專利名稱：轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車輪輪輻的制造技術(shù)，具體是涉及一種汽車車輪輪輻風(fēng)孔的加工方法所采用的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車上應(yīng)用最廣泛的車輪是鋼制車輪，其 一般由輪輞和輪輻兩部分組成、分別制造，然后再組合、焊接在一起。其中輪輻的幾何結(jié)構(gòu)是由安裝平面、過渡曲線段和直接段組成，其安裝平面上加工有中心孔和螺栓孔，安裝平面使用螺栓與汽車輪轂固定在一起；其直線段與輪輞焊接在一起；其過渡曲線段起到連接安裝平面和直線段的作用，該過渡曲線段上加工有風(fēng)孔。該汽車車輪輪輻風(fēng)孔的加工方法(步驟依次)是首先由沖床對(duì)輪輻的過渡曲線段進(jìn)行沖孔處理，再接著進(jìn)行風(fēng)孔倒角處理，從而完成輪輻的風(fēng)孔加工；其中，由于所述輪輻的風(fēng)孔有多個(gè)，須由人工手動(dòng)操作而對(duì)放置輪輻的轉(zhuǎn)盤進(jìn)行間歇性的多次旋轉(zhuǎn)才能完成輪輻上多個(gè)風(fēng)孔的加工，有時(shí)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)不到位，其存在著工作效率低、加工誤差大精度低、工人勞動(dòng)強(qiáng)度高的問題，從而提高了生產(chǎn)成本、降低了成品率，還存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供了一種加工誤差小、轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)到位的輪輻風(fēng)孔的加工方法所采用的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置。本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，包括工作臺(tái)、轉(zhuǎn)盤，在所述工作臺(tái)上、并在轉(zhuǎn)盤的側(cè)邊裝有支撐架，該支撐架上裝有氣缸；所述氣缸的活塞桿上裝有連軸器，該連軸器內(nèi)通過軸承而外接有傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸的外圍通過減速器連有電機(jī)。所述傳動(dòng)軸的外端部裝有定位芯，該定位芯與所述轉(zhuǎn)盤上裝有的輪輻的位置對(duì)應(yīng)。采用本發(fā)明后，轉(zhuǎn)盤由傳動(dòng)軸插入并帶動(dòng)而加工定位、旋轉(zhuǎn)到位，輪輻風(fēng)孔為自動(dòng)化加工完成，其加工誤差小、精度高、工藝簡便、操作容易，從而提高了工作效率和成品率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，消除了安全隱患，具有顯著的技術(shù)進(jìn)步。特別適用于汽車輪輻的品種多、批量小的生產(chǎn)加工。
以下結(jié)合附圖
與實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖I為本發(fā)明轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置及其在沖床上安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中的工作臺(tái)、支撐架、轉(zhuǎn)盤的組合俯視圖。圖3為本發(fā)明中的氣缸、連軸器、傳動(dòng)軸、減速器及電機(jī)等之間的組合結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]根據(jù)所要加工的輪輻的風(fēng)孔數(shù)量與位置，確定好該輪輻周圍所要沖的風(fēng)孔數(shù)量，調(diào)整好用于安裝輪輻的轉(zhuǎn)盤的角度與位置。參照附圖可知，本發(fā)明輪輻風(fēng)孔的加工方法是首先，將所要加工的輪輻放置在轉(zhuǎn)盤上(已調(diào)好角度)，輪輻的過渡曲線段處于沖床的下模上，然后，氣缸啟動(dòng)活塞桿伸出而帶動(dòng)傳動(dòng)軸插入到轉(zhuǎn)盤的相應(yīng)位置上(并將傳動(dòng)軸上的定位芯插入到裝在轉(zhuǎn)盤上的輪輻的相應(yīng)位置上)，以對(duì)轉(zhuǎn)盤、輪輻進(jìn)行更好的定位(且扳動(dòng)轉(zhuǎn)盤頂針對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行固定)；接著，沖床的上模與下模合模而制成輪輻的過渡曲線段上的第一個(gè)風(fēng)孔；然后，電機(jī)啟動(dòng)通過減速器帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)(及定位芯旋轉(zhuǎn))而將轉(zhuǎn)盤及輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度(約輪輻上兩風(fēng)孔之間的弧形距離)，再由沖床的上模與下模合模而制成輪輻的過渡曲線段上的第二個(gè)風(fēng)孔，如此反復(fù)自動(dòng)操作，最終加工出輪輻上的所有風(fēng)孔。最后，氣缸啟動(dòng)活塞桿收縮而帶動(dòng)傳動(dòng)軸及定位芯上升，從轉(zhuǎn)盤和輪輻上退出，再取出輪輻成品。氣缸、電機(jī)、沖床的工作均由微電腦控制器統(tǒng)一調(diào)控。如圖I至圖3所示，所述輪輻風(fēng)孔的加工方法所采用的本發(fā)明轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，包括工作臺(tái)16、轉(zhuǎn)盤2，在所述工作臺(tái)16上、并在轉(zhuǎn)盤2的側(cè)邊裝有支撐架5，該支撐架5上(通過氣缸連接座25)裝有氣缸21 ;所述氣缸21的活塞桿28上裝有連軸器24 (并用螺母23固定)，該連軸器24內(nèi)通過軸承27而外接有傳動(dòng)軸26 (其與轉(zhuǎn)盤的位置對(duì)應(yīng))，該傳動(dòng)·軸26的外圍通過減速器7 (渦輪式)連有電機(jī)8。所述傳動(dòng)軸26的外端部(通過定位轉(zhuǎn)軸桿4)裝有定位芯3，該定位芯3與所述轉(zhuǎn)盤2上裝有的輪輻I的位置對(duì)應(yīng)。定位芯3用于插入到裝在轉(zhuǎn)盤上的輪輻的相應(yīng)位置，以對(duì)輪輻進(jìn)行更好的定位。其中，所述傳動(dòng)軸26上還具有傳動(dòng)軸銷釘6，該傳動(dòng)軸銷釘6與減速器7連接，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速器帶動(dòng)傳動(dòng)軸26轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸的活塞桿28、連軸器24、軸承27、傳動(dòng)軸26處于氣缸連接座25內(nèi)，且傳動(dòng)軸伸出到氣缸連接座外；減速器7裝在氣缸連接座25上，電機(jī)8則裝在減速器7上；所述工作臺(tái)16上裝有頂針座18及轉(zhuǎn)盤頂針17，由轉(zhuǎn)盤頂針17對(duì)定位后的轉(zhuǎn)盤兩側(cè)進(jìn)行固定。該工作臺(tái)16上還裝有下模板15、下模13、導(dǎo)柱14、上模10、上模板12、模柄11等，其為沖床的一部分(為公知技術(shù))，也就是說轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置安裝在沖床上；轉(zhuǎn)盤2上放置有輪輻1，輪輻I的過渡曲線段放置在沖床的下模上，輪輻的過渡曲線段上的風(fēng)孔由沖床的上模與下模的共同作用加工而成。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，包括工作臺(tái)(16)、轉(zhuǎn)盤(2)，其特征在于在所述工作臺(tái)(16)上、并在轉(zhuǎn)盤(2)的側(cè)邊裝有支撐架(5)，該支撐架(5)上裝有氣缸(21);所述氣缸(21)的活塞桿(28)上裝有連軸器(24)，該連軸器(24)內(nèi)通過軸承(27)而外接有傳動(dòng)軸(26)，該傳動(dòng)軸(26)的外圍通過減速器(7)連有電機(jī)(8)。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸(26)的外端部裝有定位芯(3)，該定位芯(3)與所述轉(zhuǎn)盤(2)上裝有的輪輻(I)的位置對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸(26)上還具有傳動(dòng)軸銷釘(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪輻風(fēng)孔的加工方法所采用的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)控制裝置，包括工作臺(tái)(16)、轉(zhuǎn)盤(2)，在所述工作臺(tái)(16)上、并在轉(zhuǎn)盤(2)的側(cè)邊裝有支撐架(5)，該支撐架(5)上裝有氣缸(21)；所述氣缸(21)的活塞桿(28)上裝有連軸器(24)，該連軸器(24)內(nèi)通過軸承(27)而外接有傳動(dòng)軸(26)，該傳動(dòng)軸(26)的外圍通過減速器(7)連有電機(jī)(8)。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤由傳動(dòng)軸插入并帶動(dòng)而加工定位、旋轉(zhuǎn)到位，輪輻風(fēng)孔為自動(dòng)化加工完成，其加工誤差小、精度高、工藝簡便、操作容易，從而提高了工作效率和成品率，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，消除了安全隱患，具有顯著的技術(shù)進(jìn)步。特別適用于汽車輪輻的品種多、批量小的生產(chǎn)加工。
文檔編號(hào)B21D28/32GK202701106SQ201220329508
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者陳錦翔, 溫學(xué)道 申請(qǐng)人:浙江恒光汽車部件有限公司