專利名稱：車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動化擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，具體涉及一種車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
掛車車軸分為焊接式車軸及整體式車軸，其中整體式車軸由于強(qiáng)度高、機(jī)械性能好，已逐漸淘汰焊接式車軸。整體式車軸具有細(xì)長中空、外形復(fù)雜以及壁厚不均等特點(diǎn)，且車軸左右對稱，因此對車軸擠壓成形裝置的技術(shù)要求較高。中國專利201110020958. 3公開了一種整體車軸擠壓成型設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括有機(jī)架，設(shè)于機(jī)架兩側(cè)的第一滑座和第二滑座，分別驅(qū)動第一滑座和第二滑座的第一擠壓油缸和第二擠壓油缸，及液壓油站。所述液壓油站設(shè)有油箱、若干個油站電機(jī)及分別與第一擠壓 油缸和第二擠壓油缸的第一輸油管及第二輸油管。上述整體車軸擠壓成型設(shè)備由于其生產(chǎn)效率高、整體力學(xué)性能好而被廣泛采用。但對于產(chǎn)品質(zhì)量要求高的整體車軸，上述擠壓設(shè)備還存在以下缺點(diǎn)擠壓速度不穩(wěn)定，影響產(chǎn)品的質(zhì)量和成材率；擠壓速度不可調(diào)控，不能進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量；擠壓的壓力不可調(diào)節(jié)，在需要小壓力擠壓時仍是全功率擠壓，耗電量大，廣品制造成本聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種能靈活精確控制擠壓速度和壓力且能提高產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)能減排的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，包括CPU控制單元；通信單元,與CPU控制單元電連接；操作顯示單元,與通信單元電連接；模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元，與通信單元電連接；位移傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一滑座和第二滑座上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元電連接；壓力傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一擠壓油缸和第二擠壓油缸上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元電連接；數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元，與通信單元電連接；油站流量閥組，安裝于車軸擠壓成形裝置的油站輸油管上，且與數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元電連接；變頻調(diào)速控制單元，與通信單元電連接；及油站電機(jī)組，與變頻調(diào)速控制單元電連接；所述CPU控制單元通過通信單元收集位移傳感器組及壓力傳感器組的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理后通過通信單元輸出執(zhí)行信號，控制油站流量閥組及油站電機(jī)組工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車軸擠壓成形裝置擠壓壓力及速度控制。所述通信單元為PROFIBUS DP通信單元。所述油站流量閥組包括第一油站流量閥及第二油站流量閥；所述第一油站流量閥安裝在與第一擠壓油缸連接的第一輸油管上；所述第二油站流量閥安裝在與第二擠壓油缸連接的第二輸油管上。所述油站流量閥組為比例伺服閥組。所述位移傳感器組包括安裝在第一滑座上的第一位移傳感器和安裝在第二滑座上的第二位移傳感器。所述位移傳感器組為光電傳感器組。所述壓力傳感器組包括安裝在第一擠壓油缸上的第一壓力傳感器和安裝在第二擠壓油缸上的第二壓力傳感器。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)時控制油站流量閥組和油站電機(jī)組工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)控制擠壓油缸的擠壓速度和擠壓壓力，提高了控制精度并降低了工作能耗。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖I為本實(shí)用新型車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖
·[0015]圖2為本實(shí)用新型車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)的控制原理圖附圖標(biāo)識說明I、第一滑座8、通信單元2、第二滑座9、操作顯示單元3、第一擠壓油缸 10、模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元4、第二擠壓油缸 11、數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元5、壓力傳感器組 12、變頻調(diào)速控制單元6、位移傳感器組 13、油站流量閥組7、CPU控制單元 14、油站電機(jī)組
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)包括CPU控制單元
7、通信單元8、操作顯示單元9、模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元10、位移傳感器組6、壓力傳感器組5、數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元11、油站流量閥組13、變頻調(diào)速控制單元12及油站電機(jī)組14。具體連接關(guān)系和結(jié)構(gòu)原理如下通信單元8為PROFIBUS DP通信單元，其與CPU控制單元7電連接，用于實(shí)現(xiàn)CPU控制單元7連接采集信號擴(kuò)展設(shè)備、執(zhí)行擴(kuò)展設(shè)備及與其它外部設(shè)備聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)工作。操作顯示單元9，其與通信單元8電連接，用于把控制編程數(shù)據(jù)輸入至與CPU控制單元7,及顯示相關(guān)的操作工作狀態(tài)信息。模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元10與通信單元8電連接，其作用是把位移傳感器組6及壓力傳感器組5的模擬數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號輸入CPU控制單元7。位移傳感器組6安裝在車軸擠壓成形裝置的第一滑座I和第二滑座2上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元10電連接，該位移傳感器組6包括安裝在第一滑座I上的第一位移傳感器和安裝在第二滑座2上的第二位移傳感器。該位移傳感器組6為光電傳感器組。位移傳感器組6的作用是采集第一滑座I上和第二滑座2的位置及速度信息，并反饋至CPU處理單元7。壓力傳感器組5安裝在車軸擠壓成形裝置的第一擠壓油缸3和第二擠壓油缸4上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元10電連接。該壓力傳感器組5包括安裝在第一擠壓油缸3上的第一壓力傳感器和安裝在第二擠壓油缸4上的第二壓力傳感器。壓力傳感器組5的作用是采集第一擠壓油缸3和第二擠壓油缸4的實(shí)時擠壓壓力，并反饋至CPU控制單元7。數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元11與通信單元8電連接，其作用是把CPU控制單元7的數(shù)字控制信號轉(zhuǎn)化為模擬控制信號，并輸送至油站流量閥組13進(jìn)行開度和開關(guān)控制。油站流量閥組13安裝在車軸擠壓成形裝置的油站輸油管上，且與數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元11電連接；該油站流量閥組13包括第一油站流量閥及第二油站流量閥；第一油站流量閥安裝在與第一擠壓油缸3連接的第一輸油管上；第二油站流量閥安裝在與第二擠壓油缸4連接的第二輸油管上。該油站流量閥組13為比例伺服閥組。油站流量閥組13的作用的根據(jù)控制信號來調(diào)節(jié)開度，對第一擠壓油缸3和第二擠壓油缸4的輸油壓力和擠壓速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。變頻調(diào)速控制單元12與通信單元8電連接，用于對油站電機(jī)組14進(jìn)行變頻控制。油站電機(jī)組14與變頻調(diào)速控制單元12電連接,具體為油站電機(jī)組14包括有若干個電機(jī)，變頻調(diào)速控制單元12可根據(jù)CPU控制單元7發(fā)出的控制信號，靈活控制具體的工作電機(jī)個數(shù)和轉(zhuǎn)速頻率，從而實(shí)現(xiàn)控制輸出油壓，進(jìn)而控制第一擠壓油缸3和第二擠壓油缸4的輸油壓力和擠壓速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。CPU控制單元7通過通信單元8收集位移傳感器組6及壓力傳感器組5的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理后通過通信單元8輸出執(zhí)行信號，控制油站流量閥組13及油站電機(jī)組14工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車軸擠壓成形裝置擠壓壓力及速度控制。以下通過具體應(yīng)用原理來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明首先，根據(jù)具體的工作要求，通過操作顯示單元預(yù)設(shè)相關(guān)工作參數(shù)，工作時，位移傳感器6組采集第一滑座上I和第二滑座2的位置及速度信息，并反饋至CPU處理單元7，同時，壓力傳感器組5采集第一擠壓油缸3和第二擠壓油缸4的實(shí)時擠壓壓力信息，并反饋至CPU控制單元7，CPU控制單元7根據(jù)位移傳感器組6及壓力傳感器組5的反饋數(shù)據(jù)與設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較得出修正數(shù)據(jù)并反饋至油站流量閥組13及油站電機(jī)組14進(jìn)行控制，油站流量閥組13開度的調(diào)節(jié)結(jié)合油站電機(jī)組14的電機(jī)工作個數(shù)和頻率的調(diào)節(jié)能提高擠壓油缸壓力和速度調(diào)節(jié)的范圍和精度，同時根據(jù)實(shí)際工作要求調(diào)節(jié)擠壓油缸壓力和速度，不用固定大壓力和速度，避免浪費(fèi)，節(jié)能減排。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變形。
權(quán)利要求1.車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于包括 CPU控制單元； 通信單元，與CPU控制單元電連接； 操作顯示單元，與通信單元電連接； 模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元，與通信單元電連接； 位移傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一滑座和第二滑座上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元電連接； 壓力傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一擠壓油缸和第二擠壓油缸上，且與模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元電連接； 數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元，與通信單元電連接； 油站流量閥組，安裝于車軸擠壓成形裝置的油站輸油管上，且與數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元電連接； 變頻調(diào)速控制單元，與通信單元電連接 '及 油站電機(jī)組，與變頻調(diào)速控制單元電連接； 所述CPU控制單元通過通信單元收集位移傳感器組及壓力傳感器組的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理后通過通信單元輸出執(zhí)行信號，控制油站流量閥組及油站電機(jī)組工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車軸擠壓成形裝置擠壓壓力及速度控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述通信單元為PROFIBUS DP通信單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述油站流量閥組包括第一油站流量閥及第二油站流量閥；所述第一油站流量閥安裝在與第一擠壓油缸連接的第一輸油管上；所述第二油站流量閥安裝在與第二擠壓油缸連接的第二輸油管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述油站流量閥組為比例伺服閥組。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述位移傳感器組包括安裝在第一滑座上的第一位移傳感器和安裝在第二滑座上的第二位移傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述位移傳感器組為光電傳感器組。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，其特征在于所述壓力傳感器組包括安裝在第一擠壓油缸上的第一壓力傳感器和安裝在第二擠壓油缸上的第二壓力傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車軸擠壓成形裝置控制系統(tǒng)，包括CPU控制單元、通信單元、操作顯示單元、模/數(shù)轉(zhuǎn)換輸入控制單元、位移傳感器組、壓力傳感器組、數(shù)/模轉(zhuǎn)換輸出控制單元、油站流量閥組、變頻調(diào)速控制單元及油站電機(jī)組；所述CPU控制單元通過通信單元收集位移傳感器組及壓力傳感器組的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理后通過通信單元輸出執(zhí)行信號，控制油站流量閥組及油站電機(jī)組工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車軸擠壓成形裝置擠壓壓力及速度控制。本實(shí)用新型能實(shí)時監(jiān)控車軸擠壓成形裝置的工作情況，提高了產(chǎn)品成形精度，降低了電能消耗。
文檔編號B21C31/00GK202715647SQ20122040832
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 張 誠, 王元忠, 徐任昌 申請人:廣東富華重工制造有限公司