專利名稱：一種凸輪軸軸頸雙夾車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及凸輪軸車床領(lǐng)域，具體涉及一種凸輪軸軸頸雙夾車床。
背景技術(shù)：
由于凸輪軸產(chǎn)品為棒料加工成形，凸輪軸軸頸均采用車削加工，而以前加工的凸輪軸產(chǎn)品長度大都在I米以內(nèi)，在普通的C620車床上加工軸頸無須改造就能達到工藝要求，而現(xiàn)在生產(chǎn)的凸輪軸長度大都在I. 2米以上。剛開始小批量生產(chǎn)時采用在普通C620車床上一夾一頂加工，當?shù)毒呒庸さ焦ぜ虚g部位時，由于徑向切削力會使軸產(chǎn)生較大的撓度，加之軸頸較細，根部粗糙度要求較高。車削時產(chǎn)生振動，影響了軸頸尺寸和軸頸表面粗糙度，而產(chǎn)生的振紋及啃刀難以消除，對工件的剛性和以后的熱處理都有較大影響。 目前存在的主要問題加工過程中剛性差、易振刀，車削速度無法提高；產(chǎn)品表面粗糙度極差，有較深車刀痕；刀具損耗大；效率低，根本無法實現(xiàn)大批量生產(chǎn)需求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種凸輪軸軸頸雙夾車床，加工過程中不會產(chǎn)生振紋和啃刀，具有車削速度提高、產(chǎn)品表面粗糙度好、刀具損耗小、效率高的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)需求。為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種凸輪軸軸頸雙夾車床，包括C620車床，在C620車床的尾座部分安裝有夾頭。由于本實用新型在C620車床的尾座部分安裝有夾頭，實現(xiàn)雙夾頭夾緊工件進行車削軸頸，故而具有加工過程中不會產(chǎn)生振紋和啃刀，車削速度提高；產(chǎn)品表面粗糙度好，刀具損耗小；效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)需求。

圖I為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做詳細描述。一種凸輪軸軸頸雙夾車床，包括C620車床，在C620車床的尾座部分安裝有夾頭，底座2通過拉緊螺栓12與尾座下底板I連接，支撐筋3焊接在底座2上面，套筒體部分與支撐筋3焊接，內(nèi)導筒11與法蘭5焊接，兩個推力球軸承7和兩個深溝球軸承8先分別裝在外筒的兩端，然后裝在內(nèi)導筒11的外圓表面上，軸承端面靠圓螺母10壓緊，卡盤4通過沉頭螺栓6與法蘭5連接，各部件裝配好后通過調(diào)整底座2的平面來保證尾座的中心高度。使用時將工件從尾座的內(nèi)套筒孔中塞入后，將主夾頭和尾座夾頭分別夾緊，夾緊后即可對產(chǎn)品分兩段進行車削，另外還可通過調(diào)整主夾頭和尾座夾頭的距離來加工不同長度尺寸的產(chǎn)品。操作起來簡單、方便。
權(quán)利要求1.一種凸輪軸軸頸雙夾車床，包括C620車床，其特征在于在C620車床的尾座部分安裝有夾頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種凸輪軸軸頸雙夾車床，其特征在于底座(2)通過拉緊螺栓(12)與尾座下底板(I)連接，支撐筋(3)焊接在底座(2)上面，套筒體部分與支撐筋(3)焊接，內(nèi)導筒(11)與法蘭(5)焊接，兩個推力球軸承(7)和兩個深溝球軸承⑶先分別裝在外筒的兩端，然后裝在內(nèi)導筒(11)的外圓表面上，軸承端面靠圓螺母(10)壓緊，卡盤(4)通過沉頭螺栓(6)與法蘭(5)連接，各部件裝配好后通過調(diào)整底座(2)的平面來保證尾座的中心高度。
專利摘要一種凸輪軸軸頸雙夾車床，包括C620車床，在C620車床的尾座部分安裝有夾頭，底座通過拉緊螺栓與尾座下底板連接，支撐筋焊接在底座上面，套筒體部分與支撐筋焊接，內(nèi)導筒與法蘭焊接，兩個推力球軸承和兩個深溝球軸承先分別裝在外筒的兩端，然后裝在內(nèi)導筒的外圓表面上，軸承端面靠圓螺母壓緊，卡盤通過沉頭螺栓與法蘭連接，各部件裝配好后通過調(diào)整底座的平面來保證尾座的中心高度，使用時將工件從尾座的內(nèi)套筒孔中塞入后，將主夾頭和尾座夾頭分別夾緊，夾緊后即可對產(chǎn)品分兩段進行車削，另外還可通過調(diào)整主夾頭和尾座夾頭的距離來加工不同長度尺寸的產(chǎn)品。操作起來簡單、方便。
文檔編號B23Q3/00GK202461535SQ20112053855
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者張建明, 王新斌, 王灑灑, 胡永森 申請人:陜西北方動力有限責任公司