專利名稱：一種帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鈑金成形技術(shù)領(lǐng)域，主要是針對(duì)飛機(jī)油箱殼體類鈑金零件的成形方法。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)零件中，帶翻邊孔的圓筒殼體零件常用于各類飛機(jī)油箱外殼，該類零件與箱蓋、箱底、飛機(jī)導(dǎo)管等多個(gè)零件焊接裝配成油箱組件，用于儲(chǔ)放潤(rùn)滑油、液壓油等液體介質(zhì)，在飛機(jī)油箱組件中，帶翻邊孔的圓筒殼體零件十分典型。此類零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以往的成形エ藝方法為先手工成形橢圓形翻邊孔一液壓成形加強(qiáng)筋、四周彎邊一手工漸進(jìn)卷曲零件成圓筒一在成形模上手工校正翻邊孔使之靠模一從成形模上強(qiáng)行卸下零件一再次校正零件翻邊孔一切割翻邊孔外形一按校正模校正零件外形。傳統(tǒng)成形エ藝方法生產(chǎn)周期長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、零件表面質(zhì)量差、幾何尺寸不穩(wěn)定，返エ現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給零件批生產(chǎn)帶來很大的困難。具體難點(diǎn)如下首先，從板材卷曲為圓筒非常困難。圓筒兩端頭均有一周彎邊，筒壁沿圓周方向有多條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋和端頭彎邊在加強(qiáng)零件剛度的同時(shí)也大大的増加了零件卷曲的難度，加之筒壁上還有多個(gè)翻邊孔，手工漸進(jìn)卷曲十分困難。其次，翻邊孔成形困難。零件筒壁上沿旋轉(zhuǎn)軸法線方向有多個(gè)大小、位置均不同的特殊圓形翻邊孔，零件展開時(shí)為橢圓形，零件卷曲后為圓形。必須先成形橢圓形翻邊孔，然后卷曲為圓形翻邊孔，再用成形模手工校正翻邊孔靠模，由于防銹鋁合金塑性較差，反復(fù)成形后材料冷作硬化現(xiàn)象嚴(yán)重，翻邊孔校形十分困難。第三，零件成形后從模具上卸件困難。由于零件為封閉圓筒，且翻邊孔分布在不同位置上，零件按成形模成形后，翻邊孔與模具的凸嘴貼合，卸零件時(shí)翻邊孔與成形模凸嘴發(fā)生干渉，導(dǎo)致卸件非常困難。強(qiáng)行從模具上把零件卸下后，翻邊孔尺寸變形嚴(yán)重，必須進(jìn)行無模校正，使翻邊孔的幾何尺寸精度和表面質(zhì)量降低。因此，圓筒多嘴殼體零件的卷曲、筒壁上翻邊孔的成形、成形后的卸件是影響零件產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素。本發(fā)明的目的g在克服以上困難，提高了零件質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了ー種帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法，用以解決零件成形困難、卸件困難、表面質(zhì)量差的問題，提高零件生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，滿足油箱裝配要求。一種帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法，其特征在于包含以下步驟1)將毛坯成形為帶翻邊孔的圓筒殼體零件的展開狀態(tài)；2)在零件外側(cè)鋪貼橡皮墊，組成一個(gè)厚度相同的組合體；3)將組合體進(jìn)行滾彎成形，使零件卷曲為圓筒；4)將卷曲的零件套接到組合型胎上，并用緊固夾具將零件與組合型胎進(jìn)行固定，使用組合型胎校正零件外形及翻邊孔；5)分解組合型胎卸下零件，按圖紙檢查零件外形尺寸，對(duì)局部進(jìn)行輕微修正。、
所述的組合型胎由底座和貫通圓筒殼體零件兩端的成形塊、支撐塊組合而成，成形塊位于支撐塊的兩側(cè)，支撐塊相對(duì)成形塊可以滑動(dòng)組合或分解，在成形塊的外側(cè)設(shè)有翻邊孔的型摸。本發(fā)明的成形方法，與傳統(tǒng)成形方法相比，主要有兩處大的改進(jìn)第一，將手工漸進(jìn)卷曲改為輥床滾彎成形，極大地減少操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，提高零件卷曲效率和質(zhì)量。制作專用橡皮墊，使之與液壓成形后的零件完全貼合，形成等厚度的組合體，將組合體在三軸輥床上進(jìn)行滾彎成形，使零件卷曲為圓筒；第二，用組合型胎代替原有的成形模和校正模，簡(jiǎn)化 零件的成形エ序，使零件從模具上卸下不再困難。零件卷曲后，在組合型胎上進(jìn)行外形校正和翻邊孔校正，校正完成后將組合型胎分解，避免了卸件時(shí)零件與模具發(fā)生干涉現(xiàn)象，因此卸件后零件不會(huì)發(fā)生變形，即解決了卸件困難的問題，又減少了不必要的校正エ序。上述加工方法的優(yōu)點(diǎn)在于，減少了圓筒殼體零件的成形エ裝，簡(jiǎn)化了成形エ序，解決了零件卷曲困難、翻邊孔成形困難、卸件困難的問題，同時(shí)也降低了操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，大幅提高了此類零件的生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)該發(fā)明作進(jìn)ー步描述。


圖I帶翻邊孔的圓筒殼體零件示意圖。圖2帶翻邊孔的圓筒殼體零件截面示意圖。圖3帶翻邊孔的圓筒殼體零件展開示意圖。圖4帶翻邊孔的圓筒殼體零件滾彎成形示意圖。圖5組合型胎結(jié)構(gòu)示意圖。圖6組合型胎校正零件示意圖。圖7組合型胎分解卸件時(shí)支撐塊取出示意圖。圖8組合型胎分解卸件時(shí)成形塊取出示意圖。圖中編號(hào)說明1帶翻邊孔的圓筒殼體零件、2加強(qiáng)筋、3端頭彎邊、4對(duì)接焊縫、5第一翻邊孔、6第二翻邊孔、7第三翻邊孔、8專用橡皮墊、9三軸輥床、10左成形塊、11支撐塊、12右成形塊、13緊固夾具、14底座
具體實(shí)施例以下以典型帶翻邊孔的圓筒殼體零件為例進(jìn)行說明。參見附圖，圖I為圓筒多嘴殼體零件示意圖。根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，圓筒殼體零件由防銹鋁板材制造，與箱蓋、箱底、導(dǎo)管等多個(gè)零件焊接裝配成油箱組件。零件在筒高方向有一條對(duì)接焊縫4，筒壁沿圓周方向有加強(qiáng)筋2，沿圓筒旋轉(zhuǎn)軸法線方向有位置、大小均不相同的特殊圓形第一翻邊孔5、第二翻邊孔6、第三翻邊孔7 (如圖2所示)，用于油箱和油管的對(duì)接，圓筒兩端和焊縫邊緣有彎邊3。對(duì)于該零件的成形，圓筒的卷曲、翻邊孔的成形和成形后的卸件是本發(fā)明致力解決的問題。首先，將毛坯成形為圓筒殼體零件展開狀態(tài)下的鈑金件(如圖3所示)。因?yàn)榱慵闹軓澾吿?，需按展開樣板四周加工藝余量下毛坯料，制出翻邊孔的展開孔。在平壓模上手工預(yù)成形橢圓形的第一翻邊孔5、第二翻邊孔6、第三翻邊孔7，防止液壓成形產(chǎn)生裂紋。然后上液壓機(jī)液壓成形加強(qiáng)筋2、彎邊3及翻邊孔，切割彎邊3的余量井砂光邊緣。其次，將零件滾彎成形為圓筒。制作專用橡皮墊8，在橡皮墊上制躲避槽和孔，使橡皮墊與零件外側(cè)板面完全貼合，組成ー個(gè)等厚度的組合體，將組合體在三軸輥床上進(jìn)行滾彎(如圖4所示)，通過對(duì)棍軸9的調(diào)整，分步將零件滾彎成圓筒形狀。第三，使用組合型胎(如圖5所示)校正零件外形及翻邊孔。零件滾彎成圓筒后，將零件套到組合型胎上，并用緊固夾具13將零件與組合型胎進(jìn)行固定，手工校正零件圓度，用成形塊10、成形塊12分別校正各翻邊孔(如圖6所示)，使之靠模并劃翻邊孔外形線。上述的組合型胎由底座14和貫通圓筒殼體零件兩端的左成形塊10、支撐塊11以及右成形塊12組合而成，支撐塊11的兩側(cè)是平面狀，可以從相鄰成形塊之間抽出，在左成形塊10的外側(cè)設(shè)有第一翻邊孔5和第二翻邊孔6的型模，在右成形塊12上設(shè)有第三翻邊孔7的型摸。第四，分解組合型胎卸下零件(如圖7、圖8所示)。零件校正完畢后，先將緊固夾具13取下，再將支撐塊11取出(如圖7所示)，然后將右成形塊12往底座14中間移動(dòng)后取出(如圖8所示)，再將左成形塊10往底座14中間移動(dòng)并取出，零件從模具上完全卸下 (如圖2所示)。最后，按劃線切割翻邊孔外形，砂光零件邊緣，按圖紙檢查零件外形尺寸，對(duì)局部進(jìn)行輕微修正。
權(quán)利要求
1.一種帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法，其特征在于包含以下步驟1)將毛坯成形為帶翻邊孔的圓筒殼體零件的展開狀態(tài)；2)在零件外側(cè)鋪貼橡皮墊，組成一個(gè)厚度相同的組合體；3)將組合體進(jìn)行滾彎成形，使零件卷曲為圓筒；4)將卷曲的零件套接到組合型胎上，并用緊固夾具將零件與組合型胎進(jìn)行固定，使用組合型胎校正零件外形及翻邊孔；5)分解組合型胎卸下零件，按圖紙檢查零件外形尺寸，對(duì)局部進(jìn)行輕微修正。
2.如權(quán)利要求I所述的帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法，其特征在于所述的組合型胎由底座和貫通圓筒殼體零件兩端的成形塊、支撐塊組合而成，成形塊位于支撐塊的兩側(cè)，支撐塊相對(duì)成形塊可以滑動(dòng)組合或分解，在成形塊的外側(cè)設(shè)有翻邊孔的型摸。
全文摘要
針對(duì)飛機(jī)油箱制造而發(fā)明的一種帶翻邊孔的圓筒殼體零件成形方法，在零件外側(cè)鋪貼橡皮墊，組成一個(gè)厚度相同的組合體進(jìn)行滾彎成形，再通過可拆卸的組合型胎校正零件外形及翻邊孔，校正完成后將組合型胎分解，避免了卸件時(shí)零件與模具發(fā)生干涉現(xiàn)象，因此卸件后零件不會(huì)發(fā)生變形，即解決了卸件困難的問題，又減少了不必要的校正工序。
文檔編號(hào)B21D21/00GK102641934SQ20121011665
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者曹鋒, 章文亮, 艾立波 申請(qǐng)人:西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司