專利名稱：汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置。
背景技術(shù)：
由于出風(fēng)口總成零件繁多，里面牽涉到前、后排葉片、連桿、葉片撥動(dòng)用撥叉、撥鈕、風(fēng)門(mén)、殼體等諸多單個(gè)零件，僅靠人員手工裝配很困難、不易實(shí)現(xiàn)；裝配強(qiáng)度高，工人也很難承受；裝配質(zhì)量不易于控制；節(jié)拍慢、不適于批量生產(chǎn)。因此需要設(shè)計(jì)、制造專門(mén)的裝配裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝快速的出風(fēng)口總成裝配裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，包括葉片胎模、連桿胎模、底板、壓頭、方鋼固定座、氣缸、壓緊器、導(dǎo)柱、另一導(dǎo)柱，其特征在于在底板上的左側(cè)設(shè)有葉片胎模壓裝，在底板的右側(cè)設(shè)有連桿胎模壓裝；所述的葉片胎模壓裝為在底板上表面的左部垂直設(shè)一方鋼固定座，方鋼固定座的右側(cè)面上部設(shè)有垂直向運(yùn)動(dòng)的氣缸裝置，氣缸裝置的底部連接壓頭，對(duì)應(yīng)壓頭下方的底板上設(shè)有葉片胎模；所述的連桿胎模壓裝為在底板上表面的右部從左至右依次設(shè)有導(dǎo)柱固定座、壓緊器固定座，在導(dǎo)柱固定座的上部設(shè)兩個(gè)水平孔，每個(gè)水平孔內(nèi)設(shè)一根導(dǎo)柱，位于導(dǎo)柱固定座左側(cè)的兩根導(dǎo)柱的左端分別連接連桿胎模右側(cè)面的前后部，位于導(dǎo)柱固定座右側(cè)的兩根導(dǎo)柱右端之間采用連接板連接，壓緊器固定座上設(shè)有壓緊器，壓緊器的推桿的左端連接連接板的右側(cè)面；所述的連桿胎模位于葉片胎模右側(cè)的上方處。所述的連桿胎模壓裝的底部還設(shè)有活動(dòng)底板，活動(dòng)底板的前側(cè)邊與底板的右部的前側(cè)邊采用旋轉(zhuǎn)軸軸接，活動(dòng)底板的右側(cè)的底部連接角度調(diào)節(jié)板的上端，角度調(diào)節(jié)板的左側(cè)面貼合底板的右側(cè)面，所述的角度調(diào)節(jié)板上設(shè)有弧形孔，弧形孔與旋轉(zhuǎn)軸形成扇形，鎖緊手柄的一端穿過(guò)弧形孔后固定在底板的右側(cè)面上。所述的氣缸裝置為在方鋼固定座的右側(cè)面上部設(shè)氣缸固定座，氣缸固定座的右側(cè)面設(shè)有垂直向的氣缸，氣缸的氣桿底部連接壓頭；所述的氣缸固定座采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左側(cè)的槽底板固定在方鋼固定座上，U形板的上下平行的兩臂沿同一垂直線分別設(shè)有讓位孔和導(dǎo)柱孔，另一導(dǎo)柱的頂端從氣缸固定座的下臂的導(dǎo)柱孔穿入并位于U形板的兩臂之間，所述的導(dǎo)柱孔內(nèi)還設(shè)有直線軸承，位于U形板兩臂之間的另一導(dǎo)柱從上到下依次連接螺母和限位板的后端，限位板的前端螺紋連接垂直向設(shè)置的調(diào)節(jié)螺桿，另一導(dǎo)柱的底端連接于氣桿左部的壓頭上。所述的底板底部設(shè)有支撐腳。氣缸的上下兩端分別固定在氣缸固定座的上下兩臂的右側(cè)面上。調(diào)節(jié)螺桿的底端面設(shè)有凹槽，在垂直對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿底部的氣缸固定座的下臂處還設(shè)有楔合凹槽的限位凸臺(tái)。在葉片胎模的左右兩側(cè)面的前后部分的凹陷處分別設(shè)有引導(dǎo)鑲件。所述的底板的前后側(cè)面還分別設(shè)有把手。所述的導(dǎo)柱固定座上還設(shè)有減重孔；所述的壓緊器固定座上還設(shè)有另一減重孔。所述的活動(dòng)底板上布設(shè)有減重用孔。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，造價(jià)低廉，維護(hù)修理簡(jiǎn)易，操作簡(jiǎn)單、更易裝配、適于批量生產(chǎn)；降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，裝配質(zhì)量穩(wěn)定，裝配節(jié)拍、效率大幅提升，節(jié)省了裝配工時(shí)。

圖1為本實(shí)用新型在實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中氣缸裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中葉片胎模在實(shí)際應(yīng)用中的俯視圖。圖4為圖3中A-A向剖示圖。圖5為本實(shí)用新型中底板上連桿胎模壓裝的結(jié)構(gòu)示意圖。參見(jiàn)圖1 圖5,1為支撐腳；2為把手；3為葉片胎模；4為引導(dǎo)鑲件；5為底板；6為活動(dòng)底板；7為旋轉(zhuǎn)軸固定座；7-1為旋轉(zhuǎn)軸；8為角度調(diào)節(jié)板；9為鎖緊手柄；10為壓緊器固定座；10_1為另一減重孔；11為壓緊器；11_1為推桿；12為連接板；13為導(dǎo)柱；14為導(dǎo)柱固定座；14-1為減重孔；15為連桿胎模；16為壓頭；17為另一導(dǎo)柱；18為氣缸；19為限位塊；19-1為限位凸臺(tái)；20為導(dǎo)柱孔；21為調(diào)節(jié)螺桿；22為限位板；23為螺母；24為氣缸固定座；24-1為讓位孔；25為方鋼固定座；26為出風(fēng)口葉片；27為連桿；28為出風(fēng)口殼體。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例1參見(jiàn)圖1 圖5，本實(shí)用新型包括葉片胎模3、連桿胎模15、底板5、壓頭16、方鋼固定座25、氣缸18、壓緊器11、導(dǎo)柱13、另一導(dǎo)柱17，其特征在于在底板5上的左側(cè)設(shè)有葉片胎模壓裝，在底板5上的右側(cè)設(shè)有連桿胎模壓裝。所述的葉片胎模壓裝為在底板5上表面的左部垂直設(shè)一方鋼固定座25，方鋼固定座25的右側(cè)面上部設(shè)有垂直向運(yùn)動(dòng)的氣缸裝置，氣缸裝置下連接壓頭16，對(duì)應(yīng)壓頭16下方的底板5上設(shè)有葉片胎模3，在葉片胎模3的左右兩側(cè)面的前后部分的凹陷處分別設(shè)有引導(dǎo)鑲件4，該引導(dǎo)鑲件4通過(guò)螺釘固定在葉片胎模3上，當(dāng)待裝配的出風(fēng)口殼體28放置于葉片胎模3上時(shí)，這些引導(dǎo)鑲件4會(huì)將出風(fēng)口殼體28撐開(kāi)并起導(dǎo)向作用。所述的氣缸裝置為在方鋼固定座25的右側(cè)面上部設(shè)氣缸固定座24，這里的氣缸固定座24采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左側(cè)的槽底板固定在方鋼固定座25的右側(cè)面上，U形板的上下兩臂的右側(cè)面分別固定氣缸18的上下兩端；U形板的上下平行的兩臂沿同一垂直線分別設(shè)有讓位孔24-1和導(dǎo)柱孔20，另一導(dǎo)柱17的頂端從氣缸固定座24的下臂的導(dǎo)柱孔20穿入并位于U形板的兩臂之間，所述的導(dǎo)柱孔20內(nèi)還設(shè)有直線軸承，位于U形板兩臂之間的另一導(dǎo)柱17從上到下依次連接螺母23和限位板22的后端，限位板22的前端螺紋連接垂直向設(shè)置的調(diào)節(jié)螺桿21，另一導(dǎo)柱17的底端以及氣缸18的氣桿底部分別連接壓頭16的左右部。所述的調(diào)節(jié)螺桿21的底端面還設(shè)有凹槽，在垂直對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿21底部的氣缸固定座24的下臂處還設(shè)有楔合凹槽的限位凸臺(tái)19-1。該限位凸臺(tái)19-1可與氣缸固定座24設(shè)計(jì)成一體式，但這會(huì)加大氣缸固定座24的制造難度。因此，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)也可將該限位凸臺(tái)19-1與氣缸固定座設(shè)計(jì)成分體式，即在氣缸固定座24的下臂的前側(cè)另附一限位塊19，限位凸臺(tái)19-1設(shè)在限位塊19的頂部。所述的連桿胎模壓裝為在底板5上表面的右部從左至右依次設(shè)有導(dǎo)柱固定座14、壓緊器固定座10，在導(dǎo)柱固定座14的上部設(shè)兩個(gè)水平孔，每個(gè)水平孔內(nèi)設(shè)一根導(dǎo)柱13，在導(dǎo)柱13與水平孔之間也可設(shè)有軸承，位于導(dǎo)柱固定座14左側(cè)的兩根導(dǎo)柱13的左端分別連接連桿胎模15右側(cè)面的前后部，所述的連桿胎模15位于葉片胎模3右側(cè)的上方連接連桿處；位于導(dǎo)柱固定座14右側(cè)的兩根導(dǎo)柱13右端之間采用連接板12連接，壓緊器固定座10上設(shè)有壓緊器11，壓緊器11的推桿11-1的左端連接連接板12的右側(cè)面，且推桿11-1的軸線與連接板12的中心點(diǎn)位于同一水平線上。所述的連桿胎模壓裝的底部還可設(shè)有活動(dòng)底板6，活動(dòng)底板6的前側(cè)邊與底板5的右部的前側(cè)邊采用旋轉(zhuǎn)軸7-1軸接，參見(jiàn)圖1，可在連桿胎模壓裝前邊左右兩側(cè)處的底板5上分別設(shè)槽形結(jié)構(gòu)，在左右兩個(gè)槽形結(jié)構(gòu)處的底板5上分別固定一旋轉(zhuǎn)軸固定座7，在旋轉(zhuǎn)軸固定座7上部沿左右向設(shè)有固定座軸孔，而在活動(dòng)底板6的左右兩側(cè)的前部也分別設(shè)有軸孔，固定座軸孔與活動(dòng)底板6前部的軸孔采用旋轉(zhuǎn)軸7-1連接?；顒?dòng)底板6的右側(cè)的底部連接角度調(diào)節(jié)板8的上端，角度調(diào)節(jié)板8的左側(cè)面貼合底板5的右側(cè)面，所述的角度調(diào)節(jié)板8上設(shè)有弧形孔，弧形孔與旋轉(zhuǎn)軸7-1形成扇形，鎖緊手柄9的一端穿過(guò)弧形孔后固定在底板5的右側(cè)面上。在底板5底部設(shè)有支撐腳1，不僅用于支撐整個(gè)裝置，同時(shí)也可為角度調(diào)節(jié)板8的運(yùn)動(dòng)預(yù)留空間。這樣連桿胎模壓裝就可以旋轉(zhuǎn)軸7-1為中心沿角度調(diào)節(jié)板8上的弧形孔方便地進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并以鎖緊手柄9來(lái)鎖定所調(diào)節(jié)的角度，以適應(yīng)不同型號(hào)的連桿胎模15所需的安裝角度。所述的底板5的前后側(cè)面還分別設(shè)有把手2，方便人員搬移。另外，所述的導(dǎo)柱固定座14上還設(shè)有減重孔14-1 ;所述的壓緊器固定座10上還設(shè)有另一減重孔10-1，所述的活動(dòng)底板6上也布設(shè)有減重用孔，從而可以使整個(gè)裝置更加輕便。使用本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)的裝置裝配產(chǎn)品時(shí)，可以根據(jù)所裝配產(chǎn)品的具體型號(hào)大小，來(lái)調(diào)節(jié)另一導(dǎo)柱17的上下位置，如果所裝配產(chǎn)品高度較高，則可將另一導(dǎo)柱17上的螺母23盡量往下調(diào)，而另一導(dǎo)柱17的頂部則可從氣缸固定座24上方的讓位孔24-1中穿出。這樣通過(guò)螺母23在另一導(dǎo)柱17上的擰入高低位置來(lái)調(diào)節(jié)另一導(dǎo)柱17底端的最低高度；如果所裝配產(chǎn)品高度不高，則可將螺母23盡量調(diào)高。同時(shí)也可通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿21擰入時(shí)調(diào)節(jié)螺桿21露出限位板22下部的長(zhǎng)度來(lái)對(duì)另一導(dǎo)柱17的高度進(jìn)行微調(diào)。同時(shí)調(diào)節(jié)螺桿21的底端面的凹槽與氣缸固定座24的下臂上的限位凸臺(tái)19-1相嵌套，從而保證限位板22的角度穩(wěn)定性，進(jìn)而保證了壓頭16的角度穩(wěn)定性。實(shí)際裝配時(shí)，將待裝配的出風(fēng)口葉片26放置到葉片胎模3中，同時(shí)將待裝配的連桿27放置到連桿胎模15中，然后操作人員推壓壓緊器11，壓緊器11的推桿11-1依次推動(dòng)連接板12、導(dǎo)柱13向左移動(dòng)，從而推動(dòng)連桿胎模15將連桿27壓合到待裝配的出風(fēng)口葉片26的葉片軸上，以組合成出風(fēng)口葉片擺動(dòng)整體，再將出風(fēng)口殼體28從上往下套入裝有出風(fēng)口葉片擺動(dòng)整體的葉片胎模3上，利用氣缸18帶動(dòng)壓頭16作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)調(diào)整另一導(dǎo)柱17及調(diào)節(jié)螺桿21來(lái)限制氣缸18的行程，當(dāng)氣缸18的氣桿向下移動(dòng)時(shí)，壓頭16會(huì)將出風(fēng)口殼體28向下壓，又由于葉片胎模3上所設(shè)的引導(dǎo)鑲件4，會(huì)讓出風(fēng)口殼體28沿引導(dǎo)鑲件4向下移動(dòng)的過(guò)程中被撐開(kāi)并起導(dǎo)向作用，最終將出風(fēng)口殼體28上的孔壓入到與出風(fēng)口葉片26的葉片軸配合處，完成出風(fēng)口葉片26與出風(fēng)口殼體28的整體組裝。
權(quán)利要求1.一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，包括葉片胎模、連桿胎模、底板、壓頭、方鋼固定座、氣缸、壓緊器、導(dǎo)柱、另一導(dǎo)柱，其特征在于在底板(5)上的左側(cè)設(shè)有葉片胎模壓裝，在底板(5)的右側(cè)設(shè)有連桿胎模壓裝；所述的葉片胎模壓裝為在底板(5)上表面的左部垂直設(shè)一方鋼固定座(25)，方鋼固定座(25)的右側(cè)面上部設(shè)有垂直向運(yùn)動(dòng)的氣缸裝置，氣缸裝置的底部連接壓頭(16)，對(duì)應(yīng)壓頭(16)下方的底板(5)上設(shè)有葉片胎模(3);所述的連桿胎模壓裝為在底板(5)上表面的右部從左至右依次設(shè)有導(dǎo)柱固定座(14)、壓緊器固定座(10)，在導(dǎo)柱固定座(14)的上部設(shè)兩個(gè)水平孔，每個(gè)水平孔內(nèi)設(shè)一根導(dǎo)柱(13)，位于導(dǎo)柱固定座(14)左側(cè)的兩根導(dǎo)柱(13)的左端分別連接連桿胎模(15)右側(cè)面的前后部，位于導(dǎo)柱固定座(14)右側(cè)的兩根導(dǎo)柱(13)右端之間采用連接板(12)連接，壓緊器固定座(10)上設(shè)有壓緊器(11)，壓緊器(11)的推桿(11-1)的左端連接連接板(12)的右側(cè)面；所述的連桿胎模(15)位于葉片胎模(3)右側(cè)的上方處。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的連桿胎模壓裝的底部還設(shè)有活動(dòng)底板(6)，活動(dòng)底板(6)的前側(cè)邊與底板(5)的右部的前側(cè)邊采用旋轉(zhuǎn)軸(7-1)軸接，活動(dòng)底板(6)的右側(cè)的底部連接角度調(diào)節(jié)板(8)的上端，角度調(diào)節(jié)板(8)的左側(cè)面貼合底板(5)的右側(cè)面，所述的角度調(diào)節(jié)板(8)上設(shè)有弧形孔，弧形孔與旋轉(zhuǎn)軸(7-1)形成扇形，鎖緊手柄(9)的一端穿過(guò)弧形孔后固定在底板(5)的右側(cè)面上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的氣缸裝置為在方鋼固定座(25)的右側(cè)面上部設(shè)氣缸固定座(24)，氣缸固定座(24)的右側(cè)面設(shè)有垂直向的氣缸(18)，氣缸(18)的氣桿底部連接壓頭(16);所述的氣缸固定座(24)采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左側(cè)的槽底板固定在方鋼固定座(25)上，U形板的上下平行的兩臂沿同一垂直線分別設(shè)有讓位孔(24-1)和導(dǎo)柱孔(20)，另一導(dǎo)柱(17)的頂端從氣缸固定座(24)的下臂的導(dǎo)柱孔(20)穿入并位于U形板的兩臂之間，所述的導(dǎo)柱孔(20)內(nèi)還設(shè)有直線軸承，位于U形板兩臂之間的另一導(dǎo)柱(17)從上到下依次連接螺母(23)和限位板(22)的后端，限位板(22)的前端螺紋連接垂直向設(shè)置的調(diào)節(jié)螺桿(21)，另一導(dǎo)柱(17)的底端連接于氣桿左部的壓頭(16)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的底板(5)底部設(shè)有支撐腳(I)。
5.如權(quán)利要求3所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于氣缸(18)的上下兩端分別固定在氣缸固定座(24 )的上下兩臂的右側(cè)面上。
6.如權(quán)利要求3所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于調(diào)節(jié)螺桿(21)的底端面設(shè)有凹槽，在垂直對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)螺桿(21)底部的氣缸固定座(24)的下臂處還設(shè)有楔合凹槽的限位凸臺(tái)(19-1)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于在葉片胎模(3)的左右兩側(cè)面的前后部分的凹陷處分別設(shè)有引導(dǎo)鑲件(4)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的底板(5)的前后側(cè)面還分別設(shè)有把手(2)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的導(dǎo)柱固定座(14)上還設(shè)有減重孔(14-1);所述的壓緊器固定座(10)上還設(shè)有另一減重孔(10-l)o
10.如權(quán)利要求2所述的一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，其特征在于所述的活動(dòng)底板(6)上布設(shè)有減重用孔?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車中出風(fēng)口總成裝配裝置，包括葉片胎模、連桿胎模、底板、壓頭、方鋼固定座、氣缸、壓緊器、導(dǎo)柱、另一導(dǎo)柱，其特征在于在底板上的左側(cè)設(shè)有葉片胎模壓裝，在底板的右側(cè)設(shè)有連桿胎模壓裝。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，造價(jià)低廉，維護(hù)修理簡(jiǎn)易，操作簡(jiǎn)單、更易裝配、適于批量生產(chǎn)；降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，裝配質(zhì)量穩(wěn)定，裝配節(jié)拍、效率大幅提升，節(jié)省了裝配工時(shí)。
文檔編號(hào)B23P21/00GK202894733SQ20122061398
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者覃方銳 申請(qǐng)人:上海愷杰汽車塑料零部件有限公司