專利名稱：一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具。
背景技術(shù)：
目前，汽車后橋的后橋殼體與軸頭的連接一般采用先進(jìn)的摩擦焊接生產(chǎn)工藝，國內(nèi)外普遍采用的是雙頭汽車后橋摩擦焊工藝，生產(chǎn)效率高，焊接質(zhì)量好。如圖I所示，摩擦焊接方式是將軸頭16夾持在機(jī)床兩端的旋轉(zhuǎn)主軸11上，后橋殼體17夾持在機(jī)床的中間部位，采用焊接夾具將軸頭16的中段夾緊，軸頭16的前段與后橋殼體17進(jìn)行摩擦焊接。摩擦焊接后，要求兩端的軸頭16的焊后同軸度小于O. 5mm，才能夠 滿足汽車行業(yè)摩擦焊接后直接應(yīng)用的要求，否則就要增加矯直工序才能達(dá)到使用要求。如圖I所示，現(xiàn)有的焊接夾具主要包括用于固定軸頭16的后段的定位頂桿12 ；用于夾緊軸頭16的中段的卡爪15 ;套設(shè)于卡爪15外側(cè)，且能夠帶動(dòng)卡爪15沿徑向移動(dòng)的夾緊錐套14 ;套設(shè)于夾緊錐套14的外側(cè)，且?guī)?dòng)夾緊錐套14沿軸向向遠(yuǎn)離卡爪15的方向移動(dòng)的夾緊活塞13，夾緊活塞13與旋轉(zhuǎn)主軸11的內(nèi)腔相配合，且夾緊活塞13只能沿軸向移動(dòng)。需要拆卸軸頭時(shí)，作用夾緊活塞13，使其帶動(dòng)夾緊錐套14沿軸向向遠(yuǎn)離卡爪15的方向移動(dòng)，使得卡爪15能夠沿其徑向移動(dòng)，即卡爪15不再夾緊軸頭16，即可取下軸頭16。軸頭16的安裝過程與上述過程相反，本文不再贅述。但是，現(xiàn)有的焊接夾具將軸頭16的中段夾緊，軸頭16的前段外伸于焊接夾具，由于摩擦焊接是將軸頭16的前段與后橋殼體17焊接，使得軸頭16被夾持后的剛度較低，較易導(dǎo)致軸頭16在焊接時(shí)發(fā)生振動(dòng)，較易使得摩擦焊接后位于后橋殼體17兩端的軸頭16的同軸度較大，不能滿足直接使用的要求，從而增多了矯直工序增加的情況，最終降低了汽車后橋的生產(chǎn)效率。綜上所述，如何減小焊接后位于后橋殼體兩端的軸頭的同軸度，進(jìn)而減少矯直工序的增加，提高汽車后橋的生產(chǎn)效率，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具，減小了焊接后位于后橋殼體兩端的軸頭的同軸度，使得后橋殼體和軸頭焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)而減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具，用于與旋轉(zhuǎn)主軸固定相連，該后橋殼體與軸頭焊接用夾具包括用于套設(shè)于所述軸頭的前段，并夾緊所述軸頭的前段的卡爪； 套設(shè)于所述卡爪外側(cè)的夾套；套設(shè)于所述夾套的外側(cè)，且能夠沿所述夾套的軸向移動(dòng)并帶動(dòng)所述夾套沿其軸向移動(dòng)的夾緊活塞，所述夾緊活塞與所述旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔相配合；用于與所述軸頭的后段相連，限制所述軸頭沿其軸向移動(dòng)的定位件，所述定位件與所述旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔固定相連。優(yōu)選的，上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，所述定位件具體為用于分別與所述旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔貼合相連、與所述軸頭的后段套設(shè)相連，并與所述軸頭的后端面貼合相連的后定位套。
優(yōu)選的，上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具，還包括用于套設(shè)于所述軸頭和所述后定位套之間的前定位套；所述前定位套沿所述軸頭的軸向延伸至所述軸頭的前段，并與所述旋轉(zhuǎn)主軸固定相連。優(yōu)選的，上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，所述前定位套分別與所述后定位套的端面和所述軸頭的后端面貼合相連。優(yōu)選的，上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，所述卡爪呈錐狀，所述夾套為錐套。優(yōu)選的，上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，所述夾套與所述卡爪通過鍵連接。本實(shí)用新型提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，用于與旋轉(zhuǎn)主軸固定相連，該后橋殼體與軸頭焊接用夾具包括用于套設(shè)于軸頭的前段，并夾緊軸頭的前段的卡爪；套設(shè)于卡爪外側(cè)的夾套；套設(shè)于夾套的外側(cè)，且能夠沿夾套的軸向移動(dòng)并帶動(dòng)夾套沿其軸向移動(dòng)的夾緊活塞，該夾緊活塞與旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔相配合；用于與軸頭的后段相連，限制軸頭沿其軸向移動(dòng)的定位件，該定位件與旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔固定相連。本實(shí)用新型提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，采用夾緊活塞、夾套和卡爪實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸頭的前段的固定，采用定位件實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸頭的后段的軸向定位，即夾緊了軸頭的前段和軸向定位了軸頭的后段，與現(xiàn)有技術(shù)夾緊軸頭的中段和軸向定位軸頭的后段相比，夾緊軸頭的前段有效地提高了軸頭被夾持后的剛度，減小了在摩擦焊接過程中軸頭的前段的振動(dòng)，從而減小了焊接后位于后橋殼體兩端的軸頭的同軸度，使得后橋殼體和軸頭焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)而減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1-2 中旋轉(zhuǎn)主軸11、定位頂桿12、夾緊活塞13、夾緊錐套14、卡爪15、軸頭16、后橋殼體17、旋轉(zhuǎn)主軸21、后定位套22、夾緊活塞23、前定位套24、夾套25、卡爪26、軸頭27、后橋殼體28。
具體實(shí)施方式
為了便于描述,沿自靠近后橋殼體向遠(yuǎn)離后橋殼體延伸的方向，將軸頭依次分為三段前段、中段和后段。其中，前段與后橋殼體焊接相連，中段和后段位于機(jī)床的旋轉(zhuǎn)主軸的腔體內(nèi)?！扒?、中、后”表示方位的用語是基于軸頭和后橋殼體的相對(duì)位置關(guān)系而言的，不應(yīng)將其理解為對(duì)保護(hù)范圍的絕對(duì)限定。本實(shí)用新型提供了一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具，減小了焊接后位于后橋殼體兩端的軸頭的同軸度，使得后橋殼體和軸頭焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)而減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，用于與旋轉(zhuǎn)主軸21固定相連，該后橋殼體與軸頭焊接用夾具包括用于套設(shè)于軸頭27的前段，并夾緊軸頭27的前段的卡爪26 ;套設(shè)于卡爪26外側(cè)的夾套25 ;套設(shè)于夾套25的外側(cè)，且能夠沿夾套25的軸向移動(dòng)并帶動(dòng)夾套25沿其軸向移動(dòng)的夾緊活塞23，夾緊活塞23與旋轉(zhuǎn)主軸21的內(nèi)腔相配合；用于與軸頭27的后段相連，限制軸頭27沿其軸向移動(dòng)的定位件，定位件與旋轉(zhuǎn)主軸21的內(nèi)腔固定相連。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，采用夾緊活塞23、夾套25和卡爪26實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸頭27的前段的固定，采用定位件實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸頭27的后段的軸向定位，即夾緊了軸頭27的前段和軸向定位了軸頭27的后段，與現(xiàn)有技術(shù)夾緊軸頭的中段和軸向定位軸頭27的后段相比，夾緊軸頭27的前段有效地提高了軸頭27被夾持后的剛度，減小了在摩擦焊接過程中軸頭27的前段的振動(dòng)，從而減小了焊接后位于后橋殼體28兩端的軸頭27的同軸度，使得后橋殼體28和軸頭27焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)而減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。為了進(jìn)一步減小焊接后位于后橋殼體28兩端的軸頭27的同軸度，上述實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，定位件具體為用于分別與旋轉(zhuǎn)主軸21的內(nèi)腔貼合相連、與軸頭27的后段套設(shè)相連，并與軸頭27的后端面貼合相連的后定位套22。后定位套22的端面均與軸頭27的端面和旋轉(zhuǎn)主軸21的內(nèi)腔貼合，限制了軸頭27沿其軸向移動(dòng)，對(duì)軸頭27實(shí)現(xiàn)了軸向定位；同時(shí)，后定位套22也限制了軸頭27的后段的徑向跳動(dòng)，從而進(jìn)一步減小了焊接后位于后橋殼體28兩端的軸頭27的同軸度，使得后橋殼體28和軸頭27焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)一步減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。當(dāng)然，定位件還可為其他部件，例如可為定位桿，該定位桿一端與軸頭27的后端面相抵，定位桿的另一端與旋轉(zhuǎn)主軸21的內(nèi)腔的端面固定相連。本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)定位件的具體結(jié)構(gòu)不做具體地限定。為了避免軸頭27沿其徑向跳動(dòng)，上述實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，還包括用于套設(shè)于軸頭27和后定位套22之間的前定位套24 ;前定位套24沿軸頭27的軸向延伸至軸頭27的前段，并與旋轉(zhuǎn)主軸21固定相連。采用前定位套24實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸頭27的后段和中段的徑向固定，從而避免了軸頭27沿其徑向跳動(dòng)，減小了焊接后位于后橋殼體28兩端的軸頭27的同軸度，使得后橋殼體28和軸頭27焊接連接后能夠直接使用，進(jìn)一步減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，前定位套24分別與后定位套22的端面和軸頭27的后端面貼合相連，避免了前定位套24沿軸頭27的軸向移動(dòng)；同時(shí)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)軸頭27的軸向和徑向定位，有利于減小焊接后位于后橋殼體28兩端的軸頭27的同軸度。為了加強(qiáng)對(duì)軸頭27的前段的夾緊，上述實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，卡爪26呈錐狀，夾套25為錐套，增加了夾套25對(duì)卡爪26的夾緊力，從而加大了卡爪26對(duì)軸頭27的夾緊力，即加強(qiáng)了對(duì)軸頭27的前段的夾緊。在安裝過程中，優(yōu)選選擇卡爪26自軸頭27的后段向軸頭27的前段漸擴(kuò)，可有效加大卡爪26對(duì)軸頭27的前段的夾緊力；同時(shí)也便于軸頭27的安裝和拆卸。上述實(shí)施例提供的后橋殼體與軸頭焊接用夾具中，夾套25與卡爪26通過鍵連接， 拆卸和安裝較方便。優(yōu)選的，可采用T型鍵相連；當(dāng)然，二者也可采用其他連接方式，例如可通過鉚接，或者通過型面配合固定相連，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)此不做具體地限定。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具，用于與旋轉(zhuǎn)主軸(21)固定相連，其特征在于，包括 用于套設(shè)于所述軸頭(27)的前段，并夾緊所述軸頭(27)的前段的卡爪(26)； 套設(shè)于所述卡爪(26)外側(cè)的夾套(25)； 套設(shè)于所述夾套(25)的外側(cè)，且能夠沿所述夾套(25)的軸向移動(dòng)并帶動(dòng)所述夾套(25)沿其軸向移動(dòng)的夾緊活塞(23)，所述夾緊活塞(23)與所述旋轉(zhuǎn)主軸(21)的內(nèi)腔相配合； 用于與所述軸頭(27)的后段相連，限制所述軸頭(27)沿其軸向移動(dòng)的定位件，所述定位件與所述旋轉(zhuǎn)主軸(21)的內(nèi)腔固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，其特征在于，所述定位件具體為用于分別與所述旋轉(zhuǎn)主軸(21)的內(nèi)腔貼合相連、與所述軸頭(27)的后段套設(shè)相連，并與所述軸頭(27)的后端面貼合相連的后定位套(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，其特征在于，還包括用于套設(shè)于所述軸頭(27)和所述后定位套(22)之間的前定位套(24);所述前定位套(24)沿所述軸頭(27)的軸向延伸至所述軸頭(27)的前段，并與所述旋轉(zhuǎn)主軸(21)固定相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，其特征在于，所述前定位套(24)分別與所述后定位套(22)的端面和所述軸頭(27)的后端面貼合相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，其特征在于，所述卡爪(26)呈錐狀，所述夾套(25)為錐套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋殼體與軸頭焊接用夾具，其特征在于，所述夾套(25)與所述卡爪(26)通過鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種后橋殼體與軸頭焊接用夾具，用于與旋轉(zhuǎn)主軸固定相連，該后橋殼體與軸頭焊接用夾具包括用于套設(shè)于軸頭的前段，并夾緊軸頭的前段的卡爪；套設(shè)于卡爪外側(cè)的夾套；套設(shè)于夾套的外側(cè)，且能夠沿夾套的軸向移動(dòng)并帶動(dòng)夾套沿其軸向移動(dòng)的夾緊活塞，該夾緊活塞與旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔相配合；用于與軸頭的后段相連，限制軸頭沿其軸向移動(dòng)的定位件，該定位件與旋轉(zhuǎn)主軸的內(nèi)腔固定相連。上述后橋殼體與軸頭焊接用夾具，夾緊了軸頭的前段和軸向定位了軸頭的后段，提高了軸頭被夾持后的剛度，減小了焊接后位于后橋殼體兩端的軸頭的同軸度，使得后橋殼體和軸頭焊接連接后能夠直接使用，減少了矯直工序的增加，提高了汽車后橋的生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K20/26GK202655791SQ20122021816
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者付吉艷, 王樹海, 李悅?cè)A, 牟晨亮, 云峰 申請(qǐng)人:長春數(shù)控機(jī)床有限公司