專利名稱：一種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模具的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具。
背景技術(shù)：
目前汽車的整體側(cè)圍A柱和頂部采用負(fù)角結(jié)構(gòu)，一般通過(guò)側(cè)整形完成。在傳統(tǒng)的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具中，如圖I所示，其中箭頭表示上模壓料板I、側(cè)整凸模7、側(cè)整刀塊9的取出方向，蓋板6固定在下模座4上，蓋板6和側(cè)整凸模7的分塊線平行于負(fù)角的兩條邊的上邊且與門洞(退料口)的立面斜交，退料時(shí)用于成形負(fù)角結(jié)構(gòu)的側(cè)整凸模先回退，下模座再退出，從而保證制件能夠取出。蓋板的壓緊由上模壓料板I提供壓力。 但是，這種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具的缺點(diǎn)是一、當(dāng)負(fù)角深度較大，結(jié)構(gòu)空間較小時(shí)蓋板前端需要避讓(線a所示)，否則制件無(wú)法取出。二、隨之造成的缺陷是下模型面局部沒(méi)有型面支撐，上模壓料板I無(wú)法將制件壓緊，而且極容易在A面部位造成壓痕甚至造成塌陷。三、門洞(退料口)下密封圈部位(圈b所示)蓋板的厚度很薄，甚至?xí)┒?，加工和工作過(guò)程中容易變形甚至斷裂。而且蓋板不能承受上模壓料板的壓力(避免斷裂)，因而該部位零件在沖壓過(guò)程中變形的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法避免。發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種蓋板無(wú)需避讓而取出制件、板件被壓緊無(wú)壓痕塌陷、蓋板厚度足夠厚的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其包括上模壓料板、上模座、下模座、側(cè)整凸模、側(cè)整刀塊、蓋板，上模壓料板壓在蓋板上，蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，該模具還包括第一上模驅(qū)動(dòng)塊、第一滑車、第二滑車、上模側(cè)壓板，第一上模驅(qū)動(dòng)塊通過(guò)向前平動(dòng)的第一滑車連接到蓋板，上模側(cè)壓板由安裝在第二滑車上的氮?dú)鈴椈沈?qū)動(dòng)并壓在側(cè)整凸模上方。
由于蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，從而蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與負(fù)角的兩條邊中的上邊斜交，并且蓋板是活動(dòng)的，所以實(shí)現(xiàn)了先取出蓋板再取出側(cè)整凸模，這樣就能夠使蓋板無(wú)需避讓而取出制件；由于設(shè)置了上模側(cè)壓板，所以板件被壓緊無(wú)壓痕塌陷；由于蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，所以蓋板可以做得足夠厚。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具的結(jié)構(gòu)示意圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具閉合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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如圖2所示，這種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其包括上模壓料板I、上模座2、下模座4、側(cè)整凸模7、側(cè)整刀塊9、蓋板6，上模壓料板I壓在蓋板6上，蓋板6和側(cè)整凸模7的分塊線與退料口的立面平行，該模具還包括第一上模驅(qū)動(dòng)塊3、第一滑車5、第二滑車10、上模側(cè)壓板11，第一上模驅(qū)動(dòng)塊3通過(guò)向前平動(dòng)的第一滑車5連接到蓋板6，上模側(cè)壓板11由安裝在第二滑車10上的氮?dú)鈴椈沈?qū)動(dòng)并壓在側(cè)整凸模7上方。
由于蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，從而蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與負(fù)角的兩條邊中的上邊斜交，并且蓋板是活動(dòng)的，所以實(shí)現(xiàn)了先取出蓋板再取出側(cè)整凸模，這樣就能夠使蓋板無(wú)需避讓而取出制件；由于設(shè)置了上模側(cè)壓板，所以板件被壓緊無(wú)壓痕塌陷；由于蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，所以蓋板可以做得足夠厚。
優(yōu)選地，在蓋板上還設(shè)有到底墊塊。通過(guò)側(cè)整凸模7將垂直于蓋板的方向Z的受力傳遞到下模座底面，蓋板承受壓料力的狀況顯著改善。避免了傳統(tǒng)模板，在Z方向蓋板完全懸空，當(dāng)受到上模壓料板的壓力時(shí)，蓋板變形甚至斷裂的問(wèn)題。
優(yōu)選地，在側(cè)整凸模的側(cè)面設(shè)有下模側(cè)壓板8。在側(cè)整刀塊9工作前將整形區(qū)域尾部的板件壓緊，在側(cè)整過(guò) 程中，板件是繃緊受控。有效解決了因?yàn)閭?cè)整部位自由成型而造成的整形區(qū)域起皺問(wèn)題。
本用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具的工作原理如下
在模具閉合過(guò)程中，第一上模驅(qū)動(dòng)塊3推動(dòng)第一滑車5向前平動(dòng)，第一滑車5通過(guò)行程背板推動(dòng)蓋板6到位；上模側(cè)壓板11由安裝在第二滑車10上的氮?dú)鈴椈沈?qū)動(dòng)。由于蓋板采取滑動(dòng)方式，在模具打開時(shí)，蓋板在氮?dú)鈴椈傻淖饔孟乱呀?jīng)退回，制件取出時(shí)，不用考慮零件負(fù)角的避讓，板件在工作部位與下模型完全貼合。解決了傳統(tǒng)模具因蓋板固定鎖付在下模座上，蓋板需要切掉很大一部分以避讓制件取出時(shí)的零件負(fù)角部位，造成下模型面懸空，上模壓料板壓緊制件后，由于板件在工作部位不能與下模型完全貼合，而在零件上留下壓印甚至塌陷的問(wèn)題。
該模具各參數(shù)均經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化，適用于整體側(cè)圍、翼子板等復(fù)雜零件的空間緊湊的負(fù)角部位，其有益效果如下
I、結(jié)構(gòu)合理，布置緊湊，工作穩(wěn)定高效。
2、與傳統(tǒng)的模具相比更為優(yōu)異。模具強(qiáng)度好，提高了模具使用壽命。
3、采用該模具后，避免了型面缺陷，零件質(zhì)量得到明顯提高。
4、零件生產(chǎn)不再需要打磨工序，提高零件生產(chǎn)效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其包括上模壓料板(I)、上模座(2)、下模座(4)、側(cè)整凸模(7)、側(cè)整刀塊(9)、蓋板(6)，上模壓料板(I)壓在蓋板(6)上，其特征在于蓋板(6)和側(cè)整凸模(7)的分塊線與退料口的立面平行，該模具還包括第一上模驅(qū)動(dòng)塊(3)、第一滑車(5)、第二滑車(10)、上模側(cè)壓板(11)，第一上模驅(qū)動(dòng)塊(3)通過(guò)向前平動(dòng)的第一滑車(5)連接到蓋板(6)，上模側(cè)壓板(11)由安裝在第二滑車(10)上的氮?dú)鈴椈沈?qū)動(dòng)并壓在側(cè)整凸模(7)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其特征在于在蓋板上還設(shè)有到底墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其特征在于在側(cè)整凸模的側(cè)面設(shè)有下模側(cè)壓板(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種蓋板無(wú)需避讓而取出制件、板件被壓緊無(wú)壓痕塌陷、蓋板厚度足夠厚的用于沖壓負(fù)角結(jié)構(gòu)的多層斜楔式模具，其包括上模壓料板、上模座、下模座、側(cè)整凸模、側(cè)整刀塊、蓋板，上模壓料板壓在蓋板上，蓋板和側(cè)整凸模的分塊線與退料口的立面平行，該模具還包括第一上模驅(qū)動(dòng)塊、第一滑車、第二滑車、上模側(cè)壓板，第一上模驅(qū)動(dòng)塊通過(guò)向前平動(dòng)的第一滑車連接到蓋板，上模側(cè)壓板由安裝在第二滑車上的氮?dú)鈴椈沈?qū)動(dòng)并壓在側(cè)整凸模上方。
文檔編號(hào)B21D37/10GK102909273SQ20121040702
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者唐廷洋, 喬曉勇, 陽(yáng)學(xué) 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司