專利名稱：利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體及其制造方法。
背景技術(shù)：
以往，如圖10 (a)、(b)所示，例如在汽車用座椅的靠背內(nèi)，有時對管框架30的左右的平面部30a和下框架31的端面31a，以下框架31跨越左右的平面部30a而配置的方式進(jìn)行電弧焊。而且，使沿下框架31的端面31a的緣部的上下方向敷設(shè)的焊道32延長敷設(shè)到管框架30的平面部30a上(參照日本專利公開公報特開昭62-259676號，以下稱作“專利文獻(xiàn)I”)。對該焊道32延長敷設(shè)延長部32a的理由在于針對焊接接合部賦予與壓紋或力筋同等的加強功能，以防止平面部30a和下框架31的變形且防止伴隨這些變形而發(fā)生的疲勞 龜裂。專利文獻(xiàn)I的管框架30的平面部30a采用了通過將管框架30的下端部壓成扁平狀而形成的結(jié)構(gòu)。作為管框架30的材料，大多采用了壁厚約為I. 5_左右的管料，因此，可以說平面部30a為由兩個約I. 5_左右厚度的板構(gòu)成的重疊體。另外，作為下框架31的材料，大多采用了板厚約為I. 5mm左右的板料。用作靠背的框架材料而言，板厚約為I. 5_左右的板料屬于“厚板”。近年來，替代上述結(jié)構(gòu)體，還采用有圖10 Ca)的上半部(范圍A)由管框架30的管部分構(gòu)成，并且該圖中的下半部(范圍B)由沖壓成型品的側(cè)架焊接到該管部分的下部而形成的結(jié)構(gòu)體。為進(jìn)一步減輕側(cè)架重量,作為側(cè)架還采用有通過重疊兩個板厚約為O. 5mm左右的板材并且利用凹凸肋形狀來增加了強度的沖壓制品。同樣地，為進(jìn)一步減輕下框架31重量，作為下框架31還采用有利用凹凸肋形狀來對板厚約為O. 5_左右的板材賦予了強度的沖壓成型品。用作靠背的框架材料而言，板厚約為O. 5mm左右的板料屬于“薄板”。此外，如下述實施方式那樣，還存在作為座墊的座墊框架的側(cè)架采用了“厚板”，并且作為座盆采用了“薄板”的結(jié)構(gòu)體。在如專利文獻(xiàn)I那樣地對兩個厚板進(jìn)行焊接時，就敷設(shè)焊道32的延長部32a而言，只要能對焊接接合部賦予與壓紋或力筋同等的加強功能即可，焊道32的延長部32a的方向和長度不成問題。因此，在專利文獻(xiàn)I中，焊道32的延長部32a的方向被設(shè)為沿下框架31的端面31a的緣部的上下方向延長的方向，并且延長部32a的長度被設(shè)得少許(15mm左右)而已。與此不同，在板厚約為O. 5mm左右的薄板部件(例如側(cè)架)上焊接其他部件(例如，作為加強部件的下框架)時，基本采用點焊來斷續(xù)地接合幾個部位。在該點焊件中，應(yīng)力集中現(xiàn)象不是產(chǎn)生在斷續(xù)分布的各個點焊部位上，而是產(chǎn)生在特定的點焊部位上，從而點焊件易于發(fā)生疲勞龜裂。因此，有必要辨別應(yīng)力集中的焊接部位并對該焊接部位采取抑制發(fā)生疲勞龜裂的措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明人鑒于上述問題，經(jīng)研究而創(chuàng)造了 不采用焊接位置和焊接長度受限制且應(yīng)力分散的設(shè)定較為困難的點焊(電阻焊)，而是采用焊接位置和焊接長度的設(shè)定自由度較高的電弧焊，來有效地防止在薄板部件上發(fā)生疲勞龜裂、或者有效地遲延薄板部件的疲勞龜裂發(fā)生時期的技術(shù)方案。本發(fā)明的目的在于提供一種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體及其制造方法，在成本增加和重量增加較小的情況下，能夠有效地防止薄板部件發(fā)生疲勞龜裂，或者能夠有效地遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。本發(fā)明一個方面涉及一種薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，該薄板結(jié)構(gòu)體利用焊道的加強效果，其包括以下步驟第一步驟，準(zhǔn)備包含薄板部的第一部件和厚度大于所述薄板部的第二部件；以及第二步驟，焊接所述第一部件與所述第二部件，其中，所述第二步驟包 括在至少一個以上的焊接部位焊接所述第一部件與所述第二部件的子步驟；以及將應(yīng)力分散用焊道敷設(shè)在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上且延伸至所述第一部件或所述第二部件上的子步驟，其中，所述應(yīng)力分散用焊道的方向及長度以能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件的方式而被設(shè)定。本發(fā)明另一個方面涉及一種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體，其包括第一部件，包含薄板部；以及第二部件，厚度大于所述薄板部，其中，所述第一部件與所述第二部件通過焊接在至少一個以上的焊接部位相連接，在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上敷設(shè)有應(yīng)力分散用焊道，并且該應(yīng)力分散用焊道延伸至所述第一部件或所述第二部件上，其中，所述應(yīng)力分散用焊道的方向及長度被設(shè)定成能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件。根據(jù)本發(fā)明，在成本增加和重量增加較小的情況下，能夠有效地防止第一部件發(fā)生疲勞龜裂，或者能夠有效地遲延第一部件的疲勞龜裂發(fā)生時期。本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點，根據(jù)以下的詳細(xì)說明和附圖變得更加清楚。


圖I是設(shè)置在汽車用座椅內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)體的后視立體圖。圖2是以往的上支架與彈簧鉤掛支架之間的焊接結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是本發(fā)明的實施方式所涉及的上支架與彈簧鉤掛支架之間的焊接結(jié)構(gòu)，其中，Ca)是正視立體圖，(b)是后視立體圖。圖4是本發(fā)明的實施方式所涉及的上支架與彈簧鉤掛支架之間的焊接結(jié)構(gòu)的放大圖，其中，Ca)是圖3 (b)的要部放大圖，(b)是(a)的I-I線放大剖視圖。圖5是以往的上支架與加強部件之間的焊接結(jié)構(gòu)，其中，(a)是正視立體圖，(b)是后視立體圖。圖6是本發(fā)明的實施方式所涉及的上支架與加強部件之間的焊接結(jié)構(gòu)，其中，(a)是背面?zhèn)鹊囊苛Ⅲw圖，(b)是(a)的II-II線放大剖視圖。圖7是本發(fā)明的實施方式所涉及的上支架與加強部件之間的焊接結(jié)構(gòu)的表面?zhèn)鹊囊苛Ⅲw圖。圖8是本發(fā)明的實施方式所涉及的側(cè)架與座盆之間的焊接結(jié)構(gòu)，其中，(a)是俯視圖，(b)是側(cè)視圖。圖9是側(cè)架與座盆之間的焊接結(jié)構(gòu)的放大圖，其中，Ca)是(c)的III-III線放大剖視圖，(b)是本發(fā)明的實施方式的對應(yīng)于圖8 Ca)的要部放大圖，(c)是用于與(b)對比的、以往的側(cè)架與座盆之間的焊接結(jié)構(gòu)的圖。圖10是表示專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)體的圖，其中，(a)是管框架與下框架的正視圖，(b)是平面部與下框架的焊接部的立體圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖I是設(shè)置在汽車用座椅內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)體I的后視立體圖。 框架結(jié)構(gòu)體I包括設(shè)置在座墊內(nèi)部的座墊框架2 ;以及設(shè)置在靠背內(nèi)部的后框架3。后框架3的下部的上支架5重疊于座墊框架2的后部的下支架4的內(nèi)側(cè)，且通過傾斜軸6 (參照圖2)而連接。據(jù)此，后框架3能相對于座墊框架2而向前后方向傾斜。后框架3包括上部、側(cè)部以及下部，其中，上部由兩根管10形成；側(cè)部由左右側(cè)架11形成，側(cè)架11的上部通過電弧焊而連接于各管10的左右下部；下部由加強部件12形成，其橫跨左右側(cè)架11的下部側(cè)而被進(jìn)行電弧焊。偵彳架11和加強部件12分別為利用凹凸肋形狀來增加了強度的沖壓制品。其中，如圖4 (b)所示，側(cè)架11是重疊了兩個板厚約為O. 5mm左右的板材(內(nèi)板Ila與外板Ilb)而形成的部件。另外，如圖6 (b)所示，內(nèi)板Ila的端部Ilc卷于外板Ilb的端部Ild的外表面上并將其夾緊，從而成為進(jìn)一步加強的框架結(jié)構(gòu)。在此，側(cè)架11是金屬部件，相當(dāng)于本說明書中的“薄板部件”。如圖2所示，為使后框架3與傾斜軸6同軸地前傾而設(shè)置有向前方F施力的渦卷彈簧(spiral spring)14。該潤卷彈簧14的內(nèi)端部14a卡止于下支架4的彈簧鉤掛部4a,并且外端部14b卡止于通過電弧焊而連接于上支架5的彈簧鉤掛支架15。在此，彈簧鉤掛支架15是金屬部件，相當(dāng)于本說明書中的“其他部件”。此外，在本發(fā)明中，將上述“薄板部件”稱作“第一部件”，將上述“其他部件”稱作“第二部件”。另外，“薄板部件”并不需要其整體厚度薄于“其他部件”，在焊接部上具有比“其他部件”薄的部分即可，基于該意義稱為“薄板部件”。在上支架5形成有從外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面的方向呈圓狀凹陷的多個(本例中為四個)定位用凹部5a (參照圖4 (b))。另外，在彈簧鉤掛支架15的基部15b形成有分別與上支架5的定位用凹部5a嵌合的圓狀的定位用凸部15a (參照圖4 (b))。彈簧鉤掛支架15的定位用凸部15a嵌合于上支架5的定位用凹部5a，并且彈簧鉤掛支架15的基部15b抵接于定位用凹部5a的外側(cè)面。在該狀態(tài)下，如圖2所示，以往通過電弧焊將彈簧鉤掛支架15的基部15b的前端15c和后端15d連接于上支架5的外側(cè)面，由此敷設(shè)了焊道(焊接部位)a、b。然而，通過疲勞試驗(動作耐久試驗使側(cè)架11繞傾斜軸6反復(fù)搖動的耐久性試驗)得知，在規(guī)定次數(shù)的75%前后，在焊道b部分，上支架5的外側(cè)面易于發(fā)生疲勞龜裂C。其原因在于，因作用于彈簧鉤掛支架15的渦卷彈簧(前傾用彈簧)14的彈力P而產(chǎn)生的應(yīng)力集中于特定的焊道b。對此，本實施方式探明應(yīng)力集中的焊道b并采取了抑制發(fā)生疲勞龜裂的措施。具體而言，如圖3及圖4所示，將最前位置和最后位置的兩個部位的上支架5的定位用凹部5a與彈簧鉤掛支架15的定位用凸部15a從上支架5的內(nèi)側(cè)面開始進(jìn)行電弧焊，由此敷設(shè)焊道d、e。并且，通過采用疲勞試驗或結(jié)構(gòu)計算等的模擬方法來預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道e上的應(yīng)力的方向及大小?；谠擈炞C，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道f，使得該應(yīng)力分散用焊道f接觸于焊道e和上支架5的內(nèi)側(cè)面(內(nèi)板Ila)的兩者，以便能夠使應(yīng)力不集中于焊道e而分散于上支架5，其 中，所述應(yīng)力分散用焊道f的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在作為薄板部件的上支架5上。當(dāng)通過疲勞試驗設(shè)定應(yīng)力分散用焊道f的方向及長度時，首先制作多個改變了應(yīng)力分散用焊道f的方向及長度的測試用框架結(jié)構(gòu)體I后，對這些多個測試用框架結(jié)構(gòu)體I分別進(jìn)行疲勞試驗，根據(jù)試驗結(jié)果決定最佳的方向及長度。當(dāng)采用本實施方式的彈簧鉤掛支架15時，如圖4(a)所示，應(yīng)力分散用焊道f與焊道e交叉并向前后方向各延伸約20mm，且相對于與上支架5的垂直的后端部5b成直角的線L成約15°的傾斜角為最佳。此外，優(yōu)選以一部分重疊于用多個鉚接銷17固定在上支架5的內(nèi)面上的加強板18的端部的方式敷設(shè)前側(cè)的焊道d，且在應(yīng)力分散用焊道f的后側(cè)端部以重疊于加強板18的端部的方式通過電弧焊而敷設(shè)焊道g。對于焊接上述的側(cè)架11的上支架5與彈簧鉤掛支架15而成的結(jié)構(gòu)體，則使用將彈簧鉤掛支架15在數(shù)個部位斷續(xù)地通過電弧焊而連接于上支架5以便敷設(shè)了焊道d、e的結(jié)構(gòu)體，基于疲勞試驗等的模擬方法，可以預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道e上的應(yīng)力的方向及大小。在此基礎(chǔ)(上述驗證結(jié)果)上，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道f，使得該應(yīng)力分散用焊道f接觸于應(yīng)力集中的焊道e和上支架5的兩者，從而讓應(yīng)力分散。所述應(yīng)力分散用焊道f的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在側(cè)架11的上支架5上。根據(jù)上述敷設(shè)方法，則不會敷設(shè)因方向和長度不適當(dāng)而效果欠佳的無益的應(yīng)力分散用焊道，從而利用應(yīng)力分散用焊道f的加強效果，能夠有效地防止側(cè)架11的上支架5發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。另外，將彈簧鉤掛支架15在數(shù)個部位斷續(xù)地通過電弧焊而連接于側(cè)架11的上支架5的作業(yè)結(jié)束后，接著敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道f。敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道f的作業(yè)屬于通常的焊接作業(yè)的范圍內(nèi)，無需采用特殊技術(shù)，因此幾乎不會增加成本。另外，由于只敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道f，因此框架結(jié)構(gòu)體(焊接結(jié)構(gòu)物)I的重量也幾乎不會增加。再說，如果采用為防止薄板部件發(fā)生疲勞龜裂而降低設(shè)計應(yīng)力的方法，則無法有效利用板狀鋼板本身具有的強度，為降低應(yīng)力只好使用厚板，導(dǎo)致焊接結(jié)構(gòu)物的重量增加。另外，如果采用通過使用加強部件改變形狀而局部性地降低焊接部附近的應(yīng)力的方法，則導(dǎo)致因增加強度引起的成本增加，并導(dǎo)致因補加了加強部件而造成的焊接結(jié)構(gòu)物的重量增力口。此外，如果采用對焊道部進(jìn)行精加工而控制降低因焊道所引起的應(yīng)力集中的形狀的方法，則引起因其作業(yè)和形狀確認(rèn)而導(dǎo)致成本增加。此外，通過彈簧鉤掛支架15的定位用凸部15a嵌合于上支架5的定位用凹部5a，僅對該部分?jǐn)嗬m(xù)地進(jìn)行電弧焊，即便焊接部位較少，也能夠可靠地被保持而不會因彈力而浮起。另外，在圖2的以往例中，焊道a附近為所謂的呼吸部位(相當(dāng)于振動的腹點的部位)，在本實施方式中，通過去除該焊道a (解除約束)，能夠使應(yīng)力的傳遞路徑不通過上支架5。圖3、圖4的實施方式為上支架5與彈簧鉤掛支架15的焊接結(jié)構(gòu)，本發(fā)明不限于此。如圖6、圖7所示的實施方式那樣，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于上支架5與加強部件12的焊接結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，加強部件12的左右端部12a分別接觸于左右側(cè)架11的側(cè)突出部Ilf的前表面。加強部件12是金屬部件，相當(dāng)于本說明書中的“其他部件”。此外，在本發(fā)明中，將圖6、圖7的實施方式中的“薄板部件”稱作“第一部件”，將圖
6、圖7的實施方式中的“其他部件”稱作“第二部件”。另外，圖6、圖7的實施方式中的“薄板部件”并不需要其整體厚度薄于圖6、圖7的實施方式中的“其他部件”，在焊接部上具有比“其他部件”薄的部分即可，基于該意義稱為“薄板部件”。在該狀態(tài)下，如從前側(cè)觀察的圖5 Ca)所示，以往通過電弧焊將加強部件12的上下凸緣部12b、12c連接于上支架5的側(cè)突出部llf，由此敷設(shè)了焊道(焊接部位)P、q。另夕卜，如從后側(cè)觀察的圖5 (b)所示，通過電弧焊從上支架5的側(cè)突出部Ilf的背面?zhèn)群附蛹訌姴考?2的左右端部12a，由此敷設(shè)了上下側(cè)的焊道(焊接部位)r、s。然而，通過疲勞試驗(動作耐久試驗讓乘員倚靠在靠背上而對靠背施加負(fù)荷的耐久性試驗)得知，在規(guī)定次數(shù)的25%前后，在焊道q部分，上支架5的側(cè)突出部Ilf易于發(fā)生疲勞龜裂C。其原因在于，因作用于加強部件12的就座者的負(fù)荷所引起的應(yīng)力集中于特定的焊道q。對此，本實施方式探明應(yīng)力集中的焊道q并采取了抑制發(fā)生疲勞龜裂的措施。具體而言，如圖7所示，留下上凸緣部12b的焊道P而去除應(yīng)力集中的下凸緣部12c的焊道q，而且通過采用疲勞試驗或結(jié)構(gòu)計算等的模擬方法來預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道s上的應(yīng)力的方向及大小?；谠擈炞C，如圖6所示，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、U，使得該應(yīng)力分散用焊道t、u接觸于焊道s和側(cè)架11的上支架(薄板部件)5的后表面的兩者，以便能夠使應(yīng)力不集中于焊道s而分散于上支架5，其中，所述應(yīng)力分散用焊道t、u的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在作為薄板部件的上支架5上。當(dāng)通過疲勞試驗設(shè)定應(yīng)力分散用焊道t、U的方向及長度時，首先制作多個改變了應(yīng)力分散用焊道t、u的方向及長度的測試用框架結(jié)構(gòu)體I后，對這些多個測試用框架結(jié)構(gòu)體I分別進(jìn)行疲勞試驗，根據(jù)試驗結(jié)果決定最佳的方向及長度。在敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、u時，首先，重疊于焊道s的下端并沿大致直角外側(cè)方向設(shè)置應(yīng)力分散用焊道t。接著，重疊于應(yīng)力分散用焊道t的外端部并向大致直角下側(cè)方向沿內(nèi)板Ila與外板Ilb的臺階部而設(shè)置應(yīng)力分散用焊道U。此外，應(yīng)力分散用焊道t也可以相對于焊道s和應(yīng)力分散用焊道u傾斜45°左右。
當(dāng)采用本實施方式所示的加強部件12時，如圖6 (a)所示，應(yīng)力分散用焊道t向外側(cè)延伸約IOmm,且應(yīng)力分散用焊道u向下方延伸約15mm為最佳。對于如上所述的焊接側(cè)架11的上支架5與加強部件12而成的結(jié)構(gòu)體，則使用將加強部件12在數(shù)個部位斷續(xù)地通過電弧焊而連接于側(cè)架11的上支架5以便敷設(shè)了焊道p、r、s的結(jié)構(gòu)體，基于上述疲勞試驗等的模擬方法，可以預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道s上的應(yīng)力的方向及大小。在此基礎(chǔ)(上述驗證結(jié)果)上，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、u，使得該應(yīng)力分散用焊道t、u接觸于應(yīng)力集中的焊道s和上支架5的兩者,從而讓應(yīng)力分散。所述應(yīng)力分散用焊道t、u的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在上支架5上。根據(jù)上述敷設(shè)方法，則不會敷設(shè)因方向和長度不適當(dāng)而效果欠佳的無益的應(yīng)力分散用焊道，從而利用應(yīng)力分散用焊道t、u的加強效果，能夠有效地防止側(cè)架11的上支架5
發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。另外，將加強部件12在數(shù)個部位斷續(xù)地通過電弧焊而連接于側(cè)架11的上支架5的作業(yè)結(jié)束后，接著敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、U。敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、u的作業(yè)屬于通常的焊接作業(yè)的范圍內(nèi)，無需采用特殊技術(shù)，因此幾乎不會增加成本。另外，由于只敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道t、u，因此框架結(jié)構(gòu)體(焊接結(jié)構(gòu)物)I的重量也幾乎不會增加。另外，在圖5的以往例中，焊道q的附近為所謂的呼吸部位(相當(dāng)于振動的腹點的部位)，在本實施方式中，通過去除該焊道q (解除約束)，能夠使應(yīng)力的傳遞路徑不通過上支架5。尤其，將應(yīng)力分散用焊道t、u設(shè)為超靜定梁(statically indeterminate beam)來確保連接強度并形成振動節(jié)點，以此避免連接部成為“振動的腹點”的情況而使其整體上彈性變形，從而能更有效地防止側(cè)架11的上支架5發(fā)生疲勞龜裂。另一方面，如圖8、圖9所示的實施方式那樣，本發(fā)明也能應(yīng)用于座墊框架2的側(cè)架21與座盆22的焊接結(jié)構(gòu)。座墊框架2包括前部、側(cè)部以及后部，其中，前部由座盆(前部的加強部件)22構(gòu)成；側(cè)部由上部通過電弧焊而連接于該座盆22的左右前下部的側(cè)架2構(gòu)成I ;后部由橫跨該左右側(cè)架21的后部側(cè)而進(jìn)行了電弧焊的加強部件23構(gòu)成。座盆22和加強部件23分別為利用凹凸肋形狀來增加了強度的沖壓制品。另外，側(cè)架21由一個厚板形成。側(cè)架21是金屬部件，相當(dāng)于本說明書中的“其他部件”。如圖8所示，座盆22的左右端部22a附近的下表面分別接觸于左右側(cè)架21的前部21a的上表面。座盆22是金屬部件，相當(dāng)于本說明書中的“薄板部件”。此外，在本發(fā)明中，將圖8、圖9所示的實施方式中的“薄板部件”稱作“第一部件”，將圖8、圖9所示的實施方式中的“其他部件”稱作“第二部件”。另外，圖8、圖9所示的實施方式中的“薄板部件”并不需要其整體厚度薄于圖8、圖9所示的實施方式中的“其他部件”，在焊接部上具有比“其他部件”薄的部分即可，基于該意義上稱為“薄板部件”。在座盆22的左右端部22a附近的前后位置，在合計四個部位，沿前后方向分別形成有長孔狀的孔部22b。在該狀態(tài)下，如從上側(cè)觀察的圖9 (C)及作為其III-III線放大剖視圖的圖9 (a)所示，以往通過電弧焊將座盆22的各孔部22b周圍以大致C字狀連接于側(cè)架21的前部21a的上表面，由此敷設(shè)了焊道(焊接部位)w、x。然而，通過疲勞試驗(動作耐久試驗讓乘員操作制動踏板等而對座盆施加負(fù)荷的耐久性試驗)得知，在規(guī)定次數(shù)的60%前后，在后側(cè)位置的焊道X的部分，易于在座盆22的上表面發(fā)生疲勞龜裂C。其原因在于，因作用于座盆22的就座者的負(fù)荷而產(chǎn)生的應(yīng)力集中于特定的焊道X。對此，本實施方式探明應(yīng)力集中的焊道X并采取了抑制發(fā)生疲勞龜裂的措施。具體而言，通過采用疲勞試驗或結(jié)構(gòu)計算等的模擬方法來預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道X上的應(yīng)力的方向及大小?；谠擈炞C，如圖9(b)所示，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y，使得該應(yīng)力分散用焊道y接觸于焊道X和座盆(薄板部件)22的上表面的兩者，以便能夠使應(yīng)力不集中于焊道X而分散于座盆22，其中，所述應(yīng)力分散用焊道y的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在作為薄板部件的座盆22。當(dāng)通過疲勞試驗設(shè)定應(yīng)力分散用焊道y的方向及長度時，首先制作多個改變了應(yīng) 力分散用焊道y的方向及長度的測試用框架結(jié)構(gòu)體I后，對這些多個測試用框架結(jié)構(gòu)體I分別進(jìn)行疲勞試驗，根據(jù)試驗結(jié)果決定最佳的方向及長度。在敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y時，以前端部分重疊于焊道X的角落部分，且傾斜地朝向外側(cè)的方式敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y。當(dāng)采用本實施方式所示的座盆22時，如圖9(b)所示，應(yīng)力分散用焊道y朝向外側(cè)延伸約20mm,且相對于前后方向成約45°的傾斜角Θ為最佳。對于如上所述的焊接側(cè)架21與座盆22而成的結(jié)構(gòu)體，則使用經(jīng)由孔部22b將座盆22在數(shù)個部位斷續(xù)地通過電弧焊而連接于側(cè)架21的前部21a以便敷設(shè)了焊道w、x的結(jié)構(gòu)體，基于上述疲勞試驗等的模擬方法，可以預(yù)先驗證應(yīng)力集中的焊道X上的應(yīng)力的方向及大小。在此基礎(chǔ)(上述驗證結(jié)果)上，敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y，使得該應(yīng)力分散用焊道y接觸于應(yīng)力集中的焊道X和座盆22的兩者,從而讓應(yīng)力分散。所述應(yīng)力分散用焊道y的方向及長度被設(shè)定為能夠防止疲勞龜裂發(fā)生在上座盆22上。根據(jù)上述敷設(shè)方法，則不會敷設(shè)因方向和長度不適當(dāng)而效果欠佳的無益的應(yīng)力分散用焊道，從而利用應(yīng)力分散用焊道I的加強效果，能夠有效地防止座盆22發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。另外，對側(cè)架21與座盆22在數(shù)個部位斷續(xù)地進(jìn)行電弧焊的作業(yè)結(jié)束后，接著敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y。敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y的作業(yè)屬于通常的焊接作業(yè)的范圍內(nèi)，無需采用特殊技術(shù)，因此幾乎不會增加成本。另外，由于只敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道y，因此框架結(jié)構(gòu)體(焊接結(jié)構(gòu)物)I的重量也幾乎不會增加。上述具體實施方式
主要包括以下技術(shù)特征的發(fā)明。本發(fā)明涉及一種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其包括以下步驟第一步驟，準(zhǔn)備包含薄板部的第一部件和厚度大于所述薄板部的第二部件；以及第二步驟，焊接所述第一部件與所述第二部件，其中，所述第二步驟包括在至少一個以上的焊接部位焊接所述第一部件與所述第二部件的子步驟；以及將應(yīng)力分散用焊道敷設(shè)在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上且延伸至所述第一部件或所述第二部件上的子步驟，其中，所述應(yīng)力分散用焊道的方向及長度以能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件的方式而被設(shè)定。此外，本發(fā)明還涉及一種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體，其包括第一部件，包含薄板部；以及第二部件，厚度大于所述薄板部，其中，所述第一部件與所述第二部件通過焊接在至少一個以上的焊接部位相連接，在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上敷設(shè)有應(yīng)力分散用焊道，并且該應(yīng)力分散用焊道延伸至所述第一部件或所述第二部件上，其中，所述應(yīng)力分散用焊道的方向及長度被設(shè)定成能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件。根據(jù)本發(fā)明，在焊接第一部件(有時稱作“薄板部件”)與第二部件(有時稱作“其他部件”)的過程中，將應(yīng)力分散用焊道敷設(shè)在焊接部位與第一部件的重疊部上且將該應(yīng)力分散用焊道延伸至第一部件或第二部件上；或者，在薄板結(jié)構(gòu)體中的應(yīng)力分散用焊道敷設(shè)在焊接部位與第一部件的重疊部上，并且該應(yīng)力分散用焊道延伸至第一部件或第二部件上。據(jù)此，利用應(yīng)力分散用焊道的加強效果，能夠有效地防止薄板部件發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲 勞龜裂的發(fā)生時期。另外，根據(jù)本發(fā)明，對第一部件焊接第二部件的作業(yè)(子步驟)結(jié)束后，接著進(jìn)行敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道的作業(yè)(子步驟)。敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道的作業(yè)屬于通常的焊接作業(yè)的范圍內(nèi)，無需采用特殊技術(shù)，因此幾乎不會增加成本。而且由于僅敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道，因此焊接結(jié)構(gòu)物(薄板結(jié)構(gòu)體)的重量也幾乎不會增加。在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，優(yōu)選敷設(shè)所述應(yīng)力分散用焊道，使得該應(yīng)力分散用焊道接觸于所述焊接部位和所述第一部件的兩者，其中，所述焊接部位位于因被輸入至所述第一部件的反復(fù)荷載所引起的振動的振幅大的位置。在該制造方法中，“反復(fù)荷載”是指在所述的三種疲勞試驗中，即在使側(cè)架(11)繞傾斜軸(6)搖動而對彈簧鉤掛支架(15)施加負(fù)荷的試驗、讓乘員倚靠在靠背上而對靠背施加負(fù)荷的試驗、以及讓乘員操作制動踏板等而對座盆施加負(fù)荷的試驗中，反復(fù)被輸入的負(fù)荷?！胺磸?fù)荷載”還指在通常的使用狀態(tài)下，與所述疲勞試驗同樣地由乘員反復(fù)輸入的負(fù)荷。根據(jù)該制造方法，能夠有益且有效地敷設(shè)應(yīng)力分散用焊道，以使應(yīng)力分散用焊道接觸于在因被輸入至第一部件的反復(fù)荷載所引起的振動的振幅大的位置上的焊接部位、和第一部件的兩者，其中，應(yīng)力分散用焊道的方向及長度被設(shè)定成能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于第一部件。在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，另外優(yōu)選所述焊接部位為兩個以上，在所述兩個以上的焊接部位中的一個焊接部位位于因被輸入至所述第一部件的反復(fù)荷載所引起的振動的振幅大的位置，在該一個焊接部位上不敷設(shè)所述應(yīng)力分散用焊道。根據(jù)該制造方法，由于因反復(fù)荷載所引起的振動的振幅較大的焊接部位為所謂的呼吸部位(相當(dāng)于振動的腹點的部位)，因此在該焊接部位(更準(zhǔn)確地說為“焊接預(yù)定部位”)不敷設(shè)焊道，即去除焊道而解除約束。據(jù)此，能夠避免焊接預(yù)定部位成為“振動的節(jié)點”，通過整體彈性變形，能夠更有效地防止第一部件發(fā)生疲勞龜裂。此外，“振動節(jié)點”是指因反復(fù)荷載所引起的振動的振幅較小的部位(與振動的腹點相反的部位)。在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，另外優(yōu)選所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架(3)中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架(11)，所述第二部件是彈簧鉤掛支架(15)，該彈簧鉤掛支架(15)通過電弧焊而被連接在所述左右側(cè)架(11)的其中之一的上支架(5)上，以便用于支撐靠背的前傾用彈簧(14)，其中，將所述彈簧鉤掛支架(15)擱置在所述上支架(5)的外側(cè)面，從所述上支架(5)的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行所述電弧焊，并且，將所述應(yīng)力分散用焊道(f)敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述上支架(5)的內(nèi)側(cè)面的重疊部上且延伸至所述側(cè)架(11)上。此外，在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體中，優(yōu)選所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架(3)中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架(11)，所述第二部件是彈簧鉤掛支架(15)，該彈簧鉤掛支架(15)通過電弧焊而被連接在所述左右側(cè)架(11)的其中之一的上支架(5)上，以便用于支撐靠背的前傾用彈簧(14)，其中，所述彈簧鉤掛支架(15)被擱置在所述上支架(5)的外側(cè)面后，從所述上支架(5)的內(nèi)側(cè)面被進(jìn)行所述電弧焊，所述應(yīng)力分散用焊道(f)從應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述上支架(5)的內(nèi)側(cè)面的重疊部延伸至所述側(cè)架(11)上。據(jù)此，即便因作用于彈簧鉤掛支架(15)的前傾用彈簧(14)的彈力而產(chǎn)生的應(yīng)力集中于特定的焊接部位，也能夠通過應(yīng)力分散用焊道(f)而使應(yīng)力分散于側(cè)架(11)的上支架(5)。因此，能夠有效地防止側(cè)架(11)的上支架(5)的特定焊接部位發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。在上述薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，進(jìn)一步優(yōu)選在所述上支架(5)上形成有從外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面的方向凹陷的定位用凹部(5a)，在所述彈簧鉤掛支架(15)上形成有嵌合 于所述定位用凹部的定位用凸部(15a)，其中，對所述上支架的所述定位用凹部(5a)和所述彈簧鉤掛支架的所述定位用凸部(15a)進(jìn)行所述電弧焊。此外，在上述薄板結(jié)構(gòu)體中，進(jìn)一步優(yōu)選在所述上支架(5)上形成有從外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面的方向凹陷的定位用凹部(5a)，在所述彈簧鉤掛支架(15)上形成有嵌合于所述定位用凹部的定位用凸部(15a)，所述上支架的所述定位用凹部(5a)與所述彈簧鉤掛支架的所述定位用凸部(15a)是通過電弧焊而相連接。也就是可以采用通過電弧焊來連接上支架(5)的定位用凹部(5a)與彈簧鉤掛支架(15)的定位用凸部(15a)的結(jié)構(gòu)。據(jù)此，通過使彈簧鉤掛支架的定位用凸部(15a)嵌合于上支架的定位用凹部(5a)，僅對該部分?jǐn)嗬m(xù)地進(jìn)行電弧焊，即便焊接部位較少，也能可靠地被保持而不會因彈力而浮起。在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，另外優(yōu)選所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架(11)，所述第二部件是以跨越所述左右側(cè)架(11)的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的加強部件(12)，其中，將所述加強部件
(12)的左右端部分別擱置在所述左右側(cè)架(11)的側(cè)突出部的前表面，從所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的背面?zhèn)冗M(jìn)行所述電弧焊，并且，將所述應(yīng)力分散用焊道(t、u)敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述側(cè)架的背面的重疊部上且延伸至所述側(cè)架(11)上。此外，在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體中，優(yōu)選所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架(11)，所述第二部件是以跨越所述左右側(cè)架(11)的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的加強部件(12)，其中，所述加強部件(12)的左右端部分別被擱置在所述左右側(cè)架(11)的側(cè)突出部的前表面后，從所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的背面?zhèn)缺贿M(jìn)行所述電弧焊，所述應(yīng)力分散用焊道(t、u)從應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述側(cè)架的背面的重疊部延伸至所述側(cè)架(11)上。據(jù)此，即便因作用于加強部件(12)的就座者的負(fù)荷而產(chǎn)生的應(yīng)力集中于特定的焊接部位，也能通過應(yīng)力分散用焊道使應(yīng)力分散于側(cè)架(11)。因此，能夠有效地防止側(cè)架(11)的特定焊接部位發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法中，另外優(yōu)選所述第二部件是在汽車用座椅的座墊內(nèi)的座墊框架中的左右側(cè)架(21)，所述第一部件是以跨越所述左右側(cè)架(21)的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的座盆(22)，其中，將所述座盆(22)的左右端部附近的下表面分別接觸于所述左右側(cè)架(21)的上表面，通過所述電弧焊將形成在所述座盆(22)的左右端部附近的孔部(22b)的周圍連接于所述側(cè)架(21)的上表面上，并且，將所述應(yīng)力分散用焊道(y)敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述座盆(22)的上表面的重疊部上且延伸至所述座盆(22)上。此外，在本發(fā)明的薄板結(jié)構(gòu)體中，優(yōu)選所述第二部件是在汽車用座椅的座墊內(nèi)的座墊框架中的左右側(cè)架(21)，所述第一部件是以跨越所述左右側(cè)架(21)的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的座盆(22)，其中，所述座盆(22)的 左右端部附近的下表面分別被接觸到所述左右側(cè)架(21)的上表面后，形成在所述座盆(22)的左右端部附近的孔部(22b)的周圍通過所述電弧焊被連接在所述側(cè)架(21)的上表面上，所述應(yīng)力分散用焊道(y)從應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述座盆(22)的上表面的重疊部延伸至所述座盆(22)上。據(jù)此，即便因作用于座盆(22)的就座者的負(fù)荷而產(chǎn)生的應(yīng)力集中于特定的焊接部位，也能通過應(yīng)力分散用焊道使應(yīng)力分散于座盆(22)。因此，能夠有效地防止座盆(22)的特定焊接部位發(fā)生疲勞龜裂或遲延疲勞龜裂的發(fā)生時期。此外，盡管通過上述說明及參照附圖利用實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了適當(dāng)且充分的說明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以容易地基于上述實施方式進(jìn)行各種變更或改進(jìn)。因此，即使進(jìn)行了這種變更或改進(jìn)，只要不脫離本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍，這些變更或改進(jìn)也應(yīng)當(dāng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，該薄板結(jié)構(gòu)體利用焊道的加強效果，其特征在于包括以下步驟 第一步驟，準(zhǔn)備包含薄板部的第一部件和厚度大于所述薄板部的第二部件；以及 第二步驟，焊接所述第一部件與所述第二部件，其中， 所述第二步驟包括 在至少ー個以上的焊接部位焊接所述第一部件與所述第二部件的子步驟；以及將應(yīng)カ分散用焊道敷設(shè)在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上且延伸至所述第一部件或所述第二部件上的子步驟，其中，所述應(yīng)カ分散用焊道的方向及長度以能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件的方式而被設(shè)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 敷設(shè)所述應(yīng)カ分散用焊道，使得該應(yīng)カ分散用焊道接觸于所述焊接部位和所述第一部件的兩者，其中， 所述焊接部位位于因被輸入至所述第一部件的反復(fù)荷載所引起的振動的振幅大的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 所述焊接部位為兩個以上， 在所述兩個以上的焊接部位中的一個焊接部位位于因被輸入至所述第一部件的反復(fù)荷載所引起的振動的振幅大的位置，在該ー個焊接部位上不敷設(shè)所述應(yīng)カ分散用焊道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架， 所述第二部件是彈簧鉤掛支架，該彈簧鉤掛支架通過電弧焊而被連接在所述左右側(cè)架的其中之一的上支架上，以便用干支撐靠背的前傾用彈簧，其中， 將所述彈簧鉤掛支架擱置在所述上支架的外側(cè)面，從所述上支架的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行所述電弧焊，并且， 將所述應(yīng)カ分散用焊道敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述上支架的內(nèi)側(cè)面的重疊部上且延伸至所述側(cè)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 在所述上支架上形成有從外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面的方向凹陷的定位用凹部， 在所述彈簧鉤掛支架上形成有嵌合于所述定位用凹部的定位用凸部，其中， 對所述上支架的所述定位用凹部和所述彈簧鉤掛支架的所述定位用凸部進(jìn)行所述電弧焊。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架， 所述第二部件是以跨越所述左右側(cè)架的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的加強部件，其中， 將所述加強部件的左右端部分別擱置在所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的前表面，從所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的背面?zhèn)冗M(jìn)行所述電弧焊，并且， 將所述應(yīng)カ分散用焊道敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述側(cè)架的背面的重疊部上且延伸至所述側(cè)架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于 所述第二部件是在汽車用座椅的座墊內(nèi)的座墊框架中的左右側(cè)架， 所述第一部件是以跨越所述左右側(cè)架的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的座盆，其中， 將所述座盆的左右端部附近的下表面分別接觸于所述左右側(cè)架的上表面，通過所述電弧焊將形成在所述座盆的左右端部附近的孔部的周圍連接于所述側(cè)架的上表面上，并且，將所述應(yīng)カ分散用焊道敷設(shè)在應(yīng)力集中的所述焊接部位與所述座盆的上表面的重疊部上且延伸至所述座盆上。
8.ー種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體，其特征在于包括 第一部件，包含薄板部；以及 第二部件，厚度大于所述薄板部，其中， 所述第一部件與所述第二部件通過焊接在至少ー個以上的焊接部位相連接， 在所述焊接部位與所述第一部件的重疊部上敷設(shè)有應(yīng)力分散用焊道，并且該應(yīng)カ分散用焊道延伸至所述第一部件或所述第二部件上，其中，所述應(yīng)カ分散用焊道的方向及長度被設(shè)定成能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于所述第一部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的薄板結(jié)構(gòu)體，其特征在于 所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架， 所述第二部件是彈簧鉤掛支架，該彈簧鉤掛支架通過電弧焊而被連接在所述左右側(cè)架的其中之一的上支架上，以便用干支撐靠背的前傾用彈簧，其中， 所述彈簧鉤掛支架被擱置在所述上支架的外側(cè)面后，從所述上支架的內(nèi)側(cè)面被進(jìn)行所述電弧焊， 所述應(yīng)カ分散用焊道從應(yīng)カ集中的所述焊接部位與所述上支架的內(nèi)側(cè)面的重疊部延伸至所述側(cè)架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的薄板結(jié)構(gòu)體，其特征在于 在所述上支架上形成有從外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面的方向凹陷的定位用凹部， 在所述彈簧鉤掛支架上形成有嵌合于所述定位用凹部的定位用凸部， 所述上支架的所述定位用凹部與所述彈簧鉤掛支架的所述定位用凸部是通過電弧焊而相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的薄板結(jié)構(gòu)體，其特征在于 所述第一部件是在汽車用座椅靠背內(nèi)的后框架中重疊兩個板材而成的左右側(cè)架， 所述第二部件是以跨越所述左右側(cè)架的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的加強部件，其中， 所述加強部件的左右端部分別被擱置在所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的前表面后，從所述左右側(cè)架的側(cè)突出部的背面?zhèn)缺贿M(jìn)行所述電弧焊， 所述應(yīng)カ分散用焊道從應(yīng)カ集中的所述焊接部位與所述側(cè)架的背面的重疊部延伸至所述側(cè)架上。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的薄板結(jié)構(gòu)體，其特征在于 所述第二部件是在汽車用座椅的座墊內(nèi)的座墊框架中的左右側(cè)架， 所述第一部件是以跨越所述左右側(cè)架的方式通過電弧焊而連接于該左右側(cè)架的座盆，其中， 所述座盆的左右端部附近的下表面分別被接觸到所述左右側(cè)架的上表面后，形成在所述座盆的左右端部附近的孔部的周圍通過所述電弧焊被連接在所述側(cè)架的上表面上， 所述應(yīng)カ分散用焊道從應(yīng)カ集中的所述焊接部位與所述座盆的上表面的重疊部延伸至所述座盆上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種利用焊道的加強效果的薄板結(jié)構(gòu)體和該薄板結(jié)構(gòu)體的制造方法。所述制造方法包括第一步驟，準(zhǔn)備包含薄板部的第一部件(11)和厚度大于薄板部的第二部件(15)；以及第二步驟，焊接第一部件與第二部件，其中，第二步驟包括在至少一個以上的焊接部位(e)焊接第一部件與第二部件的子步驟；以及將應(yīng)力分散用焊道(f)敷設(shè)在焊接部位與第一部件的重疊部上且延伸至第一部件或第二部件上的子步驟，其中，應(yīng)力分散用焊道的方向及長度以能夠防止疲勞龜裂發(fā)生于第一部件的方式而被設(shè)定。據(jù)此，在成本增加和重量增加較小的情況下，能夠有效地防止第一部件發(fā)生疲勞龜裂，或者能夠有效地遲延第一部件的疲勞龜裂發(fā)生時期。
文檔編號B23K33/00GK102837101SQ201210209068
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者串山智哉, 杉本榮治 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司