專利名稱：拼合軸承裝置及制造拼合軸承裝置的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于往復式發(fā)動機(例如內燃機)的拼合軸承裝置以及制造該拼合軸承裝置的方法。
背景技術：
已知的拼合軸承裝置包括發(fā)動機缸體和發(fā)動機底座，它們被壓在一起成為一個相連接并相貼附的拼合軸承裝置。在所述已知的軸承裝置中，在發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體中鉆有定位銷孔，藉此鋼銷被壓入到這些孔中，用以在發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體被按壓并且彼此貼附在一起時引導發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體并使其彼此對齊。這一方案包括多個定位銷孔并且包含多個鋼銷。因此，該方案中軸承裝置不但制造費時而且昂貴。此外，這一方案在拆卸和重新組裝發(fā)動機缸體和發(fā)動機底座時局限于只能使用相對較大的安裝力，由此對定位銷孔、鋼銷、發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體可能造成損害。這在初次壓合以及拆卸之后重新組裝發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體時在所述拼合軸承裝置內產生增強的摩擦。拼合軸承裝置內的該摩擦具體地為曲柄孔摩擦，該曲柄孔摩擦由于發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體在初次壓合和拆卸之后的相對不精確的重新定位而產生。EP1075605示出了包括軸承座和軸承蓋的拼合軸承裝置的一種方案，提供了旨在能夠吸收拼合軸承裝置中的高橫向負載的材料錨定(material anchoring)。所述軸承蓋由鐵材料制成，其相對于軸承座可夾緊地布置并且具有帶尖銳邊緣的尖突，所述帶尖銳邊緣的尖突突出到軸承蓋的夾緊面上面，并且在用特定的所需力初始安裝軸承蓋時，所述帶尖銳邊緣的尖突能夠被壓入到軸承座的由輕金屬制成的相對的夾緊面內，其中在所述軸承蓋的夾緊面中設有凹槽，且這些凹槽位于所述軸承蓋的夾緊面中以容納在軸承蓋的突起被壓入到軸承座時被移位的軸承座材料。該方案導致相對較短的制造工具壽命，因為它涉及在鑄鐵中的耗時的鉆孔操作，還因為它涉及制造定位在軸承蓋中橫跨螺釘通孔的多個帶尖銳邊緣的尖突。這種類型的拼合軸承裝置結構笨重、體積龐大。在拆卸和重新組裝軸承座和軸承蓋時可能會造成損壞。尤其是在初次壓合和拆卸之后，軸承座將馬上產生損壞的危險。它可能會被損壞是因為軸承座由輕金屬制成并且因為被移位的材料在初次壓合之后從軸承座的夾緊面被壓出。此外，在初次壓合之后一些材料可能在通孔內被移位，這將在使用螺釘通孔重新組裝軸承座和軸承蓋時產生問題。這將在初次壓合并拆卸之后重新組裝軸承座和軸承蓋時在拼合軸承裝置內產生增強的摩擦。需要多種制造工具以及多個制造工序步驟來為該拼合軸承裝置制造帶尖銳邊緣的尖突。此外，這一現有示例局限于相對耗時且昂貴的裝配、安裝和維護。此外，關于發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體在初次壓合之后的重新組裝，這些已知的示例缺少穩(wěn)固性和精確度，這些已知的示例主要在發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體的第二、三、四次及以后所有的拆卸和組裝中缺乏穩(wěn)固性和精確度。這是因為發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體由于材料的損壞和/或較差的導向將不能精確地被定位并從初次壓合位置被引導回到原始最初位置。
這些已知的示例涉及在拼合軸承裝置中存在污垢的相對緊迫的風險，這也增大了拼合軸承裝置內的摩擦而使往復式發(fā)動機的效率降低、容量減小。

發(fā)明內容
因此，需要一種改進的拼合軸承裝置，其具有改進的材料錨定，所述材料錨定還提供一種消除了上述缺點的改進的拼合軸承裝置的導向和定位。此外，還需要一種消除了上述缺點的改進的制造拼合軸承裝置的方法。本發(fā)明涉及用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置的技術領域。所述拼合軸承裝置位于發(fā)動機組件中。本發(fā)明提供一種創(chuàng)新的拼合軸承裝置，能提高在初次壓合以及拆卸之后重新組裝所述拼合軸承裝置時的精度，藉此所述拼合軸承裝置內的摩擦相對較低。減小拼合軸承裝置的曲柄孔內的摩擦正是所希望的。本發(fā)明的目的是提出一種改進的拼合軸承裝置，其在發(fā)動機缸體和發(fā)動機底座的初次壓合和拆卸之后具有發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體的改進導向和定位，以及提出一種易于實現的制造所述拼合軸承裝置的方法，該方法能提高制造所述拼合軸承裝置的精度和在發(fā)動機缸體和發(fā)動機底座的初次壓合和拆卸之后重新組裝所述拼合軸承裝置的精度。所述發(fā)動機缸體包括若干缸體部段，所述發(fā)動機底座包括若干底座部段。本發(fā)明由所附的獨立權利要求所限定。本發(fā)明的各種實施例通過所附的從屬權利要求以及下面的描述和附圖來闡述。通過上述描述，本發(fā)明的一個方面在于提供一種對拼合軸承裝置的發(fā)動機底座部段和發(fā)動機缸體部段的操作、錨定和定位進行改進的改進方案，該方案旨在逐一地或者以任意組合的方式減輕、緩解或消除一個或多個以上指出的現有技術中的缺陷和缺點。上述目的通過權利要求1的特征來實現，其中用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置包括由硬度不同的材料制成的底座部段和缸體部段；所述底座部段包括由鐵材料制成的至少一個底座部段夾緊面，所述底座部段適于與所述缸體部段夾緊，所述底座部段具有位于所述底座部段夾緊面上的至少一個定位突起；所述缸體部段由硬度比所述底座部段夾緊面的鐵材料的硬度低的材料制成，所述缸體部段適于可夾緊地強制壓靠所述底座部段，在所述底座部段初次被壓入到所述缸體部段內時形成位于缸體部段夾緊面中的至少一個定位凹槽；其特征在于:所述至少一個定位突起具有兩個縱向凹面、兩個橫向凹面和一個基本平的上表面；所述缸體部段具有位于其缸體部段夾緊面中的至少一個材料凹槽，所述材料凹槽連接至所述定位凹槽，所述至少一個材料凹槽適于容納在將所述底座部段的所述至少一個定位突起壓入到所述缸體部段中時從所述缸體部段移位的材料；所述至少一個定位凹槽適于在至少初次壓合之后容納所述至少一個定位突起。在該創(chuàng)新的拼合軸承裝置中不需要另外的部件或空間來在初次壓合之后提供對所述拼合軸承裝置的改進錨定和定位。所述定位突起的形狀使得在縱向和橫向方向上的定位都能控制。所述縱向凹面和所述橫向凹面成形為使得在制造所述定位突起時需要一種制造工具。所述底座部段可包括若干定位突起，所述定位突起可通過在一個制造工序步驟中使用一種制造工具而產生。所述底座部段夾緊面由比所述缸體部段的材料硬的鐵材料制成。所述缸體部段可由輕金屬材料制成。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述至少一個定位凹槽具有與所述至少一個定位突起相對應的形狀。所述定位凹槽具有與所述定位突起的平坦上表面的形狀相對應的平的內表面。所述定位突起的形狀和相對應的所述定位凹槽的形狀使得在初次壓合之后將所述底座部段和所述缸體部段彼此連接時提供更精確的定位。所述定位突起通過所述定位凹槽的相對應的形狀被引導至更精確的位置。所述定位凹槽的形狀使得在縱向和橫向方向上都能進行位置控制。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述至少一個材料凹槽與所述至少一個定位凹槽基本垂直。所述至少一個材料凹槽可以平行于所述定位凹槽。此外，所述拼合軸承裝置可包括連接至一個或若干定位凹槽的若干材料凹槽。此外，所述拼合軸承裝置可包括連接至一個或若干材料凹槽的若干定位凹槽。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述至少一個定位凹槽被布置于所述缸體部段的所述缸體部段夾緊面中位于所述底座部段的所述至少一個定位突起被壓入的區(qū)域中。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述至少一個定位凹槽和所述至少一個材料凹槽在所述缸體部段孔和所述缸體部段的縱向邊緣之間位于缸體部段孔的外部，從而使移位的材料只進入所述材料凹槽而不進入所述缸體部段孔。根據本發(fā)明進一步有利的方面，借助于帶螺紋的軸承連接件和/或按壓工具，利用所述缸體部段的至少一個定位凹槽和至少一個材料凹槽以及所述底座部段的定位突起，所述缸體部段被壓合于所述底座部段。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述底座部段夾緊面由球墨鑄鐵制成，所述缸體部段夾緊面由鋁合金制成。根據本發(fā)明進一步有利的方面，在所述至少初次壓合之后將所述至少一個定位突起壓入至所述定位凹槽內時，所述底座部段和所述缸體部段被所述至少一個定位突起和所述至少一個定位凹槽所引導而適配于預定位置中。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述定位突起在所述底座部段夾緊面上面的高度低于2mm,優(yōu)選地在0.2-1.6mm的范圍內，更優(yōu)選地在0.4-1.1mm的范圍內，還更優(yōu)選地在0.6-0.9mm的范圍內。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述定位突起的厚度小于2mm，優(yōu)選地在0.2-1.6mm的范圍內，更優(yōu)選地在0.4-1.1mm的范圍內，還更優(yōu)選地在0.6-0.9mm的范圍內。根據本發(fā)明進一步有利的方面,所述定位突起的寬度小于20mm,優(yōu)選地在5_15_的范圍內，更優(yōu)選地在8-13_的范圍內。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述定位突起的第一半徑大于0.5mm，優(yōu)選地在0.8-3mm的范圍內，更優(yōu)選地在1_2_的范圍內。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述定位突起的第二半徑大于0.5mm，優(yōu)選地在
0.8-3mm的范圍內，更優(yōu)選地在l_2mm的范圍內。所述定位突起可包括所述兩個縱向凹面的第一半徑和所述兩個橫向凹面的相等的第二半徑。此外，所述定位突起可包括所述兩個縱向凹面的第一半徑和所述兩個橫向凹面的不同的第二半徑。所述縱向凹面和所述橫向凹面的第一和第二半徑都適于使得在制造根據本發(fā)明的定位突起時需要一種制造工具和一道處理工序。根據本發(fā)明進一步有利的方面，所述底座部段上的所述至少一個定位突起通過切割和/或蝕刻而形成。所述定位突起的形狀使其能通過一種用于切割或蝕刻的制造工具而形成。所述發(fā)動機底座的所有定位突起可以在一個制造階段且使用一種制造工具而產生。這與使用多種制造工具相比改進了制造的工作流程。通過制造用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置的方法進一步實現上述目的，該方法包括:提供底座部段，所述底座部段包括由鐵材料制成的至少一個底座部段夾緊面，所述底座部段適于與缸體部段夾緊，所述底座部段包括位于所述底座部段夾緊面上的至少一個定位突起，所述至少一個定位突起具有兩個縱向凹面、兩個橫向凹面和一個基本平的上表面，所述至少一個定位突起通過切割和/或蝕刻而形成；提供與所述底座部段硬度不同的缸體部段，所述缸體部段包括缸體部段夾緊面，所述缸體部段由硬度比所述底座部段夾緊面的鐵材料的硬度低的材料制成并且適于可夾緊地強制壓靠所述底座部段，所述缸體部段包括位于其缸體部段夾緊面中的至少一個材料凹槽；所述缸體部段在所述底座部段的所述至少一個定位突起被強制壓入至所述缸體部段中時形成位于所述缸體部段夾緊面中的至少一個定位凹槽，所述定位凹槽連接至所述材料凹槽，所述材料凹槽容納所述缸體部段的所述定位凹槽的材料，所述材料在所述底座部段的所述至少一個定位突起被強制壓入至所述缸體部段的所述缸體部段夾緊面中時而被移位，所述至少一個定位凹槽適于在至少初次壓合之后容納所述至少一個定位突起。通過根據本發(fā)明來制造拼合軸承裝置，能夠減少制造的工作量并增加工具的使用壽命。所述定位突起可以通過在一個制造工序步驟中使用一種制造工具而產生。根據本發(fā)明進一步有利的方面，一種包含具有根據本發(fā)明的拼合軸承裝置的發(fā)動機組件的車輛。任何上述的本發(fā)明的有利特征可以以任何合適的方式進行組合。通過本發(fā)明提供了許多優(yōu)點，例如:-獲得了改進了在初次壓合之后底座部段和缸體部段相互匹配和配合時的引導和定位的技術方案；-獲得了一種改進的、精確的且更穩(wěn)固的拼合軸承裝置，它能夠減少拼合軸承裝置內的摩擦，并降低油耗；-獲得了降低發(fā)動機冷啟動的風險的技術方案；-獲得了降低拼合軸承裝置的底座部段或缸體部段損壞的風險的技術方案；-得到允許減少在拼合軸承裝置中所需鉆孔的數量的技術方案，這是因為所述材料凹槽既可用于在初次壓合之后容納被移位的材料，還可用于在發(fā)動機內輸送油；-實現了拼合軸承裝置在制造過程中的改進的工作流程，延長了拼合軸承裝置的制造工具的使用壽命；-獲得了更穩(wěn)固的拼合軸承裝置以及更具經濟效益的拼合軸承裝置的制造工序。


下面將參照附圖對本發(fā)明進行詳細說明，其中:圖1示出了包括根據本發(fā)明的拼合軸承裝置的發(fā)動機組件的示例；圖2示出了根據本發(fā)明的拼合軸承裝置的示意性示例；圖3a示出了根據本發(fā)明的底座部段的一部分的示意性示例；圖3b示出了根據本發(fā)明的缸體部段的一部分的示意性示例；
圖4示出了根據本發(fā)明的底座部段的定位突起的示意性剖視圖的示例；圖5示出了根據本發(fā)明的底座部段的定位突起的示意性頂視圖的示例；圖6示出了用于根據本發(fā)明將發(fā)動機底座壓至發(fā)動機缸體的按壓工具的示意性示例。需要補充的是以下對實施例的描述僅用于舉例說明的目的，不應理解為將本發(fā)明全部限制在這些實施例/方面。
具體實施例方式所有附圖1-6均為示意性示例。本發(fā)明的以下實施例大體涉及發(fā)動機中的發(fā)動機組件和主軸承蓋的技術領域，特別涉及用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置的技術方案，其中所述拼合軸承裝置包括缸體部段和具有定位突起的底座部段。本發(fā)明是一種創(chuàng)新的拼合軸承裝置的技術方案，所述拼合軸承裝置具有對發(fā)動機組件中發(fā)動機底座和發(fā)動機缸體的改進的導向和定位。以下將參照示出本發(fā)明示例的附圖更充分地描述本發(fā)明的實施例。然而，本發(fā)明可以以許多不用的形式來實施，不應解釋為僅限于此處闡述的示例。相反，提供這些實施例使得本公開詳盡而完整，并向本領域的技術人員充分地傳達本發(fā)明的范圍。相同的附圖標記始終指示相同的元件。圖1示意性地示出了包括根據本發(fā)明的拼合軸承裝置7的發(fā)動機組件I。圖1中的發(fā)動機組件包括五個拼合軸承裝置7并且為四缸發(fā)動機組件。然而，所述發(fā)動機組件也可以包括少于五個或多于五個的拼合軸承裝置7。拼合軸承裝置7的數量取決于發(fā)動機的類型。所述發(fā)動機組件包括發(fā)動機缸體2a和發(fā)動機底座2b。所述發(fā)動機底座2b包括形成主軸承橋接部(main bearing bridge)的若干個主軸承蓋,不過它也可以是單獨的主軸承蓋。正如圖1中可見，所述發(fā)動機缸體2a和所述發(fā)動機底座2b適于在發(fā)動機組件I中配合并連接在一起。所述發(fā)動機缸體2a由鋁合金制成。所述發(fā)動機底座2b由內鑄鐵合金芯部(incast iron alloy core)的招合金制成。所述發(fā)動機底座2b適于通過孔中的螺栓或螺釘連接至所述發(fā)動機缸體2a。圖2示意性地示出了根據本發(fā)明的拼合軸承裝置7。所述拼合軸承裝置7包括底座部段3和缸體部段4。所述底座部段3具有兩個底座部段孔，所述缸體部段4具有兩個相應的缸體部段孔。所述底座部段3和所述缸體部段4由硬度不同的材料制成。所述底座部段3包括比缸體部段4的材料更硬的材料。所述底座部段3包括由鐵材料例如球墨鑄鐵或灰鑄鐵或鋼制成的第一底座部段夾緊面5a和第二底座部段夾緊面5b。所述第一和第二底座部段夾緊面5a、5b為內鑄鐵合金芯部的可見部分。所述缸體部段4包括由鋁合金制成的第一和第二缸體部段夾緊面6a、6b。所述底座部段3具有位于所述第一底座部段夾緊面5a上的一個定位突起和位于所述第二底座部段夾緊面5b上的一個定位突起。所述第一和第二底座部段夾緊面5a、5b以及所述第一和第二缸體部段夾緊面6a、6b適于可夾緊地彼此壓靠。所述底座部段3及其兩個定位突起適于被強制壓入所述缸體部段4及其第一和第二缸體部段夾緊面6a、6b，藉此形成位于所述第一缸體部段夾緊面6a上的一個定位凹槽且形成位于所述第二缸體部段夾緊面6b上的一個定位凹槽。所述缸體部段4具有第一縱向邊緣18a和第二縱向邊緣18b。所述底座部段3具有第一縱向邊緣19a和第二縱向邊緣19b。圖3a示意性地示出了根據本發(fā)明的包含定位突起8的底座部段3的一部分。所述定位突起8具有第一縱向凹面11、第二縱向凹面12、第一橫向凹面13、第二橫向凹面14和基本平的上表面15。所述兩個縱向凹面11、12和所述兩個橫向凹面13、14的半徑可以相等或不同。所述定位突起8可包括所述兩個縱向凹面11、12的第一半徑和所述兩個橫向凹面13、14的與第一半徑相等的第二半徑。所述定位突起8可包括所述兩個縱向凹面11、12的第一半徑和所述兩個橫向凹面13、14的與第一半徑不同的第二半徑。所述底座部段3包括用于螺栓或螺釘的底座部段孔16a。在將所述底座部段3壓接至所述缸體部段時使用該底座部段孔16a。圖3a中示出的所述定位突起8位于所述底座部段孔16a和所述第二縱向邊緣19b之間。圖3b示意性地示出了根據本發(fā)明的缸體部段4的一部分。所述缸體部段4具有位于其第二缸體部段夾緊面6b中的材料凹槽10。當所述定位突起8初次被強制壓入到所述第二缸體部段夾緊面6b內時形成位于所述第二缸體部段夾緊面6b中的定位凹槽9。所述材料凹槽10被形成為使得在將所述定位突起壓入到所述缸體部段4中的過程中材料凹槽10能容納從所述缸體部段4移位的材料。所述材料凹槽10與定位凹槽9相連。所述材料凹槽10與所述定位凹槽9大體垂直。所述材料凹槽10還可起到油傳輸通道的作用。所述缸體部段4包括用于螺栓或螺釘的缸體部段孔16b。在將所述底座部段3壓接至所述缸體部段時使用該缸體部段孔16b。所述底座部段孔16a和所述缸體部段孔16b被布置成彼此相配合。正如圖3b中可見，所述定位凹槽9在所述缸體部段孔16b和所述第二縱向邊緣18b之間位于所述缸體部段孔16b的外部。所述定位凹槽9和所述材料凹槽10被布置成使得被移位的材料只進入所述材料凹槽10而不進入所述缸體部段孔16b。圖4示意性地示出了根據本發(fā)明的底座部段3的定位突起8的剖視圖。在圖4所示的示例中，所述定位突起8具有對所述兩個縱向凹面和所述兩個橫向凹面而言相等的半徑(R)。所述定位突起8的所述基本平的上表面具有使得能在縱向方向和橫向方向上都精確定位控制的厚度(O。所述厚度(T)與所述定位突起8的上平表面的厚度相等。所述定位突起8在所述底座部段夾緊面上面具有高度(H)。圖5示意性地示出了根據本發(fā)明的底座部段的定位突起8的頂視圖。所述定位突起8具有寬度(W)。所述寬度(W)等于所述定位突起8的上平坦表面的寬度。所述定位突起8在所述底座部段孔16a和所述第二底座部段夾緊面5b的縱向邊緣17之間位于所述底座部段孔16a的外部，所述缸體部段具有相應的缸體部段孔。圖6示意性地示出了根據本發(fā)明用于將所述發(fā)動機底座2b壓至所述發(fā)動機缸體2a的按壓工具21，其中所述發(fā)動機缸體2a置于支撐板20上。通過使用常規(guī)和公知的方法來完成將所述發(fā)動機底座2b壓至所述發(fā)動機缸體2a。根據本發(fā)明的所述拼合軸承裝置可用于在任何類型的適合的車輛(以例如汽車、卡車、公共汽車或摩托車的形式)中的任何類型的適合的往復式發(fā)動機。本發(fā)明不僅限于上述實施例，而可以在不脫離以下權利要求范圍的情況下進行修改。本文中使用的術語僅用于描述特定實施例之目的，而并不意圖限制本發(fā)明。如文中使用的單數“a (—)”、“an (—個)”和“the (那個)”——除非上下文清楚地說明——否則均旨在還包括復數形式。還應當理解文中使用的術語“comprises (包括)”、“comprising(包括)” “includes (包含)”和/或“including (包含)”表明存在所述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件，但不排除存在或者附加一個或更多個其它特征、整體、步驟、操作、元件部件和/或其群組。除非另有規(guī)定，否則文中使用的所有術語(包括技術和科學術語)均具有如本發(fā)明所屬領域技術人員所通常理解的相同含義。還應當理解，本文中使用的術語應當解釋為具有與它們在相關技術的上下文中相一致的含義，并且除非在文中明確地限定，否則不能以理想化或過分正式的意義來解釋。前述已對本發(fā)明的原理、優(yōu)選實施例和工作方式進行了說明。然而，本發(fā)明應被視為說明性而非限制性的，并且不僅限于上面討論的實施例。本發(fā)明的各種實施例的不同特征可以以那些明確描述之外的其他組合方式而被組合。因此，應當理解在不脫離由以下權利要求所限定的本發(fā)明范圍的情況下，本領域的技術人員可以在那些實施例中做出各種變化。附圖標記列表1: 發(fā)動機組件2a: 發(fā)動機缸體2b: 發(fā)動機底座3: 底座部段4: 缸體部段5a: 第一底座部段夾緊面5a: 第二底座部段夾緊面6a: 第一缸體部段夾緊面6b: 第二缸體部段夾緊面7: 拼合軸承裝置8: 定位突起9: 定位凹槽10: 材料凹槽11: 第一縱向凹面12: 第二縱向凹面13: 第一橫向凹面14: 第二橫向凹面15: 上表面16a:底座部段孔16b:缸體部段孔17: 底座部段夾緊面的縱向邊緣18a:缸體部段的第一縱向邊緣18b:缸體部段的第二縱向邊緣19a:底座部段的第一縱向邊緣
19b:底座部段的第二縱向邊緣20: 支撐板21: 按壓工具
權利要求
1.一種用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置(7)，包括: 由硬度不同的材料制成的底座部段(3 )和缸體部段(4 ); 所述底座部段(3)至少包括由鐵材料制成的底座部段夾緊面(5a，5b)，所述底座部段(3)適于與所述缸體部段(4)夾緊，所述底座部段(3)具有位于所述底座部段夾緊面(5a，5b)上的至少一個定位突起(8)； 所述缸體部段(4)由硬度比所述底座部段夾緊面(5a，5b)的鐵材料的硬度低的材料制成，所述缸體部段(4)適于被可夾緊地強制壓靠所述底座部段(3)，在所述底座部段(3)被初次壓入到所述缸體部段(4)中時形成位于缸體部段夾緊面(6a，6b)中的至少一個定位凹槽(9)； 其特征在于: 所述至少一個定位突起(8)具有兩個縱向凹面(11，12)、兩個橫向凹面(13，14)和一基本平的上表面(15)； 所述缸體部段(4)具有位于其缸體部段夾緊面(6a，6b)中的至少一個材料凹槽(10)，所述材料凹槽(10)連接至所述定位凹槽(9)，所述至少一個材料凹槽(10)適于容納在將所述底座部段(3)的所述至少一個定位突起(8)強制壓入到所述缸體部段(4)中時從所述缸體部段(4)移位的材料； 所述至少一個定位凹槽(9)適于在至少初次壓入之后容納所述至少一個定位突起(8)。
2.根據權利要求1 的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述至少一個定位凹槽(9)具有與所述至少一個定位突起(8)相對應的形狀。
3.根據權利要求1或2的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述至少一個材料凹槽(10)與所述定位凹槽(9)基本垂直。
4.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述至少一個定位凹槽(9 )被布置于所述缸體部段(4 )的所述缸體部段夾緊面(6a，6b )中處于所述底座部段(3 )的所述至少一個定位突起(8 )被壓入的區(qū)域中。
5.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述至少一個定位凹槽(9)和所述至少一個材料凹槽(10)在所述缸體部段(4)的缸體部段孔(16b)和縱向邊緣(18b)之間位于所述缸體部段孔(16b)的外部。
6.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，借助于帶螺紋的軸承連接件和/或按壓工具，利用所述缸體部段(4)的至少一個定位凹槽(9)和至少一個材料凹槽(10)以及所述底座部段(3)的定位突起(8)，所述缸體部段(4)被壓合于所述底座部段(3)。
7.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述底座部段夾緊面(5a, 5b)由球墨鑄鐵制成,所述缸體部段夾緊面(6a, 6b)由招合金制成。
8.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，在所述至少初次壓合之后將所述至少一個定位突起(8 )壓入至所述定位凹槽(9 )內時，所述底座部段(3 )和所述缸體部段(4)被所述至少一個定位突起(8)和所述至少一個定位凹槽(9)所引導而適配于預定位置中。
9.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述定位突起(8)在所述底座部段夾緊面(5a，5b)上面的高度(H)低于2mm，優(yōu)選地在0.2-1.6mm的范圍內，更優(yōu)選地在0.4-1.1mm的范圍內，還更優(yōu)選地在0.6-0.9mm的范圍內。
10.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述定位突起(8)的厚度(T)小于2mm,優(yōu)選地在0.2-1.6mm的范圍內，更優(yōu)選地在0.4-1.1mm的范圍內，還更優(yōu)選地在0.6-0.9mm的范圍內。
11.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述定位突起(8)的寬度(W)小于20mm，優(yōu)選地在5_15mm的范圍內，更優(yōu)選地在8_13mm的范圍內。
12.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述定位突起(8)的第一半徑(R)大于0.5mm,優(yōu)選地在0.8_3mm的范圍內，更優(yōu)選地在l_2mm的范圍內。
13.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置，其特征在于，所述定位突起(8)的第二半徑(R)大于0.5mm,優(yōu)選地在0.8_3mm的范圍內，更優(yōu)選地在l_2mm的范圍內。
14.根據任一前述權利要求的拼合軸承裝置(7)，其特征在于，所述底座部段(3)上的所述至少一個定位突起(8)通過切割和/或蝕刻而形成。
15.一種制造用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置(7)的方法，包括: 提供底座部段(3)，所述底座部段(3)包括由鐵材料制成的至少一個底座部段夾緊面(5a，5b)，所述底座部段(3)適于與缸體部段(4)夾緊，所述底座部段(3)包括位于所述底座部段夾緊面(5a, 5b )上的至少一個定位突起(8 )，所述至少一個定位突起(8 )具有兩個縱向凹面(11，12)、兩個橫向凹面(13，14)和一基本平的上表面(15)，所述至少一個定位突起(8)通過切割和/或蝕刻而形成； 提供與所述底座部段(3 )硬度不同的缸體部段(4 )，所述缸體部段(4 )包括至少一個缸體部段夾緊面(6a，6b)，所述缸體部段(4)由硬度比所述底座部段夾緊面(5a，5b)的鐵材料的硬度低的材料制成并且適于可夾緊地強制壓靠所述底座部段(3)，所述缸體部段(4)包括位于其缸體部段夾緊面(6a，6b)中的至少一個材料凹槽(10)； 在所述底座部段(3)的所述至少一個定位突起(8)被強制壓入至所述缸體部段(4)中時形成位于所述缸體部段夾緊面(6a，6b)中的至少一個定位凹槽(9)，所述定位凹槽(9)連接至所述材料凹槽(10)，所述材料凹槽(10)容納所述缸體部段(4)的所述定位凹槽(9)的材料，所述材料在所述底座部段(3)的所述至少一個定位突起(8)被強制壓入至所述缸體部段(4)的所述缸體部段夾緊面(6a，6b)中時被移位，所述至少一個定位凹槽(9)適于在至少初次壓合之后容納所述至少一個定位突起(8 )。
16.一種包含具有根據任一前述權利要求的所述拼合軸承裝置(7)的發(fā)動機組件(I)的車輛。
全文摘要
用于往復式發(fā)動機的拼合軸承裝置包括由硬度不同的材料制成的底座部段和缸體部段。底座部段包括由鐵材料制成的至少一個底座部段夾緊面并適于與缸體部段夾緊。底座部段具有位于底座部段夾緊面上的至少一個定位突起。由硬度比底座部段夾緊面的鐵材料硬度低的材料制成的缸體部段可夾緊地強制壓靠底座部段，在底座部段初次壓入到缸體部段內時形成缸體部段夾緊面中的至少一個定位凹槽。定位突起具有兩個縱向凹面、兩個橫向凹面和一基本平的上表面。缸體部段具有在缸體部段夾緊面中的至少一個材料凹槽，材料凹槽連接至定位凹槽，材料凹槽適于容納在將底座部段的至少一個定位突起壓入到缸體部段中時從缸體部段移位的材料。定位凹槽在至少初次壓合之后容納定位突起。
文檔編號B23P19/02GK103148086SQ20121052590
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2011年12月7日
發(fā)明者M·布勞提岡 申請人:沃爾沃汽車公司