用于折彎矩形管體的多軸折彎的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)，其具有借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通過離合器齒輪連接于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的多個(gè)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)板，在旋轉(zhuǎn)板上，安裝著與將折彎的矩形管體產(chǎn)品的一側(cè)外形相同形狀的模型體和夾鉗，當(dāng)折彎矩形管體時(shí)，在軋輥上形成的加油槽中注入的潤(rùn)滑油發(fā)揮潤(rùn)滑作用，因此，在進(jìn)行折彎作業(yè)時(shí)，提供在軋輥相互間及矩形管體的內(nèi)面與軋輥之間減少摩擦力，提高作業(yè)性和心軸耐久性的效果，因軋輥的凸出部和凹入部而在矩形管體的折彎部分按既定間隔形成凹陷部，從而解決在折彎部分發(fā)生龜裂的問題，凹陷部發(fā)揮矩形管體折彎部分的加強(qiáng)筋的作用，折彎的矩形管體的耐久性也提高，因而具有極大提高用作與汽車后備箱蓋連接的懸架臂等的產(chǎn)品質(zhì)量的效果。
【專利說明】用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)，尤其涉及一種在折彎與汽車后備箱蓋連接的懸架臂等各種用途的矩形管體時(shí)，模型體借助于多個(gè)軸而移動(dòng)，與此同時(shí)，使矩形管體折彎成與模型體外周面相同的形狀，特別是能夠防止因使矩形管體局部凹陷而發(fā)生折彎部分龜裂的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，與汽車后備箱蓋連接的懸架臂或構(gòu)成其它各種機(jī)械的以矩形管體形成的部件，是把直線形態(tài)的矩形管體在折彎?rùn)C(jī)中折彎成既定形狀制造而成。
[0003]以往，如上所述，用于折彎直線形態(tài)的矩形管體的折彎?rùn)C(jī)在折彎矩形管體時(shí)，為防止矩形管體的折彎部位凹陷，把心軸放入矩形管體的內(nèi)部并進(jìn)行折彎作業(yè)。
[0004]所述折彎?rùn)C(jī)使用的心軸，其主體由矩形棒構(gòu)成，前端部以圓形形成，插入矩形管體的內(nèi)部，因而在折彎作業(yè)中，矩形管體內(nèi)部看不到，無法準(zhǔn)確匹配心軸的圓形部與矩形管體的折彎部位置，由于這種原因，存在經(jīng)常在矩形管體的折彎部分發(fā)生向彎曲方向凹陷現(xiàn)象的缺點(diǎn)，把矩形管體折彎成各種角度，在結(jié)構(gòu)上是不可能的，因而在使用上存在許多不便。
[0005]為解決所述缺點(diǎn)，有由軋輥構(gòu)成的心軸，然而，由于沒有軋輥與軋輥的潤(rùn)滑及軋輥與矩形管體的潤(rùn)滑作用，存在心軸的耐久性低下的缺點(diǎn)。
[0006]而且，使用所述心軸的折彎?rùn)C(jī)為把矩形管體折彎成多樣的形態(tài)，在旋轉(zhuǎn)板上安裝有與將折彎的矩形管體產(chǎn)品的外形相同的模型體，使得所述旋轉(zhuǎn)板能夠按照模型體的形狀，在移動(dòng)中心的同時(shí)進(jìn)行折彎。
[0007]為使如上所述安裝了模型體的旋轉(zhuǎn)板以多種角度旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成有借助于多個(gè)軸而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)板，在所述多軸上分別具備驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
[0008]為使如上所述安裝了模型體的旋轉(zhuǎn)板以多種角度旋轉(zhuǎn)而在多軸上分別安裝了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)后，在結(jié)構(gòu)上存在較多問題，不僅折彎?rùn)C(jī)必然會(huì)制作得較大，而且成本昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明用于解決如上所述的問題，其目的在于提供一種多軸折彎?rùn)C(jī)，構(gòu)成得能夠在按照形成矩形管體產(chǎn)品外形的模型體，以自由曲線移動(dòng)的同時(shí)，把矩形管體折彎形成需要的形狀，其目的還在于提供一種用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)，提供心軸，心軸構(gòu)成得當(dāng)折彎矩形管體時(shí)，在折彎處的內(nèi)部，矩形管體不發(fā)生凹陷及龜裂，順利完成折彎作業(yè)，與此同時(shí),還能夠提高心軸的耐久性。
[0010]為達(dá)成如上所述的目的，本發(fā)明的特征在于:構(gòu)成有借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通過離合器齒輪連接于所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的多個(gè)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)板，在所述旋轉(zhuǎn)板上，安裝著與將折彎的矩形管體產(chǎn)品的一側(cè)外形相同形狀的模型體和夾鉗，當(dāng)折彎矩形管體時(shí)，使矩形管體在折彎處內(nèi)部不發(fā)生凹陷的心軸連接于汽缸和活塞桿，且所述心軸由3個(gè)軋輥借助于軋輥連接軸而結(jié)合構(gòu)成，所述軋輥為了形成用于支撐矩形管體折彎部的凹陷部而形成有凸出部和凹入部，在所述軋輥的側(cè)面形成有加油槽。
[0011 ] 根據(jù)如上所述構(gòu)成的本發(fā)明，由于借助于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和通過離合器齒輪連接于所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的多個(gè)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所以具有不僅能夠簡(jiǎn)化折彎?rùn)C(jī)的結(jié)構(gòu)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)折彎?rùn)C(jī)小型化和節(jié)省成本的效果，
[0012]因構(gòu)成心軸的軋輥的凸出部和凹入部而在矩形管體的折彎部分按既定間隔形成凹陷部，所以解決了在折彎部分發(fā)生龜裂的問題，凹陷部發(fā)揮矩形管體折彎部分的加強(qiáng)筋的作用，還提高了折彎的矩形管體的耐久性，因而具有極大提高用作與汽車后備箱蓋連接的懸架臂等的產(chǎn)品質(zhì)量的效果，
[0013]另外，由于在軋輥上形成的加油槽中注入的潤(rùn)滑油發(fā)揮潤(rùn)滑作用，所以當(dāng)進(jìn)行折彎作業(yè)時(shí)，具有在軋輥相互間及矩形管體的內(nèi)面與軋輥之間減小摩擦力、提高作業(yè)性的效
果O
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的主要部分構(gòu)成的立體圖；
[0015]圖2是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸構(gòu)成的立體圖；
[0016]圖3是分解本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸的主要部分構(gòu)成的立體圖；
[0017]圖4是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸的作用的剖面圖；
[0018]圖5是顯示折彎部分因本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸而凹陷的狀態(tài)的剖面圖；
[0019]圖6是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸插入矩形管體的狀態(tài)的示例圖；
[0020]圖7、8是顯示利用本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)折彎矩形管體的狀態(tài)的示例圖；
[0021]圖9是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的折彎驅(qū)動(dòng)部構(gòu)成的示例圖；
[0022]圖10是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的心軸另一種構(gòu)成的立體圖；
[0023]圖11是顯示本發(fā)明的多軸折彎?rùn)C(jī)的另一種構(gòu)成的心軸的作用的剖面圖；
[0024]【符號(hào)說明】
[0025]1:心軸2:主體
[0026]3:圓形部4:軸插入孔
[0027]5:連接片6:連接軸
[0028]8:軋輥9:凹入部
[0029]10:凸出部10’，11:加油槽
[0030]12:軋輥連接軸13:主體凹入部
[0031]14:主體凸出部20:心軸驅(qū)動(dòng)部
[0032]21:支承輥22:加壓件
[0033]23:加壓件汽缸24:連桿
[0034]25:汽缸26:活塞桿
[0035]30:折彎驅(qū)動(dòng)部31:第一軸
[0036]31':第二軸31":第三軸
[0037]32:旋轉(zhuǎn)板33:模型體
[0038]34:夾鉗37:驅(qū)動(dòng)齒輪
[0039]38:原動(dòng)齒輪39:離合器齒輪【具體實(shí)施方式】
[0040]下面參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0041]本發(fā)明的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)由折彎驅(qū)動(dòng)部30和心軸驅(qū)動(dòng)部20構(gòu)成。
[0042]所述折彎驅(qū)動(dòng)部30構(gòu)成有旋轉(zhuǎn)板32，在所述旋轉(zhuǎn)板32上，構(gòu)成有與完成折彎的矩形管體產(chǎn)品的一側(cè)外形相同地形成的模型體33和用于固定矩形管體40前端的夾鉗34，在所述旋轉(zhuǎn)板上，分別構(gòu)成有在一側(cè)端部形成了驅(qū)動(dòng)齒輪37的第一軸31、第二軸31’第三軸31"，所述第一軸、第二軸、第三軸分別通過離合器齒輪39，與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M的原動(dòng)齒輪38連接，在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M的一側(cè)，構(gòu)成有對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M與離合器齒輪39離合動(dòng)作進(jìn)行控制的控制部30’。
[0043]所述心軸驅(qū)動(dòng)部20在折彎矩形管體40時(shí)，插入矩形管體內(nèi)部的心軸I連接于汽缸25與活塞桿26，在心軸驅(qū)動(dòng)部20與折彎驅(qū)動(dòng)部30之間，構(gòu)成有用于引導(dǎo)矩形管體的支承輥21和用于固定矩形管體的加壓件22，所述加壓件22與加壓件汽缸23及連桿24連接，加壓固定向支承輥21的上部移動(dòng)的矩形管體40。
[0044]所述心軸I在主體2的一側(cè)形成圓形部3，以便不妨礙矩形管體40的折彎，貫通主體2 —側(cè)端部的側(cè)面而形成有軸插入孔4，在所述軸插入孔4的兩側(cè)，連接片5結(jié)合于連接軸6構(gòu)成，在主體2的另一側(cè)端部，構(gòu)成有用于與活塞桿26連接的螺絲孔7。
[0045]在所述連接片5之間，借助于軋輥連接軸12而安裝有3個(gè)軋輥8，所述軋輥8分別構(gòu)成得能夠個(gè)別旋轉(zhuǎn)，所述軋輥8在中央構(gòu)成有凸出部10，在兩側(cè)構(gòu)成有凹入部9，在所述凹入部9的兩側(cè)側(cè)面，構(gòu)成有充滿油脂等潤(rùn)滑油的圓形的加油槽11。
[0046]所述凸出部10以貼緊矩形管體40內(nèi)面的大小形成，凹入部9以小于凸出部10的直徑形成，使得在矩形管體的折彎作業(yè)時(shí)，借助于凹入部9在矩形管體上形成凹陷部41。
[0047]另外，在凸出部10形成有加油槽10’，所述加油槽10’充滿潤(rùn)滑油，能夠冷卻與矩形管體內(nèi)面按摩時(shí)發(fā)生的摩擦熱。
[0048]作為本發(fā)明的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)的另一種構(gòu)成的心軸，在形成于主體一側(cè)端部的圓形部3，在與軋輥8的凹入部9及凸出部10相同線上的位置，形成有主體凹入部13及主體凸出部14。
[0049]所述的主體凹入部13和主體凸出部14用于，即使心軸的主體2插入至矩形管體40的折彎部分，使借助于軋輥8的凹入部9及凸出部10而形成的矩形管體的凹陷部41也不至于受到損傷。
[0050]附圖的未說明符號(hào)42代表汽車用后備箱蓋懸架臂，43代表心軸支架。
[0051]下面以汽車用后備箱蓋懸架臂42為實(shí)施例，詳細(xì)說明如上構(gòu)成的本發(fā)明的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)及作用。
[0052]首先，把與汽車用后備箱蓋懸架臂42的一側(cè)外形相同的模型體33固定于折彎驅(qū)動(dòng)部30的旋轉(zhuǎn)板32，把矩形管體40放在心軸支架43上，使所述矩形管體的端部固定于夾鉗34。
[0053]在這種狀態(tài)下，使活塞桿26前進(jìn)，把連接于所述活塞桿26的端部的心軸I插入矩形管體40，直至插入至矩形管體40的折彎處，即，插入至支承輥21構(gòu)成處，使加壓件汽缸23及連桿24運(yùn)轉(zhuǎn)，利用加壓件22加壓固定矩形管體40。
[0054]在所述狀態(tài)下，借助于控制部30’的運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M和離合器齒輪39借助于預(yù)先編寫的程序而運(yùn)轉(zhuǎn)，借助于這種運(yùn)轉(zhuǎn)，第一軸31、第二軸31’第三軸31"使旋轉(zhuǎn)板32和模型體33如圖7、8所示地移動(dòng)，矩形管體40被折彎成與模型體33的一側(cè)外形相同的外形。
[0055]針對(duì)所述的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)及作用，下面更詳細(xì)地說明心軸I的運(yùn)轉(zhuǎn)及作用。
[0056]首先，把心軸I插入矩形管體40的內(nèi)部，把矩形管體放入多軸折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行折彎，然后,構(gòu)成心軸I的軋輥8接觸矩形管體的折彎部分內(nèi)面，發(fā)生摩擦，此時(shí)，加油槽11中的潤(rùn)滑油流出，使矩形管體的折彎部分內(nèi)面與軋輥的摩擦實(shí)現(xiàn)最小化，發(fā)揮潤(rùn)滑作用，另外，軋輥8與軋輥8及軋輥8與軋輥連接軸12、軋輥8與連接片5的摩擦也實(shí)現(xiàn)最小化，發(fā)揮潤(rùn)滑作用，心軸的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更順暢，提高了心軸的耐久性。
[0057]特別是借助于構(gòu)成心軸的軋輥8的凹入部9及凸出部10，在矩形管體40的折彎部形成凹陷部41，所述凹陷部41發(fā)揮折彎的矩形管體產(chǎn)品的加強(qiáng)筋的作用，并防止了折彎部分的龜裂，極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
[0058]構(gòu)成心軸的軋輥8分別構(gòu)成得能夠個(gè)別旋轉(zhuǎn)，由于在形成于各個(gè)軋輥之間的加油槽11中注入有潤(rùn)滑油，所以能夠使接觸矩形管體的兩側(cè)棱角部分和中央部的軋輥間的摩擦熱冷卻。
[0059]另外，由于在構(gòu)成心軸的凸出部上形成的加油槽10’中充滿了油，所以能夠使軋輥8與矩形管體的內(nèi)面摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦熱冷卻，實(shí)現(xiàn)順暢作業(yè)，同時(shí)，防止因摩擦熱造成矩形管體的材質(zhì)變形，還能夠保持心軸的耐久性。
[0060]而且，由于軋輥8結(jié)合于連接片5，所以，在軋輥8以軋輥連接軸12為中心旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，連接片5以連接軸6為中心按既定角度旋轉(zhuǎn)，另外，主體2的一側(cè)端部以圓形部3構(gòu)成，加大了折彎矩形管體40的角度的幅度，主體的圓形部3與軋輥8支撐矩形管體40內(nèi)面的2處，以便實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的折彎作業(yè)。
[0061]因此，即使不貼緊地移動(dòng)心軸1，也能夠幅度寬泛地支撐矩形管體的折彎部分，從而有效地防止矩形管體的折彎部分凹陷。
【權(quán)利要求】
1.一種用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)， 形成有旋轉(zhuǎn)板(32)，由折彎驅(qū)動(dòng)部(30)和心軸驅(qū)動(dòng)部(20)構(gòu)成，所述旋轉(zhuǎn)板(32)由與要折彎的矩形管體產(chǎn)品的外形相同地形成的模型體(33)和用于固定矩形管體(40)前端的夾鉗(34)構(gòu)成，其特征在于: 在所述旋轉(zhuǎn)板(32)上，分別構(gòu)成有形成了驅(qū)動(dòng)齒輪(37)的第一軸(31)、第二軸(31’)、第三軸(31〃)，所述第一軸、第二軸、第三軸分別通過離合器齒輪(39)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(M)的原動(dòng)齒輪(38)連接，在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(M)的一側(cè)，構(gòu)成對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(M)與離合器齒輪(39)的離合動(dòng)作進(jìn)行控制的控制部(30’)； 連接于構(gòu)成心軸驅(qū)動(dòng)部(20)的汽缸(25)和活塞桿(26)進(jìn)行安裝的心軸(1)，在主體(2)的后尾構(gòu)成用于與活塞桿(26)連接的螺絲孔(7)，在前端部形成有圓形部(3)，以便不妨礙矩形管體(40)的折彎，并貫通側(cè)面，形成軸插入孔(4)； 沿所述軸插入孔(4)的兩側(cè)，連接片(5)結(jié)合于連接軸(6)構(gòu)成，在連接片(5)之間，3個(gè)軋輥⑶分別能個(gè)別旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于軋輥連接軸(12)； 所述軋輥(8)在中央構(gòu)成有形成了加油槽(10’)的凸出部(10)，沿所述凸出部的兩側(cè)構(gòu)成凹入部(9)，在所述凹入部(9)的兩側(cè)側(cè)面，構(gòu)成添加潤(rùn)滑油的圓形的加油槽(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于折彎矩形管體的多軸折彎?rùn)C(jī)，其特征在于: 在形成于心軸(I)的主體(2) —側(cè)端部的圓形部(3)，在與軋輥(8)的凹入部(9)及凸出部(10)相同線上的位置形成有主體凹入部(13)及主體凸出部(14)，使得主體(2)的圓形部(3)即使插入至矩形管體(40)的折彎的部分，借助于軋輥(8)的凹入部(9)及凸出部(10)而形成的矩形管體的凹陷部(41)也不會(huì)損傷。
【文檔編號(hào)】B21D9/08GK103861913SQ201210535483
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】呂泰龍, 李相勛 申請(qǐng)人:北京真金昌汽車科技有限公司