專利名稱：汽車變速箱輸入軸滾齒工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于滾齒工裝領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于加工汽車變速箱輸入軸的滾齒工裝。
背景技術(shù)：
輸入軸是汽車變速箱的重要部件之一，該輸入軸端部的花鍵齒與發(fā)動機(jī)的輸出端相連，以便將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞到變速箱內(nèi)。目前常常通過滾齒機(jī)來加工輸入軸端部的齒輪，滾齒時將待滾齒的輸入軸(以下簡稱工件)下部插裝在滾齒工裝定位座及連接座的中心孔內(nèi)，輸入軸上部臺階段的下端面與滾齒工裝定位座的頂面緊密接觸，在定位座的頂面沿周向設(shè)有鋸齒狀開口，且定位座通過摩擦力對工件進(jìn)行端面定位。在加工過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的滾齒夾具裝夾工件時定位精度不高，工件易出現(xiàn)偏心的情況，這樣就會導(dǎo)致加工出來的齒輪出現(xiàn)偏心，為此急需解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種定位精度高的汽車變速箱輸入軸滾齒工裝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，包括由上往下依次設(shè)置的定位座(I)、連接座(2)和底座(3)，這三者的中心線在同一條直線上，且相鄰的兩者通過螺釘固定連接在一起；在所述連接座(2)的中心孔內(nèi)裝有彈簧套(4)，該彈簧套由徑向穿設(shè)在連接座(2)上的第一緊定螺釘(5)軸向限位，且彈簧套(4)的下部伸到所述底座
(3)的中心孔內(nèi)，并伸入拉桿(6)上部的圓形腔(6a)內(nèi)，且該伸入部與拉桿(6)通過螺紋連接；所述拉桿(6)的上部位于底座(3)的中心孔內(nèi)，且拉桿(6)的軸心線與底座(3)的中心線重合，其特征在于所述彈簧套(4)的中心孔內(nèi)裝有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與彈簧套(4)的中心線重合，且頂尖(7)與彈簧套(4)滑動配合；在所述頂尖(7)外圓面的下端設(shè)有環(huán)形的限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(6)上部的圓形腔(6a)內(nèi)，且限位凸臺(7a)由所述彈簧套(4)的下端面軸向限位，并在頂尖(7)的下端面與拉桿(6)的圓形腔(6a)底部之間設(shè)有彈簧(8)。本實(shí)用新型在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述彈簧套(4)的中心孔內(nèi)裝有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與彈簧套(4)的中心線重合，且頂尖(7)與彈簧套(4)滑動配合；在所述頂尖(7)外圓面的下端設(shè)有環(huán)形的限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(6)上部的圓形腔(6a)內(nèi)，且限位凸臺(7a)由所述彈簧套(4)的下端面軸向限位，并在頂尖(7)的下端面與拉桿(6)的圓形腔(6a)底部之間設(shè)有彈簧(8)。通過上述夾具來裝夾工件G，本夾具通過頂尖(7)對工件進(jìn)G行中心定位，與現(xiàn)有夾具的端面定位方式完全不同，且定位精度很高。完成加工后,松掉磨齒機(jī)上的上頂尖,此時工件G在所述彈簧(8)的彈力作用下向上彈起，從而方便操作工人卸工件G。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過頂尖(7)對工件進(jìn)G行中心定位，這樣就能很好地防止通過發(fā)生偏心，從而保證避免加工出來的齒輪出現(xiàn)偏心的情況，很好地克服了現(xiàn)有夾具的缺陷，具有定位精度高，裝夾方便等優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述彈簧套(4)的下端面開有容納槽，所述拉桿(6)的圓形腔(6a)底部對應(yīng)該容納槽開有容置槽；所述彈簧(8)的上端伸到彈簧套(4)下端面的容納槽內(nèi)，該彈簧(8)的下端伸到所述拉桿圓形腔底部的容置槽內(nèi)。所述拉桿(6)上部的外圓面沿軸向開有限轉(zhuǎn)槽(6b)，第二緊定螺釘(9)的內(nèi)端伸入該限轉(zhuǎn)槽(6b)內(nèi)，而第二緊定螺釘(9)沿徑向穿設(shè)在所述底座(3)上；所述拉桿(6)的下部為螺紋段，該螺紋段的直徑小于拉桿(6)上部的直徑，且該螺紋段伸到所述底座(3)的中心孔外。在以上結(jié)構(gòu)中，所述第二緊定螺釘(9)對拉桿(6)進(jìn)行周向限位，防止拉桿(6)發(fā)生轉(zhuǎn)動，而拉桿(6)下部的螺紋段便于與滾齒機(jī)工作臺上的拉緊油缸相連。為了便于制作，所述限位凸臺(7a) —體設(shè)置在頂尖(7)上。有益效果本實(shí)用新型通過頂尖(7)對工件進(jìn)G行中心定位，這樣就能很好地防止通過發(fā)生偏心，從而保證避免加工出來的齒輪出現(xiàn)偏心的情況，很好地克服了現(xiàn)有夾具的缺陷，具有定位精度高，裝夾方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本工裝的裝配圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本工裝主要由定位座1、連接座2、底座3、彈簧套4、第一緊定螺釘5、拉桿6、頂尖7、彈簧8和第二緊定螺釘9構(gòu)成，其中定位座1、連接座2和底座3均為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，這三者由上往下依次設(shè)置，且該三者的中心線在同一條直線上。所述定位座I的頂面為平面，該定位座I下部的直徑與連接座2上部的直徑相等，且定位座I的下部與連接座2的上部通過螺釘(圖中未標(biāo)記)固定連接在一起。所述連接座2下部的直徑與底座3上部的直徑相等，且連接座2的下部與底座3的上部通過螺釘(圖中未標(biāo)記)固定連接在一起，而底座3的下部通過螺釘(圖中未標(biāo)記)與滾齒機(jī)的工作臺相連。從圖1可看出，在所述連接座2的中心孔內(nèi)裝有彈簧套4，該彈簧套4的中心線與連接座2的中心線重合，且彈簧套4的上部為上大下小的錐形脹套結(jié)構(gòu)。所述彈簧套4由第一緊定螺釘5軸向限位，該第一緊定螺釘5沿徑向穿設(shè)在連接座2的下部。所述彈簧套4的下部伸到底座3的中心孔內(nèi)，并伸入拉桿6上部的圓形腔6a內(nèi)，且該伸入部與圓形腔6a側(cè)壁上的內(nèi)螺紋連接在一起，從而使彈簧套4與拉桿6螺紋連接在一起。從圖1還可看出，所述拉桿6的上部位于底座3的中心孔內(nèi)，且拉桿6的軸心線與底座3的中心線重合。所述拉桿6上部的外圓面沿軸向開有限轉(zhuǎn)槽6b，第二緊定螺釘9的內(nèi)端伸入該限轉(zhuǎn)槽6b內(nèi)，而第二緊定螺釘9沿徑向穿設(shè)在所述底座3上。所述拉桿6的下部為螺紋段，該螺紋段的直徑小于拉桿6上部的直徑，且該螺紋段伸到所述底座3的中心孔外。[0021]從圖1最后還可看出，作為本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)，特在所述彈簧套4的中心孔內(nèi)裝有頂尖7，該頂尖7的軸心線與彈簧套4的中心線重合，頂尖7的錐形部朝上，且頂尖7與彈簧套4滑動配合。在所述頂尖7外圓面的下端一體設(shè)有環(huán)形的限位凸臺7a，該限位凸臺7a位于所述拉桿6上部的圓形腔6a內(nèi)，且限位凸臺7a由所述彈簧套4的下端面軸向限位。在所述頂尖7的下端面與拉桿6的圓形腔6a底部之間設(shè)有彈簧8。作為優(yōu)選，所述彈簧套4的下端面開有容納槽(圖中未標(biāo)記)，所述拉桿6的圓形腔6a底部對應(yīng)該容納槽開有容置槽(圖中未標(biāo)記)。所述彈簧8的上端伸到彈簧套4下端面的容納槽內(nèi)，該彈簧8的下端伸到所述拉桿圓形腔底部的容置槽內(nèi)，本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，包括由上往下依次設(shè)置的定位座(I)、連接座(2) 和底座(3)，這三者的中心線在同一條直線上，且相鄰的兩者通過螺釘固定連接在一起；在所述連接座(2)的中心孔內(nèi)裝有彈簧套(4)，該彈簧套由徑向穿設(shè)在連接座(2)上的第一緊定螺釘(5)軸向限位，且彈簧套(4)的下部伸到所述底座(3)的中心孔內(nèi)，并伸入拉桿(6) 上部的圓形腔^a)內(nèi)，且該伸入部與拉桿(6)通過螺紋連接；所述拉桿￠)的上部位于底座(3)的中心孔內(nèi)，且拉桿(6)的軸心線與底座(3)的中心線重合，其特征在于所述彈簧套(4)的中心孔內(nèi)裝有頂尖(7)，該頂尖(7)的軸心線與彈簧套(4)的中心線重合，且頂尖 (7)與彈簧套(4)滑動配合；在所述頂尖(7)外圓面的下端設(shè)有環(huán)形的限位凸臺(7a)，該限位凸臺(7a)位于所述拉桿(6)上部的圓形腔(6a)內(nèi)，且限位凸臺(7a)由所述彈簧套(4)的下端面軸向限位，并在頂尖(7)的下端面與拉桿￠)的圓形腔^a)底部之間設(shè)有彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，其特征在于所述彈簧套(4) 的下端面開有容納槽，所述拉桿(6)的圓形腔(6a)底部對應(yīng)該容納槽開有容置槽；所述彈簧(8)的上端伸到彈簧套(4)下端面的容納槽內(nèi)，該彈簧(8)的下端伸到所述拉桿圓形腔底部的容置槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，其特征在于所述拉桿(6) 上部的外圓面沿軸向開有限轉(zhuǎn)槽(6b)，第二緊定螺釘(9)的內(nèi)端伸入該限轉(zhuǎn)槽^b)內(nèi)，而第二緊定螺釘(9)沿徑向穿設(shè)在所述底座(3)上；所述拉桿(6)的下部為螺紋段，該螺紋段的直徑小于拉桿(6)上部的直徑，且該螺紋段伸到所述底座(3)的中心孔外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，其特征在于所述限位凸臺 (7a) 一體設(shè)置在頂尖(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車變速箱輸入軸滾齒工裝，包括由上往下依次設(shè)置的定位座、連接座和底座；在連接座的中心孔內(nèi)裝有彈簧套，彈簧套由第一緊定螺釘軸向限位，且彈簧套的下部伸到底座的中心孔內(nèi)，并伸入拉桿上部的圓形腔內(nèi)；拉桿的上部位于底座的中心孔內(nèi)，拉桿的軸心線與底座的中心線重合，彈簧套的中心孔內(nèi)裝有頂尖；在頂尖外圓面的下端設(shè)有環(huán)形的限位凸臺，該限位凸臺位于所述拉桿上部的圓形腔內(nèi)，并在頂尖的下端面與拉桿的圓形腔底部之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型通過頂尖對工件進(jìn)行中心定位，這樣就能很好地防止通過發(fā)生偏心，從而保證避免加工出來的齒輪出現(xiàn)偏心的情況，很好地克服了現(xiàn)有夾具的缺陷，具有定位精度高，裝夾方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B23F23/06GK202845959SQ201220530608
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者王衛(wèi) 申請人:重慶市星極齒輪有限責(zé)任公司