專(zhuān)利名稱(chēng)：飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種焊接エ裝，特別是一種飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝。
背景技術(shù)：
圖I所示的ー種飛行器艙段，是由圓筒形艙體I和焊接于圓筒形艙體I上的螺套2所構(gòu)成，對(duì)于螺套2伸入筒體內(nèi)的長(zhǎng)度有一定要求?，F(xiàn)有的加工方法是用人工先將螺套點(diǎn)固于筒體上，經(jīng)校正后焊接。這種方法不僅費(fèi)エ，而且很難保證質(zhì)量。為此本發(fā)明人在先前的專(zhuān)利申請(qǐng)中提出一種飛行器艙段螺套焊接定位エ裝，其結(jié) 構(gòu)如圖2所示，包括艙體中心定位座11、螺套定位柱12和艙體定位壓緊裝置，所述艙體中心定位座11為錐形圓臺(tái)，所述螺套定位柱12為與所述錐形圓臺(tái)的小端固定的圓柱體，所述螺套定位柱12的圓柱體的外徑與插入艙體I的螺套2的頂端相切圓的直徑相等，所述艙體定位壓緊裝置包括設(shè)于所述螺套定位柱12端部的中心定位柱13，同軸設(shè)于中心定位柱13頂端的螺桿14，滑設(shè)于中心定位柱13上的壓緊定位法蘭15以及設(shè)于螺桿14上的用于緊固所述壓緊定位法蘭15的螺母16。所述的壓緊定位法蘭15的朝向螺套定位柱12的一端為與所述艙體中心定位座11相対的錐形圓臺(tái)。為保證中心定位準(zhǔn)確，申請(qǐng)認(rèn)又提出如圖3 5所示的采用多種不同調(diào)節(jié)裝置的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝。其中包括圖3所示的端部設(shè)有圓錐柱216的調(diào)節(jié)螺桿215的結(jié)構(gòu)；圖4所示的端部設(shè)有圓錐柱219的滑軸218結(jié)構(gòu)；圖5所示的采用端面螺旋226及與端面螺旋226嚙合的齒條229的結(jié)構(gòu)。上述各種結(jié)構(gòu)的飛行器艙段螺套焊接定位エ裝都存在螺套伸入艙段內(nèi)的長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)的問(wèn)題，螺套深入長(zhǎng)度的誤差受圓筒形艙體的內(nèi)徑誤差的影響，再加上安裝焊接中的裝配誤差，エ裝誤差，因此螺套深入長(zhǎng)度誤差較大，不能滿(mǎn)足伸入長(zhǎng)度誤差較小的要求。另外，當(dāng)螺套伸入長(zhǎng)度改變時(shí)，需要另做エ裝，更不能用于同一產(chǎn)品中有不同螺套深入長(zhǎng)度要求的焊接定位，不能適應(yīng)多種不同產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。有鑒于上述現(xiàn)有的飛行器艙段螺套焊接定位エ裝存在的缺陷，本實(shí)用新型人基于從事此類(lèi)產(chǎn)品制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)ー種新的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的螺套焊接定位エ裝所存在的不足。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在干，克服現(xiàn)有的飛行器艙段螺套焊接定位エ裝所存在的缺陷，而提供一種飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使定位精度得到提高，質(zhì)量得到保證，適用于不同伸入長(zhǎng)度螺套的焊接定位需求。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，包括螺套定位柱、保證艙體與所述螺套定位柱同軸的艙體中心定位座、和艙體定位壓緊裝置，其中所述螺套定位柱上正對(duì)螺套位置設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬吭O(shè)有螺套定位板，所述定位板上設(shè)有改錐槽。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)。所述的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，其中所述艙體中心定位座上設(shè)有用于對(duì)準(zhǔn)螺套中心的刻線(xiàn)。所述的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，其中所述螺套定位柱上正對(duì)螺套位置設(shè)有頂面與所述螺套軸線(xiàn)垂直的凸臺(tái)，所述螺孔設(shè)于所述凸臺(tái)中心，所述凸臺(tái)頂面與所述螺釘端部的螺套定位板之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。I、借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝可根據(jù)實(shí)測(cè)艙體內(nèi)徑尺寸，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘，從而消除因艙體內(nèi)徑誤差所造成的伸入長(zhǎng)度誤差。2、本實(shí)用新型飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝可根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨龋赃m應(yīng)各種不同螺套深入長(zhǎng)度的焊接，提高工裝的實(shí)用性。綜上所述，本實(shí)用新型的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖I是飛行器艙段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有飛行器艙段螺套焊接定位エ裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3是另ー種現(xiàn)有飛行器艙段螺焊接定位エ裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4是又ー種現(xiàn)有飛行器艙段螺套焊接定位エ裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5是再ー種現(xiàn)有飛行器艙段螺套焊接定位エ裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖6是本實(shí)用新型飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的飛行器艙段螺套焊接定位エ裝其具體實(shí)施方式
、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。請(qǐng)參閱圖6所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，包括螺套定位柱20、保證艙體與所述螺套定位柱20同軸的艙體中心定位座30、和艙體定位壓緊裝置40，其中所述螺套定位柱20上正對(duì)螺套位置設(shè)有螺孔21，所述螺孔21內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘22，所述調(diào)節(jié)螺釘22的端部設(shè)有螺套定位板23，所述定位板23上設(shè)有改錐槽24。[0023]所述艙體中心定位座30上設(shè)有用于對(duì)準(zhǔn)螺套中心的刻線(xiàn)(圖中未示出)。所述螺套定位柱20上正對(duì)螺套位置設(shè)有頂面與所述螺套軸線(xiàn)垂直的凸臺(tái)25，所述螺孔21設(shè)于所述凸臺(tái)25中心，所述凸臺(tái)25頂面與所述螺釘端部的螺套定位板23之間設(shè)有彈簧26。彈簧的作用是防止調(diào)節(jié)螺釘22活動(dòng)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，包括螺套定位柱、保證艙體與所述螺套定位柱同軸的艙體中心定位座、和艙體定位壓緊裝置，其特征在于所述螺套定位柱上正對(duì)螺套位置設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬吭O(shè)有螺套定位板，所述定位板上設(shè)有改錐槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，其特征在于所述艙體中心定位座上設(shè)有用于對(duì)準(zhǔn)螺套中心的刻線(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位エ裝，其特征在于所述螺套定位柱上正對(duì)螺套位置設(shè)有頂面與所述螺套軸線(xiàn)垂直的凸臺(tái)，所述螺孔設(shè)于所述凸臺(tái)中心，所述凸臺(tái)頂面與所述螺釘端部的螺套定位板之間設(shè)有彈簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，特別是一種飛行器艙段螺套伸入長(zhǎng)度可調(diào)的焊接定位工裝，包括螺套定位柱、保證艙體與所述螺套定位柱同軸的艙體中心定位座、和艙體定位壓緊裝置，其特征在于所述螺套定位柱上正對(duì)螺套位置設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬吭O(shè)有螺套定位板，所述定位板上設(shè)有改錐槽?？纱_保艙體與螺套定位柱同軸，使用更方便，節(jié)省調(diào)整工時(shí)。
文檔編號(hào)B23K37/053GK202591909SQ20122019931
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月6日
發(fā)明者胡鑫, 王振強(qiáng), 胡建國(guó), 何東, 馬剛剛, 杜鵑, 趙林森, 羅璇 申請(qǐng)人:什邡市明日宇航工業(yè)股份有限公司