專利名稱：一種整形校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整形校正裝置，具體涉及一種用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成的整形校正裝置。
背景技術(shù)：
過載保護器的作用常用于安裝在動力傳動的主、被動側(cè)之間，當發(fā)生過載故障時(扭矩超過設(shè)定值)，扭矩限制器便會產(chǎn)生分離，從而有效保護了驅(qū)動機械以及負載。在汽車空調(diào)過載保護器上通常通過使用彈性片總成，組成該過載保護器上不可或缺的零部件。彈性片總成包括彈性片、壓板、套設(shè)于所述彈性片和壓板上的輪轂、裝設(shè)于所述輪轂內(nèi)的墊圈。目前，現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中，為了達到相應(yīng)的規(guī)格，起到較好的保護作用，則需要通過人工測試墊圈上表面到彈性片上表面的距離，看是否符合要求，若不符合，則需要通過人工操作進行調(diào)整，使之達到標準為止。采用人工操作，檢驗及校正時間較長，耽誤較多的人工，同時生產(chǎn)成本較大，生產(chǎn)效率較低。因此，一種能夠減少人工的耽誤，降低成本，提高生產(chǎn)效率的整形校正裝置亟待出現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠減少人工的耽誤，降低成本，提高生產(chǎn)效率的整形校正裝置。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，包括機架和工作臺，在所述機架上設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)；所述定位機構(gòu)包括定位針和帶動所述定位針運動的驅(qū)動機構(gòu)；所述定位針至少為兩組；還包括自動控制裝置，所述自動控制裝置分別與所述定位機構(gòu)、所述檢測機構(gòu)和所述校正機構(gòu)電連接；所述彈性片總成包括彈性片、壓板、套設(shè)于所述彈性片和壓板上的輪轂、裝設(shè)于所述輪轂內(nèi)的墊圈。優(yōu)選的，每組所述定位針包括上定位針和下定位針，所述下定位針固定設(shè)置于所述機架底座上，所述上定位針設(shè)置于所述機架頂端，所述上定位針與所述驅(qū)動機構(gòu)相連接；所述上定位針和所述下定位針相匹配。優(yōu)選的，所述檢測機構(gòu)包括傳感器和用于感應(yīng)所述墊圈位置的觸頭，所述觸頭裝設(shè)于所述傳感器端部，所述傳感器與所述驅(qū)動機構(gòu)相連接。優(yōu)選的，所述校正機構(gòu)包括主壓板和下頂針，所述主壓板裝設(shè)于所述機架上端并連接有第一氣缸，所述下頂針貫穿于所述機架底座的通孔中，并連接有第二氣缸。優(yōu)選的，所述主壓板上開設(shè)有與所述觸頭相匹配的通孔，所述觸頭套置于所述主壓板通孔內(nèi)。優(yōu)選的，所述下頂針中心與所述墊圈中心相對應(yīng)。優(yōu)選的，所述第一氣缸設(shè)置于所述機架上端，所述第二氣缸設(shè)置于所述機架下端。優(yōu)選的，所述驅(qū)動機構(gòu)個數(shù)與所述定位針組數(shù)相等。通過上述技術(shù)方案，本實用新型技術(shù)方案的有益效果是一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，包括機架和工作臺，在所述機架上設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)；所述定位機構(gòu)包括定位針和帶動所述定位針運動的驅(qū)動機構(gòu)； 所述定位針至少為兩組；還包括自動控制裝置，所述自動控制裝置分別與所述定位機構(gòu)、所述檢測機構(gòu)和所述校正機構(gòu)電連接；所述彈性片總成包括彈性片、壓板、套設(shè)于所述彈性片和壓板上的輪轂、裝設(shè)于所述輪轂內(nèi)的墊圈；采用本實用新型所提供的整形校正裝置，通過定位針將所述彈性片總成固定好，再通過檢測機構(gòu)測試墊圈上表面到彈性片上表面的距離，通過校正機構(gòu)對彈性片總成進行調(diào)整校正，使之符合標準為止，減少了人工的耽誤，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型一種整形校正裝置實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種整形校正裝置實施例I的局部示意圖；圖3為本實用新型一種整形校正裝置實施例I的所述機架的局部剖視圖。圖中數(shù)字所表示的相應(yīng)部件名稱I.機架 2.工作臺 3.定位機構(gòu) 31.定位針 311.上定位針 312.下定位針 32.驅(qū)動機構(gòu) 4.檢測機構(gòu) 41.傳感器42.觸頭 5.校正機構(gòu) 51.主壓板 52.下頂針 53.第一氣缸 54.第二氣缸 61.彈性片62.壓板63.輪轂 64.墊圈。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型提供了一種能夠減少人工的耽誤，降低成本，提高生產(chǎn)效率的整形校正裝置。實施例1，[0029]如圖I、如圖2和如圖3所示，一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，包括機架I和工作臺2，在所述機架I上設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)3、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)4和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)5 ;所述彈性片總成包括彈性片61、壓板62、套設(shè)于所述彈性片61和壓板62上的輪轂63、裝設(shè)于所述輪轂63內(nèi)的墊圈64 ;還包括自動控制裝置(未示出)，所述自動控制裝置分別與所述定位機構(gòu)3、所述檢測機構(gòu)4和所述校正機構(gòu)5電連接。所述定位機構(gòu)3包括定位針31和帶動所述定位針31運動的驅(qū)動機構(gòu)32，在本技術(shù)方案中，所述定位針3為三組，所述定位針3的組數(shù)與所述彈性片上的用于固定用的通孔數(shù)量相對應(yīng)；每組所述定位針3包括上定位針311和下定位針312，所述下定位針312固定設(shè)置于所述機架I底座上，所述上定位針311設(shè)置于所述機架I頂端，所述上定位針311與所述驅(qū)動機構(gòu)32相連接；所述上定位針311和所述下定位針312相匹配。通過所述上定位針311和下定位針312的作用，將所述彈性片總成固定好，以利于下一步操作的進行。所述檢測機構(gòu)4包括傳感器41和用于感應(yīng)所述墊圈64位置的觸頭42，所述觸頭·42裝設(shè)于所述傳感器41端部，所述傳感器41與所述驅(qū)動機構(gòu)32相連接。所述校正機構(gòu)5包括主壓板51和下頂針52，所述主壓板51裝設(shè)于所述機架I上端并連接有第一氣缸53，所述下頂針52貫穿于所述機架I底座的通孔(未示出)中，所述下頂針52連接有第二氣缸54 ;所述主壓板51上開設(shè)有與所述觸頭42相匹配的通孔(未示出)，所述觸頭42套置于所述主壓板51通孔內(nèi)；所述下頂針52中心與所述墊圈64中心相對應(yīng)，所述第一氣缸53設(shè)置于所述機架I上端，所述第二氣缸54設(shè)置于所述機架I下端。在本技術(shù)方案中，所述驅(qū)動機構(gòu)具體為氣缸，所述氣缸有3個,為第三氣缸321、第四氣缸322和第五氣缸323，分別與三組上定位針311進行一對一控制，其中所述第五氣缸323還與所述傳感器電連接，控制傳感器的上下，從而控制觸頭42的上下運動。在本實施例中的驅(qū)動機構(gòu)，除了為氣缸之外，還可以為油缸、液壓缸等，以能夠?qū)崿F(xiàn)本技術(shù)方案為主，具體實施方式
不做任何限定。其工作原理是啟動設(shè)備，將彈性片總成放入三個下定位針312上，將下定位針312套于彈性片的通孔中，此時3個第三氣缸下降，帶動所述三組上定位針311下降頂住彈性片表面；同時，觸頭42在所述第五氣缸323的帶動下也一起下降至墊圈64，通過所述觸頭42接觸到墊圈64上表面，記錄下數(shù)據(jù)，與儲存于所述自動控制裝置內(nèi)的彈性片61上表面的數(shù)據(jù)進行比對。若讀取的數(shù)據(jù)偏大，則第一氣缸53帶動主壓板51下壓至輪轂63上表面，對輪轂63進行施壓，使輪轂向下運動，再次通過觸頭42進行檢測，若讀取數(shù)據(jù)仍偏大，則主壓板51對輪轂63施壓，繼續(xù)向下運動，再次通過觸頭42檢測，直至符合標準為止，在校正期間，觸頭42始終置于所述輪轂63腔體內(nèi)。若讀取的數(shù)據(jù)偏小，則第二氣缸54帶動下頂針52頂住墊圈64下表面，向上運動，再次通過觸頭42進行檢測，若讀取數(shù)據(jù)仍偏小，則下頂針52繼續(xù)頂住墊圈64下表面向上運動，然后通過觸頭42進行檢測，直至符合標準為止；同樣，在校正期間，觸頭42始終置于所述輪轂63腔體內(nèi)。采用本實用新型所提供的整形校正裝置，通過定位針31將所述彈性片總成固定好，再通過檢測機構(gòu)4測試墊圈64上表面到彈性片61上表面的距離，通過校正機構(gòu)5對彈性片總成進行調(diào)整校正，使之符合標準為止，減少了人工的耽誤，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。實施例2，其余與上述實施例相同，不同之處在于，所述定位針31組數(shù)還可以是兩組，采用本實施例技術(shù)方案，同樣可以使所述整形校正裝置達到減少人工耽誤，降低成本，提高生產(chǎn)效率的目的。在上述技術(shù)方案中，所述定位針31組數(shù)還可以使四組、五組等，具體實施方式
視彈性片上通孔數(shù)量而定，以起到固定牢靠為主。通過上述技術(shù)方案，本實用新型技術(shù)方案的有益效果是一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，包括機架I和工作臺2，在所述機架I上 設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)3、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)4和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)5 ;所述定位機構(gòu)3包括定位針31和帶動所述定位針31運動的驅(qū)動機構(gòu)32 ;所述定位針31至少為兩組；還包括自動控制裝置，所述自動控制裝置分別與所述定位機構(gòu)3、所述檢測機構(gòu)4和所述校正機構(gòu)5電連接；所述彈性片總成包括彈性片61、壓板62、套設(shè)于所述彈性片61和壓板62上的輪轂63、裝設(shè)于所述輪轂63內(nèi)的墊圈64 ;采用本實用新型所提供的整形校正裝置，通過定位針將所述彈性片總成固定好，再通過檢測機構(gòu)4測試墊圈64上表面到彈性片61上表面的距離，通過校正機構(gòu)5對彈性片總成進行調(diào)整校正，使之符合標準為止，減少了人工的耽誤，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。[0033]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，其特征在于，包括機架和工作臺，在所述機架上設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)； 所述定位機構(gòu)包括定位針和帶動所述定位針運動的驅(qū)動機構(gòu)； 所述定位針至少為兩組； 還包括自動控制裝置，所述自動控制裝置分別與所述定位機構(gòu)、所述檢測機構(gòu)和所述校正機構(gòu)電連接； 所述彈性片總成包括彈性片、壓板、套設(shè)于所述彈性片和壓板上的輪轂、裝設(shè)于所述輪轂內(nèi)的墊圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整形校正裝置，其特征在于，每組所述定位針包括上定位針和下定位針，所述下定位針固定設(shè)置于所述機架底座上，所述上定位針設(shè)置于所述機架頂端，所述上定位針與所述驅(qū)動機構(gòu)相連接； 所述上定位針和所述下定位針相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整形校正裝置，其特征在于，所述檢測機構(gòu)包括傳感器和用于感應(yīng)所述墊圈位置的觸頭，所述觸頭裝設(shè)于所述傳感器端部，所述傳感器與所述驅(qū)動機構(gòu)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整形校正裝置，其特征在于，所述校正機構(gòu)包括主壓板和下頂針，所述主壓板裝設(shè)于所述機架上端并連接有第一氣缸，所述下頂針貫穿于所述機架底座的通孔中，并連接有第二氣缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整形校正裝置，其特征在于，所述主壓板上開設(shè)有與所述觸頭相匹配的通孔，所述觸頭套置于所述主壓板通孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整形校正裝置，其特征在于，所述下頂針中心與所述墊圈中心相對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整形校正裝置，其特征在于，所述第一氣缸設(shè)置于所述機架上端，所述第二氣缸設(shè)置于所述機架下端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的整形校正裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)個數(shù)與所述定位針組數(shù)相等。
專利摘要本實用新型公開了一種整形校正裝置，用于檢測設(shè)置于汽車空調(diào)過載保護器上的彈性片總成，包括機架和工作臺，在所述機架上設(shè)置有用于對彈性片總成進行定位的定位機構(gòu)、對彈性片總成進行檢測的檢測機構(gòu)和對彈性片總成進行校正的校正機構(gòu)；所述定位機構(gòu)包括定位針和帶動所述定位針運動的驅(qū)動機構(gòu)；定位針至少為兩組；彈性片總成包括彈性片、壓板、套設(shè)于所述彈性片和壓板上的輪轂、裝設(shè)于所述輪轂內(nèi)的墊圈；采用本實用新型所提供的整形校正裝置，通過定位針將所述彈性片總成固定好，再通過檢測機構(gòu)測試墊圈上表面到彈性片上表面的距離，通過校正機構(gòu)對彈性片總成進行調(diào)整校正，使之符合標準為止，減少了人工的耽誤，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B23P19/10GK202726457SQ20122029599
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者陶澤成 申請人:昆山市創(chuàng)新科技檢測儀器有限公司