒輪箱的兩個(gè)輸出軸分別驅(qū)動(dòng)兩套沖擊式套筒，可同時(shí)對(duì)鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓進(jìn)行旋緊或放松作業(yè)。因此較之單頭機(jī)械式?jīng)_擊扳手，工作效率較高，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度較小。但該結(jié)構(gòu)扳手仍然存在明顯的不足(1)難以準(zhǔn)確控制套筒的旋緊扭矩，套筒工作扭矩的變化操作者無(wú)法得知；(2)沖擊套筒磨損后不能準(zhǔn)確調(diào)整旋緊扭矩；(3)由于左右沖擊套筒的中心距是固定的，只能適用于同一類型的軌道扣件作業(yè)。同時(shí)，為適應(yīng)扣件螺栓中心距的偏差，只能采用“萬(wàn)向節(jié)”傳動(dòng)式螺栓套筒，降低了旋緊扭矩的準(zhǔn)確性。3.單頭液壓式扭矩扳手。該結(jié)構(gòu)采用液壓馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)螺栓套筒的動(dòng)力，螺栓套筒在液壓馬達(dá)的靜壓驅(qū)動(dòng)下對(duì)扣件螺栓進(jìn)行旋緊、放松作業(yè)；馬達(dá)的工作扭矩由壓力閥控制，馬達(dá)的壓力與扭矩的關(guān)系依靠換算來(lái)獲得，扭矩表顯示的扭矩值實(shí)際是馬達(dá)的工作壓力值。液壓式扭矩扳手較之機(jī)械沖擊式扳手是一個(gè)進(jìn)步，工作扭矩的控制較為準(zhǔn)確，也易于調(diào)整。但此液壓式扭矩扳手也存在一些明顯不足(I)工作扭矩穩(wěn)定性差，由于以馬達(dá)的工作壓力來(lái)?yè)Q算扭矩值，而馬達(dá)的輸出扭矩除由工作壓力決定外，還受馬達(dá)機(jī)械效率的影響，當(dāng)液壓系統(tǒng)的油溫升高后，馬達(dá)的機(jī)械效率會(huì)發(fā)生明顯變化，液壓回路壓力控制閥的開啟特性也會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致在常溫下確定的工作壓力與扭矩的換算關(guān)系發(fā)生改變，這就是目前所有以液壓馬達(dá)的設(shè)定工作壓力作為螺栓套筒停止工作的螺栓扳手，都存在扭矩值穩(wěn)定性不好的主要原因；(2)由于是單頭扳手，鋼軌左右兩側(cè)的扣件螺栓不能同時(shí)旋緊，扣件的扣壓力不均衡，造成鋼軌兩側(cè)受到偏載力，影響鋼軌的精確定位；(3)鋼軌左右扣件依次作業(yè)時(shí)，需抬起后部機(jī)身跨越鋼軌，增加了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。4、雙頭液壓式扭矩扳手(中心距不可調(diào))。該結(jié)構(gòu)扳手也是采用液壓馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)螺栓套筒的動(dòng)力，用一臺(tái)馬達(dá)通過(guò)分動(dòng)齒輪箱的兩個(gè)輸出軸對(duì)鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓進(jìn)行旋緊或放松作業(yè)。除了與單頭液壓式扭矩扳手同樣存在“工作扭矩穩(wěn)定性差”的缺點(diǎn)外，還存在以下不足(1)由于輸出軸是固定中心距，只適用于同一型號(hào)的軌道扣件作業(yè)，為適應(yīng)扣件螺栓中心距的偏差，只能采用“萬(wàn)向節(jié)”式螺栓套筒，套筒經(jīng)常處于傾斜狀態(tài)工作，降低了旋緊扭矩的準(zhǔn)確性；(2)由于用一臺(tái)馬達(dá)通過(guò)分動(dòng)齒輪箱同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺栓套筒工作，兩個(gè)螺栓套筒只能同步旋轉(zhuǎn)，因此鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓無(wú)法同時(shí)達(dá)到適宜的旋緊狀態(tài)，俗稱“假雙頭”。其它，例如中國(guó)專利CN201128065Y，公開了一種高速鐵路液壓螺栓扳手，其采用分開設(shè)置的動(dòng)力系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，兩者通過(guò)聯(lián)接結(jié)構(gòu)聯(lián)接成一體，兩系統(tǒng)的液壓管路連通，其中工作系統(tǒng)設(shè)有由液壓馬達(dá)、傳感器和螺栓套筒構(gòu)成扳手作業(yè)機(jī)構(gòu)，以單片機(jī)控制系統(tǒng)和 液壓集成塊控制由汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量控制閥、變量泵實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓動(dòng)力的控制；設(shè)置于液壓馬達(dá)與螺栓套筒之間的傳感器檢測(cè)扭矩的變化，進(jìn)而通過(guò)單片機(jī)控制變量泵變量，即在小扭矩時(shí)系統(tǒng)變?yōu)榇笈帕浚岣吖ぷ黝^轉(zhuǎn)速，在大扭矩時(shí)變?yōu)樾∨帕浚岣呦到y(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)大扭矩，同時(shí)，在擰緊工況下利用液壓流體的特性，將兩馬達(dá)并聯(lián)，使鋼軌兩側(cè)扣件螺栓同時(shí)被擰緊，實(shí)現(xiàn)了鋼軌兩側(cè)均衡加載；用于調(diào)節(jié)兩套扳手作業(yè)機(jī)構(gòu)中心距的調(diào)節(jié)裝置則采用由低速電動(dòng)機(jī)、鏈輪傳動(dòng)副、正反向絲桿和與正反向絲桿配合的螺母組成的復(fù)雜機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)扳手作業(yè)機(jī)構(gòu)的左右移動(dòng)。該技術(shù)方案具有下列不足動(dòng)力系統(tǒng)和工作系統(tǒng)分開設(shè)置，其雖然分散了重量易于上下軌，但更增加了系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制難度，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，操作困難；傳感器通過(guò)單片機(jī)控制系統(tǒng)向變量控制閥發(fā)出控制信號(hào)，提高控制變量缸推動(dòng)變量泵的控制手柄實(shí)現(xiàn)變量變量泵改變排量實(shí)現(xiàn)扭矩的變化，不但控制原理相對(duì)復(fù)雜，且由于間接控制而導(dǎo)致扭矩控制精度不足，更嚴(yán)重的是液壓系統(tǒng)油溫的變化對(duì)馬達(dá)輸出扭矩的影響很大，對(duì)輸出扭矩的控制很難達(dá)到理想狀態(tài)；當(dāng)螺栓過(guò)緊，處于“鎖死”狀態(tài)時(shí)，扭矩控制系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)調(diào)整螺栓的扭矩，可能導(dǎo)致螺栓鎖定在過(guò)緊的狀態(tài)下；不能針對(duì)兩側(cè)的螺栓分別進(jìn)行扭矩的調(diào)整；用于調(diào)節(jié)兩套扳手作業(yè)機(jī)構(gòu)中心距的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，降低了調(diào)整的精度和可靠性。綜上所述，現(xiàn)有的各型扣件螺栓扳手主要存在以下幾個(gè)共同的問(wèn)題(I)螺栓套筒的工作扭矩精度不高(只能達(dá)到7-10%)或不穩(wěn)定；(2)左右兩側(cè)的螺栓套筒不能同時(shí)旋緊作業(yè)；(3)雙頭扳手的套筒中心距是固定的，不能適應(yīng)不同類型扣件的需要；(4)螺栓套筒的工作扭矩值或者沒有指示，或者指示不準(zhǔn)確，不便于操作者監(jiān)控或檢查；(5)有的機(jī)型結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，操作不便。為此，本申請(qǐng)的實(shí)用新型人針對(duì)上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺陷，通過(guò)本申請(qǐng)?zhí)岢鲇行У慕?br> 決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，提供一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手，以滿足客運(yùn)專線和高鐵無(wú)砟軌道線路對(duì)扣件螺栓作業(yè)的要求，所要達(dá)成的技術(shù)效果為( I)旋緊螺栓的扭矩精度穩(wěn)定在土 5%以內(nèi)；(2)鋼軌兩側(cè)的扣件螺栓同時(shí)旋緊；(3)扣件螺栓扳手適應(yīng)不同類型、不同中心距扣件的需要；(4)旋緊扭矩能在80-350Nm的大范圍內(nèi)準(zhǔn)確設(shè)置，并能清晰顯示扭矩值；(5)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的螺栓扳手通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手，具有車架、動(dòng)力系統(tǒng)和工作系統(tǒng)組成，車架通過(guò)導(dǎo)輪架設(shè)在軌道面上，動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在車架上，動(dòng)力系統(tǒng)連接有油泵及控制閥組件向液壓馬達(dá)輸送驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；車架上還設(shè)置有工作系統(tǒng)，其包括兩組垂直設(shè)置的工作裝置，各組工作裝置包括同軸連接的螺栓套筒和驅(qū)動(dòng)螺栓套筒旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)。優(yōu)選的是，螺栓套筒和液壓馬達(dá)之間串接有用于將扭矩狀態(tài)傳遞給扭矩測(cè)控器的扭矩傳感器，；扭矩測(cè)控器再與控制閥組件相連接。優(yōu)選的是，扭矩傳感器和扭矩測(cè)控器與一扭矩監(jiān)控表相連接，用以監(jiān)視即時(shí)扭矩。優(yōu)選的是，設(shè)有左右兩套可同時(shí)工作，旋緊到設(shè)定扭矩值自動(dòng)停止，并使得兩側(cè)的扣件螺栓可同時(shí)放松的獨(dú)立工作的螺栓旋緊機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是，兩組工作裝置分別設(shè)置在兩支臂的一端，兩支臂的另一端被一中心固定銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在一起。優(yōu)選的是，所述扣件兩支臂為孔板結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的是，扣件兩支臂支撐在一帶孔橫梁上，所述橫梁和支臂通過(guò)固定銷將支臂和橫梁可調(diào)節(jié)地相互固定連接，用以對(duì)兩螺栓套筒的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)。優(yōu)選的是，所述扭矩監(jiān)控表具有即時(shí)扭矩值顯示裝置。優(yōu)選的是，所述扭矩監(jiān)測(cè)表為指針式或數(shù)字式。優(yōu)選的是，所述油泵直接被汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)地相連接。優(yōu)選的是，所述液壓馬達(dá)為擺線式液壓馬達(dá)。優(yōu)選的是，所述油泵及控制閥組件中的油泵為雙聯(lián)齒輪泵。本實(shí)用新型的工作原理及有益效果如下本實(shí)用新型一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手的操作方法，其依據(jù)高精度的扭矩傳感器對(duì)螺栓套筒旋緊螺栓的扭矩的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制液壓馬達(dá)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)扣件螺栓旋緊扭矩的高精度控制。兩組工作裝置單獨(dú)工作，相互無(wú)直接影響，左右兩套獨(dú)立工作的裝置分別對(duì)軌道螺栓旋緊，可以實(shí)現(xiàn)左右螺栓套筒同時(shí)工作，旋緊到設(shè)定扭矩值自動(dòng)停止，也可將兩側(cè)的扣件螺栓同時(shí)放松；本實(shí)用新型另一主要發(fā)明點(diǎn)在于，扭矩測(cè)控系統(tǒng)準(zhǔn)確地檢測(cè)已旋緊的扣件螺栓的緊固扭矩，超過(guò)設(shè)定值±5%時(shí)將螺栓反向旋松卸載，進(jìn)而再旋緊至設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)糾正扣件螺栓扭矩的功能。并且，本實(shí)用新型左右兩組工作裝置間距只需通過(guò)帶孔支臂固定即可，既簡(jiǎn)便又可靠。本實(shí)用新型根據(jù)扭矩測(cè)控器對(duì)螺栓套筒的旋緊扭矩的測(cè)量結(jié)果來(lái)改變液壓馬達(dá)的供油量。當(dāng)螺栓套筒的旋緊扭矩小于設(shè)定值時(shí)，螺栓套筒的旋轉(zhuǎn)速度升高，螺栓套筒的旋緊扭矩大于設(shè)定值時(shí)，螺栓套筒的旋轉(zhuǎn)速度降低，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，做到輕載高速和低速重載的自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)用新型設(shè)有左右兩組單獨(dú)工作的工作裝置，其分別具有獨(dú)立的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)設(shè)的扭矩值對(duì)軌道螺栓進(jìn)行操作，可以實(shí)現(xiàn)左右螺栓套筒同時(shí)工作，旋緊到設(shè)定扭矩值自動(dòng)停止；也可將兩側(cè)的扣件螺栓同時(shí)放松。本實(shí)用新型的左右兩套螺栓旋緊機(jī)構(gòu)的中心距可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)并可靠固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。本實(shí)用新型的扭矩測(cè)控系統(tǒng)可以準(zhǔn)確檢測(cè)已旋緊的扣件螺栓的緊固扭矩，超過(guò)設(shè)定值±5%時(shí)會(huì)自動(dòng)將螺栓反向旋松卸載，進(jìn)而再旋緊至設(shè)定值；未達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)自動(dòng)旋緊至設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)糾正扣件螺栓扭矩的功能。 本實(shí)用新型的左右兩套扭矩測(cè)控機(jī)構(gòu)檢測(cè)的扭矩值，分別由左右兩個(gè)扭矩表顯
/Jn ο以下，通過(guò)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖詳細(xì)地進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)特征。

圖I是本實(shí)用新型軌道扣件螺栓高精度智能扳手整體配置示意圖；圖2是圖I中工作系統(tǒng)的A向示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明扭矩傳感器1，螺栓套筒2，液壓馬達(dá)3，中心固定銷4，支臂41，橫梁42，支臂固定銷43，扭矩測(cè)控器5，扭矩監(jiān)控表6，油泵及控制閥組件7，控制模組8，動(dòng)力系統(tǒng)9，車架10，導(dǎo)輪11，軌道面12。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型軌道扣件螺栓高精度智能扳手，具有車架10，通過(guò)導(dǎo)輪11架設(shè)在軌道面12上；動(dòng)力系統(tǒng)9以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵系統(tǒng)，安置在車架10上，該油泵直接通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。油泵及控制閥組件7向液壓馬達(dá)3輸送油壓動(dòng)力，使液壓系統(tǒng)的壓力與流量適應(yīng)液壓馬達(dá)3的工作參數(shù)，該液壓馬達(dá)3為擺線式液壓馬達(dá)，以及，上述油泵及控制閥組件7中的油泵為雙聯(lián)齒輪泵；車架10上還設(shè)置有工作系統(tǒng)，其包括兩組垂直設(shè)置的工作裝置，各裝置包括同軸連接的螺栓套筒2和驅(qū)動(dòng)螺栓套筒2旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)3，螺栓套筒2和液壓馬達(dá)3之間串接有扭矩傳感器I ;扭矩傳感器I連接有扭矩測(cè)控器5，扭矩傳感器I將扭矩狀態(tài)傳遞給扭矩測(cè)控器5 ;扭矩測(cè)控器5再與液壓馬達(dá)3和油泵及控制閥組件7相連接，對(duì)液壓馬達(dá)3的扭矩輸出狀態(tài)進(jìn)行控制；扭矩監(jiān)測(cè)表6與扭矩傳感器I和扭矩測(cè)控器5相連接，用以監(jiān)測(cè)實(shí)際輸出扭矩。扭矩監(jiān)測(cè)表6顯示有即時(shí)扭矩值，既可以采用指針式儀表進(jìn)行顯示，也可以采用數(shù)字式儀表顯示，并非本實(shí)用新型的保護(hù)要點(diǎn)，無(wú)需贅述。兩組工作裝置均單獨(dú)工作，單獨(dú)測(cè)控，分別顯示，相互間無(wú)直接影響，這也是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)之
O參見圖2，所示為圖I中工作系統(tǒng)的A向示意。為了清楚展示本實(shí)用新型的另一主要發(fā)明點(diǎn)，該圖僅描繪了與支臂41直接連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)。兩組螺栓套筒2設(shè)置在支臂41的遠(yuǎn)端，兩支臂41為孔板結(jié)構(gòu)，支臂41共同被一中心固定銷4可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定，使兩組螺栓套筒2分別可沿以固定銷4為圓心的一圓弧段移動(dòng)，同時(shí)，兩支臂41被支撐在一橫梁42上，橫梁42則與車架10相固定；兩個(gè)支臂固定銷43將兩個(gè)支臂41可調(diào)節(jié)地和橫梁42固定在一起，亦即兩個(gè)支臂41在一定分合角度范圍內(nèi)移動(dòng)，據(jù)此對(duì)兩螺栓套筒2的間距互分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于支臂41僅起到支撐的作用，給支臂41的結(jié)構(gòu)帶來(lái)設(shè)計(jì)上的便利。根據(jù)上述裝置，本實(shí)用新型一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手的操作方法，其依據(jù)高精度的扭矩傳感器I對(duì)螺栓套筒2旋緊螺栓的扭矩的檢測(cè)結(jié)果來(lái)控制液壓馬達(dá)3的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)扣件螺栓旋緊扭矩的高精度控制，兩組工作裝置單獨(dú)工作，相互無(wú)直接影響，左右兩套獨(dú)立工作的裝置分別對(duì)螺栓旋緊，可以實(shí)現(xiàn)左右螺栓套筒同時(shí)工作，旋緊到設(shè)定扭矩值自動(dòng)停止，也可將兩側(cè)的扣件螺栓同時(shí)放松；本實(shí)用新型另一重要發(fā)明點(diǎn)在于，扭矩測(cè)控系統(tǒng)5準(zhǔn)確地檢測(cè)已旋緊的扣件螺栓的緊固扭矩，超過(guò)設(shè)定值±5%時(shí)將螺栓反向旋松卸載，進(jìn)而再旋緊至設(shè)定值，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)糾正扣件螺栓扭矩的功能，達(dá)到本實(shí)用新型所謂的“智能”效果。當(dāng)螺栓套筒2的旋緊扭矩小于特定值時(shí)，增加液壓油泵的供油量，螺栓套筒2的旋轉(zhuǎn)速度提高；當(dāng)螺栓套筒2的旋緊扭矩大于特定值時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度降低。扭矩測(cè)控系統(tǒng)可以在80-350Nm范圍內(nèi)由分檔開關(guān)選定所需要的扭矩設(shè)定值。本實(shí)用新型左右兩組工作裝置間距只需通過(guò)支臂固定銷43固定即可，既簡(jiǎn)便又可靠?！?br> 權(quán)利要求1.一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手，具有車架(10)、動(dòng)力系統(tǒng)(9)和工作系統(tǒng)組成，車架(10)通過(guò)導(dǎo)輪(11)架設(shè)在軌道面(12)上，動(dòng)力系統(tǒng)(9)設(shè)置在車架(10)上，其特征在于動(dòng)力系統(tǒng)(9)連接有油泵及控制閥組件(7)向液壓馬達(dá)(3)輸送驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；車架(10)上還設(shè)置有工作系統(tǒng)，其包括兩組垂直設(shè)置的工作裝置，各組工作裝置包括同軸連接的螺栓套筒(2)和驅(qū)動(dòng)螺栓套筒(2)旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于螺栓套筒(2)和液壓馬達(dá)(3 )之間串接有用于將扭矩狀態(tài)傳遞給扭矩測(cè)控器(5 )的扭矩傳感器(I)，扭矩測(cè)控器(5)再與控制閥組件(7)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于扭矩傳感器(I)和扭矩測(cè)控器(5)與一扭矩監(jiān)控表(6)相連接，用以監(jiān)視即時(shí)扭矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于設(shè)有左右兩套可同時(shí)工作，旋緊到設(shè)定扭矩值自動(dòng)停止，并使得兩側(cè)的扣件螺栓可同時(shí)放松的獨(dú)立工作的螺栓旋緊機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于兩組工作裝置分別設(shè)置在兩支臂(41)的一端，兩支臂(41)的另一端被一中心固定銷(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在一起。
6.如權(quán)利要求5的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述扣件兩支臂(41)為孔板結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于扣件兩支臂(41)支撐在一帶孔橫梁(42)上，所述橫梁(42)和支臂(41)通過(guò)固定銷(43)將支臂(41)和橫梁(42)可調(diào)節(jié)地相互固定連接，用以對(duì)兩螺栓套筒的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述扭矩監(jiān)控表(6)具有即時(shí)扭矩值顯示裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述扭矩監(jiān)測(cè)表(6)為指針式或數(shù)字式。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述油泵直接被汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)地相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述液壓馬達(dá)(3)為擺線式液壓馬達(dá)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其特征在于所述油泵及控制閥組件(7)中的油泵為雙聯(lián)齒輪泵。
專利摘要一種軌道扣件螺栓高精度智能扳手，其動(dòng)力系統(tǒng)安置在車架上，并通過(guò)油泵及控制閥組件向液壓馬達(dá)輸送驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；車架上還設(shè)置有工作系統(tǒng)，其包括兩組垂直設(shè)置的工作裝置，各組工作裝置包括同軸連接的螺栓套筒和驅(qū)動(dòng)螺栓套筒旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)；螺栓套筒和液壓馬達(dá)之間串接有扭矩傳感器，扭矩傳感器連接于扭矩測(cè)控器，扭矩傳感器將扭矩狀態(tài)傳遞給扭矩測(cè)控器，進(jìn)而對(duì)液壓馬達(dá)的扭矩輸出狀態(tài)進(jìn)行控制；旋緊操作時(shí)，扭矩傳感器檢測(cè)到的即時(shí)扭矩值與設(shè)定扭矩值相同時(shí)液壓馬達(dá)停止旋轉(zhuǎn)，而扭矩傳感器檢測(cè)到螺栓的扭矩超過(guò)設(shè)定值時(shí)，工作裝置將螺栓反向旋松卸載，進(jìn)而再旋緊至設(shè)定值。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，兩組工作裝置可以單獨(dú)工作也可同時(shí)工作，相互無(wú)直接影響。
文檔編號(hào)B23P19/06GK202507047SQ20112050210
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者張建忠, 陸亦群 申請(qǐng)人:陸亦群