專利名稱：一種汽車焊裝夾具的防錯機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種防錯機構，尤其是涉及一種汽車焊裝夾具的防錯機構。
背景技術：
在汽車制造業(yè)中，防錯技術的應用十分普遍。生產汽車需要焊接數千種零件才能夠組成汽車的白車身，這些零件有大有小，在整個焊接過程中隨時都有出錯的可能，為解決這樣的問題往往在焊裝夾具上做ー些防錯機構，但是目前的該類防錯都使用的杠桿閥通過氣路互鎖來實現的，防錯機構的接觸方式是零件與杠桿閥直接接觸，這種接觸對杠桿閥的損壞機率非常的大，會導致杠桿閥的防錯效果失靈，造成錯誤事件的發(fā)生。再者由于杠桿閥在使用過程中會受到焊接飛濺的損傷，而在該行使用杠桿閥都沒有一種很好的保護措施，這也會使杠桿閥的失效形勢增加。
由于杠桿閥的成本比較高，平均要達到50元ー個，而每臺夾具上平均至少有5個杠桿閥，每天對夾具的杠桿閥的維修頻次要達到20多次，維修費用和成本也是非常昂貴的，同時帶給生產過程以及質量管理極大的影響。因此，現狀急需要改造ー種新型防錯的機構，以此來解決杠桿閥防錯失效的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明設計了ー種汽車焊裝夾具的防錯機構，其解決的技術問題是現有汽車焊接過程中，零件與防錯機構中的杠桿閥發(fā)生直接接觸，這種接觸對杠桿閥的損壞機率非常的大，會導致杠桿閥的防錯效果失靈，造成錯誤事件的發(fā)生。為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種汽車焊裝夾具的防錯機構，包括定位銷(I)和杠桿閥(8)，其特征在于汽車焊接零件通過所述定位銷(I)開啟所述杠桿閥(8 )。進ー步，所述杠桿閥(8)包括ー杠桿(6)，所述杠桿(6)兩端分別為杠桿閥上觸點
(5)和杠桿轉點(7)，所述杠桿閥上觸點(5)位于所述定位銷(I)移動行程中，所述杠桿轉點與杠桿閥本體連接。進ー步，所述杠桿閥(8)固定在第二連接板(3)上。進ー步，還包括第一連接板(2)，所述第一連接板(2)設有伸縮孔，在所述伸縮孔中設有彈簧(9)，所述定位銷(I)穿過所述彈簧(9)后通過安裝一軸承對所述彈簧(9)進行限位；所述定位銷(I)穿過所述伸縮孔后與所述杠桿閥上觸點(5)接觸。進ー步,所述第一連接板(2)和所述第二連接板(3)固定連接。進ー步，所述第一連接板(2) Z向調節(jié)和所述第二連接板(3) Y向調節(jié)的裝配在一起，所述第一連接板(2) Z向調節(jié)包括螺栓安裝孔，第一連接板(2)和第二連接板(3)通過上下方向的螺栓鎖緊方式固定。進ー步，在第一連接板(2)和第二連接板(3)的螺栓緊固處增加一塊或多塊墊片調整定位銷(I)和杠桿閥(8 )之間的距離。
進ー步，所述第二連接板(3) Y向調節(jié)包括螺栓鎖緊固定孔，通過螺栓和螺栓鎖緊固定孔將防錯機構與夾具組成ー個整體。進ー步，在螺栓鎖緊固定孔處增加ー塊或多塊墊片調節(jié)與夾具之間的距離。進一歩，所述杠 桿閥(8)為滾輪杠桿閥。該汽車焊裝夾具的防錯機構與傳統(tǒng)汽車焊裝夾具的防錯機構相比，具有以下有益效果
(I)本發(fā)明防錯機構不再利用零件直接接觸杠桿閥，而是選用定位銷接觸的方法來控制杠桿閥，將零件和杠桿閥直接接觸轉換為間接接觸方式，以此來達到對杠桿閥使用的保護作用。(2)本發(fā)明防錯機構在傳カ桿的軸向增加彈簧，通過彈力作用來緩沖零件的沖擊力，保證對杠桿閥的損壞達到最小。(3)本發(fā)明防錯機構對杠桿閥的安裝位置可以遠離焊接板件，所受到的飛濺損傷比較小，避免杠桿閥出現防錯失效的問題。(4)本發(fā)明防錯機構可以快速拆卸和調整，應用于焊裝車間夾具氣路連桿機構的防錯，具有使用安裝方便、防撞性能強、機構易于加工和標準化、加工成本低及結構簡單等優(yōu)點。


圖I :本發(fā)明汽車焊裝夾具的防錯機構的結構示意 圖2 :本發(fā)明汽車焊裝夾具的防錯機構的立體結構示意圖。附圖標記說明
I一定位銷；2—第一連接板；3—第二連接板；4一定位銷下觸點；5—杠桿閥上觸點；6—杠桿；7—杠桿轉點；8—杠桿閥；9一彈簧；10—Z向調節(jié)處。
具體實施例方式下面結合圖I和圖2，對本發(fā)明做進ー步說明
本發(fā)明汽車焊裝夾具的防錯機構包括定位銷I、第一連接板2、第二連接板3、杠桿閥8以及彈黃9。定位銷I是根據連桿機構所需要的長度來自由設定進行加工的。將第一連接板2的Z向調節(jié)和第二連接板3的Y向調節(jié)裝配在一起，再將彈簧9和軸承裝配在第一連接板2的伸縮孔內，再將定位銷I從上裝入伸縮孔內，杠桿閥8的位置與定位銷I的底座位置通過連接板在Z向和X向可以進行調節(jié)。該汽車焊裝夾具的防錯機構與傳統(tǒng)汽車焊裝夾具的防錯機構相比，具有以下有益效果
(I)本發(fā)明防錯機構不再利用零件直接接觸杠桿閥，而是選用定位銷接觸的方法來控制杠桿閥，將零件和杠桿閥直接接觸轉換為間接接觸方式，以此來達到對杠桿閥使用的保護作用。(2)本發(fā)明防錯機構在傳カ桿的軸向增加彈簧，通過彈力作用來緩沖零件的沖擊力，保證對杠桿閥的損壞達到最小。
(3)本發(fā)明防錯機構對杠桿閥的安裝位置可以遠離焊接板件，所受到的飛濺損傷比較小，避免杠桿閥出現防錯失效的問題。(4)本發(fā)明防錯機構可以快速拆卸和調整，應用于焊裝車間夾具氣路連桿機構的防錯，具有使用安裝方便、防撞性能強、機構易于加工和標準化、加工成本低及結構簡單等優(yōu)點。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1.一種汽車焊裝夾具的防錯機構，包括定位銷(I)和杠桿閥(8)，其特征在于汽車焊接零件通過所述定位銷(I)開啟所述杠桿閥(8)。
2.根據權利要求I所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述杠桿閥(8)包括ー杠桿(6)，所述杠桿(6)兩端分別為杠桿閥上觸點(5)和杠桿轉點(7)，所述杠桿閥上觸點(5)位于所述定位銷(I)移動行程中，所述杠桿轉點(7)與杠桿閥本體連接。
3.根據權利要求2所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述杠桿閥(8)固定在第二連接板(3)上。
4.根據權利要求1、2或3所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于還包括第一連接板(2)，所述第一連接板(2)設有伸縮孔，在所述伸縮孔中設有彈簧(9)，所述定位銷(I)穿過所述彈簧(9 )后通過安裝一軸承對所述彈簧(9 )進行限位；所述定位銷(I)穿過所述伸縮孔后與所述杠桿閥上觸點(5)接觸。
5.根據權利要求4所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述第一連接板(2)和所述第二連接板(3)固定連接。
6.根據權利要求5所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述第一連接板(2)Z向調節(jié)和所述第二連接板(3) Y向調節(jié)的裝配在一起，所述第一連接板(2) Z向調節(jié)包括螺栓安裝孔，第一連接板(2)和第二連接板(3)通過上下方向的螺栓鎖緊方式固定。
7.根據權利要求6所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于在第一連接板(2)和第ニ連接板(3)的螺栓緊固處增加ー塊或多塊墊片調整定位銷(I)和杠桿閥(8)之間的距離。
8.根據權利要求6或7所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述第二連接板(3)Y向調節(jié)包括螺栓鎖緊固定孔，通過螺栓和螺栓鎖緊固定孔將防錯機構與夾具組成ー個整體。
9.根據權利要求8所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于在螺栓鎖緊固定孔處増加ー塊或多塊墊片調節(jié)與夾具之間的距離。
10.根據權利要求I至9任何一項所述汽車焊裝夾具的防錯機構，其特征在于所述杠桿閥(8)為滾輪杠桿閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車焊裝夾具的防錯機構，包括定位銷(1)和杠桿閥(8)，其特征在于汽車焊接零件通過所述定位銷(1)開啟所述杠桿閥(8)。本發(fā)明防錯機構不再利用零件直接接觸杠桿閥，而是選用定位銷接觸的方法來控制杠桿閥，將零件和杠桿閥直接接觸轉換為間接接觸方式，以此來達到對杠桿閥使用的保護作用。
文檔編號B23K37/00GK102717211SQ20121014530
公開日2012年10月10日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者劉冬, 操飛虎, 陳斌, 韋性林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司