專利名稱：二擋變速箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二擋變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車床。
背景技術(shù)：
立車主要用于加工直徑大、長度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉(zhuǎn)直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。現(xiàn)有技術(shù)中，立車變速箱齒輪間的傳動(dòng)不平穩(wěn)，換擋不準(zhǔn)確，對立車加工質(zhì)量造成直接影響，因此對立車變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得尤為必要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其可以實(shí)現(xiàn)兩擋變速，且變速箱傳動(dòng)過程均勻、平穩(wěn)，噪聲小，換擋穩(wěn)定可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:一種二擋變速箱結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，設(shè)置在變速箱箱體一端的輸入軸，設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸，設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)另一端的輸出軸，所述輸入軸上安裝第一齒輪，所述第一齒輪與安裝在第一傳動(dòng)軸上的第二齒輪相配合，所述第一傳動(dòng)軸上還安裝有第三齒輪，所述第二齒輪、第三齒輪分別與第二傳動(dòng)軸上的第五齒輪、第八齒輪相配合，所述第二傳動(dòng)軸上還安裝有第四齒輪，所述第四齒輪與輸出軸上的第九齒輪相配合，所述輸出軸上還安裝有第十齒輪，特征在于:所述第五齒輪具有內(nèi)齒和外齒，所述第五齒輪外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第五齒輪內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸鍵槽內(nèi)的小齒輪組相配合；所述第八齒輪具有內(nèi)齒和外齒，所述第八齒輪外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第八齒輪內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸鍵槽內(nèi)的小齒輪組相配合。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述小齒輪組包括用螺栓固定連接的第一小齒輪和第二小齒輪，所述第一小齒輪和第二小齒輪連接部分安裝有深溝球軸承。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸入軸通過第一雙列滾子調(diào)心軸承、第二雙列滾子調(diào)心軸承安裝在變速箱箱體上，所述第一齒輪一端通過套裝在輸入軸上的第四隔套隔開，所述第一齒輪另一端由第二螺母鎖緊固定，所述第四隔套上端由第一螺母鎖緊固定，所述平面軸承安裝在輸入軸軸端第二雙列滾子調(diào)心軸承下方，平面軸承通過第二端蓋定位，用第四螺栓鎖緊，第三隔套安裝在輸入軸上，用于定位軸承套，軸承套和第一雙列圓柱滾子調(diào)心軸承間用調(diào)整墊隔開，第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承分別安裝在軸承套上，皮帶輪安裝所述第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承上，所述第一角接觸球軸承和第二角接觸軸承中間用第一隔套、第二隔套隔開，法蘭盤用第三螺栓固定在皮帶輪上，花鍵套套裝在輸入軸端，用第二螺栓固定在皮帶輪上端，壓板用第一螺栓固定在輸入軸上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一傳動(dòng)軸兩端分別通過第一圓柱滾子軸承、第二圓柱滾子軸承安裝在變速箱箱體上，所述第二齒輪與第三齒輪間第一傳動(dòng)軸上套裝第六隔套，所述第二齒輪上端通過第五隔套定位，所述第五隔套上端用第三螺母鎖緊固定，所述第三齒輪下端通過第四螺母鎖緊固定，所述第一傳動(dòng)軸兩端分別封蓋第一端蓋、第二端蓋，所述第一端蓋用第五螺栓鎖緊固定，所述第二端蓋通過第六螺栓鎖緊固定。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二傳動(dòng)軸兩端分別通過第三圓柱滾子軸承、第四圓柱滾子軸承安裝在變速箱體上，所述第四齒輪上端用第五螺母鎖緊固定，所述第八齒輪孔內(nèi)的深溝球軸承下端通過第六螺母鎖緊固定，所述第四齒輪下方第二傳動(dòng)軸上套裝第七隔套，所述第七隔套下端壓緊第五齒輪孔內(nèi)的深溝球軸承，所述第二傳動(dòng)軸兩端分別封蓋第三端蓋、第四端蓋，所述第三端蓋用第七螺栓鎖緊固定，所述第四端蓋通過第八螺栓鎖緊固定。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸兩端分別通過第五圓柱滾子軸承、第六圓柱滾子軸承安裝在變速箱箱體孔內(nèi)，所述第九齒輪、第十齒輪間用第八隔套隔開，所述第十齒輪下端輸出軸上套裝第九隔套，所述第九齒輪上端通過第七螺母鎖緊固定，所述第九隔套下端通過第八螺母鎖緊固定，所述輸出軸兩端分別封蓋第五端蓋、第六端蓋，所述第五端蓋用第九螺栓鎖緊固定，所述第六端蓋通過第十螺栓鎖緊固定在變速箱箱體上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用兩擋恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，第一螺栓1、壓板2、花鍵套3、第二螺栓4、第一角接觸軸承5、皮帶輪
6、第一隔套7、第二隔套8、第三隔套9、第二角接觸軸承10、法蘭盤11、第三螺栓12、軸承套13、輸入軸14、調(diào)整墊15、第一雙列圓柱滾子調(diào)心軸承16、第一螺母17、第四隔套18、第一齒輪19、第二螺母20、第二雙列圓柱滾子調(diào)心軸承21、變速箱箱體22、平面軸承23、第七端蓋24、第四螺栓25、第五螺栓26、第一端蓋27、第一圓柱滾子軸承28、第三螺母29、第一傳動(dòng)軸30、第五隔套31、第二齒輪32、第六隔套33、第三齒輪34、第四螺母35、第二圓柱滾子軸承36、第六螺栓37、第二端蓋38、第七螺栓39、第三端蓋40、第三圓柱滾子軸承41、第四齒輪42、第五螺母43、第七隔套44、第二傳動(dòng)軸45、第一深溝球軸承組46、第五齒輪47、深溝球軸承48、第一小齒輪49、第二小齒輪50、第二深溝球軸承組51、第六螺母52、第四圓柱滾子軸承53、第四端蓋54、第八齒輪55、第八螺栓56、第九螺栓57、第五端蓋58、第五圓柱滾子軸承59、第九齒輪60、輸出軸61、第七螺母62、第八隔套63、第十齒輪64、第九隔套65、第八螺母66、第六圓柱滾子軸承67、第六端蓋68、第十路栓69、小齒輪組70等。如圖1所示，本實(shí)用新型是一種二擋變速箱結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體22，設(shè)置在變速箱箱體22 —端的輸入軸14，設(shè)置在變速箱箱體22內(nèi)的第一傳動(dòng)軸30、第二傳動(dòng)軸45，設(shè)置在變速箱箱體22內(nèi)另一端的輸出軸61，所述輸入軸14上安裝第一齒輪19，所述第一齒輪19與安裝在第一傳動(dòng)軸30上的第二齒輪32相配合，所述第一傳動(dòng)軸30上還安裝有第三齒輪34，所述第二齒輪32、第三齒輪34分別與第二傳動(dòng)軸45上的第五齒輪47、第八齒輪55相配合，所述第二傳動(dòng)軸45上還安裝有第四齒輪42，所述第四齒輪42與輸出軸61上的第九齒輪60相配合，所述輸出軸61上還安裝有第十齒輪64，所述第五齒輪47具有內(nèi)齒和外齒，所述第五齒輪47外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第五齒輪47內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸45鍵槽內(nèi)的小齒輪組70相配合；所述第八齒輪55具有內(nèi)齒和外齒，所述第八齒輪55外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第八齒輪55內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸45鍵槽內(nèi)的小齒輪組70相配合。所述小齒輪組22包括用螺栓固定連接的第一小齒輪49和第二小齒輪50，所述第一小齒輪49和第二小齒輪50連接部分安裝有深溝球軸承48。所述輸入軸14通過第一雙列滾子調(diào)心軸承16、第二雙列滾子調(diào)心軸承21安裝在變速箱箱體22上，所述第一齒輪19 一端通過套裝在輸入軸14上的第四隔套18隔開，所述第一齒輪19另一端由第二螺母20鎖緊固定，所述第四隔套18上端由第一螺母17鎖緊固定，所述平面軸承23安裝在輸入軸14軸端第二雙列滾子調(diào)心軸承21下方，平面軸承23通過第七端蓋24定位，用第四螺栓25鎖緊，第三隔套9安裝在輸入軸14上，用于定位軸承套13，軸承套13和第一雙列圓柱滾子調(diào)心軸承16間用調(diào)整墊15隔開，第一角接觸球軸承5和第二角接觸軸承10分別安裝在軸承套13上，皮帶輪6安裝所述第一角接觸球軸承5和第二角接觸軸承10上,所述第一角接觸球軸承5和第二角接觸軸承10中間用第一隔套7、第二隔套8隔開，法蘭盤11用第三螺栓12固定在皮帶輪6上，花鍵套3套裝在輸入軸14端，用第二螺栓4固定在皮帶輪6上端，壓板2用第一螺栓I固定在輸入軸14上。所述第一傳動(dòng)軸30兩端分別通過第一圓柱滾子軸承28、第二圓柱滾子軸承36安裝在變速箱箱體22上，所述第二齒輪32與第三齒輪34間第一傳動(dòng)軸30上套裝第六隔套33，所述第二齒輪32上端通過第五隔套31定位，所述第五隔套31上端用第三螺母29鎖緊固定，所述第三齒輪34下端通過第四螺母35鎖緊固定，所述第一傳動(dòng)軸30兩端分別封蓋第一端蓋27、第二端蓋38，所述第一端蓋27用第五螺栓26鎖緊固定，所述第二端蓋38通過第六螺栓37鎖緊固定。所述第二傳動(dòng)軸45兩端分別通過第三圓柱滾子軸承41、第四圓柱滾子軸承53安裝在變速箱體22上，所述第四齒輪42上端用第五螺母43鎖緊固定，所述第八齒輪55孔內(nèi)的深溝球軸承下端通過第六螺母52鎖緊固定，所述第四齒輪42下方第二傳動(dòng)軸45上套裝第七隔套44，所述第七隔套44下端壓緊第五齒輪47孔內(nèi)的深溝球軸承，所述第二傳動(dòng)軸45兩端分別封蓋第三端蓋40、第四端蓋54，所述第三端蓋40用第七螺栓39鎖緊固定，所述第四端蓋54通過第八螺栓56鎖緊固定。所述輸出軸61兩端分別通過第五圓柱滾子軸承59、第六圓柱滾子軸承67安裝在變速箱箱體22孔內(nèi)，所述第九齒輪60、第十齒輪64間用第八隔套63隔開，所述第十齒輪64下端輸出軸61上套裝第九隔套65，所述第九齒輪60上端通過第七螺母62鎖緊固定，所述第九隔套65下端通過第八螺母66鎖緊固定，所述輸出軸61兩端分別封蓋第五端蓋58、第六端蓋68，所述第五端蓋58用第九螺栓57鎖緊固定，所述第六端蓋68通過第十螺栓69鎖緊固定在變速箱箱體22上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用兩擋恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種二擋變速箱結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體(22)，設(shè)置在變速箱箱體(22) —端的輸入軸(14)，設(shè)置在變速箱箱體(22)內(nèi)的第一傳動(dòng)軸(30)、第二傳動(dòng)軸(45)，設(shè)置在變速箱箱體(22)內(nèi)另一端的輸出軸(61),所述輸入軸(14)上安裝第一齒輪(19),所述第一齒輪(19)與安裝在第一傳動(dòng)軸(30)上的第二齒輪(32)相配合，所述第一傳動(dòng)軸(30)上還安裝有第三齒輪(34)，所述第二齒輪(32)、第三齒輪(34)分別與第二傳動(dòng)軸(45)上的第五齒輪(47)、第八齒輪(55 )相配合，所述第二傳動(dòng)軸(45 )上還安裝有第四齒輪(42 )，所述第四齒輪(42 )與輸出軸(61)上的第九齒輪(60)相配合，所述輸出軸(61)上還安裝有第十齒輪(64)，其特征在于:所述第五齒輪(47)具有內(nèi)齒和外齒，所述第五齒輪(47)外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第五齒輪(47)內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸(45)鍵槽內(nèi)的小齒輪組(22)相配合；所述第八齒輪(55)具有內(nèi)齒和外齒，所述第八齒輪(55)外齒部分對應(yīng)的內(nèi)孔中安裝兩個(gè)深溝球軸承，所述第八齒輪(55)內(nèi)齒部分與安裝在第二傳動(dòng)軸(45)鍵槽內(nèi)的小齒輪組(22)相配合。
2.如權(quán)利要求1所述的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述小齒輪組(22)包括用螺栓固定連接的第一小齒輪(49)和第二小齒輪(50),所述第一小齒輪(49)和第二小齒輪(50)連接部分安裝有深溝球軸承(48 )。
3.如權(quán)利要求1所述的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸入軸(14)通過第一雙列滾子調(diào)心軸承(16)、第二雙列滾子調(diào)心軸承(21)安裝在變速箱箱體(22)上，所述第一齒輪(19)一端通過套裝在輸入軸(14)上的第四隔套(18)隔開，所述第一齒輪(19)另一端由第二螺母(20)鎖緊固定，所述第四隔套(18)上端由第一螺母(17)鎖緊固定，所述平面軸承(23)安裝在輸入軸(14)軸端第二雙列滾子調(diào)心軸承(21)下方，平面軸承(23)通過第二端蓋(24)定位，用第四螺栓(25)鎖緊，第三隔套(9)安裝在輸入軸(14)上，用于定位軸承套(13)，軸承套(13)和第一 雙列圓柱滾子調(diào)心軸承(16)間用調(diào)整墊(15)隔開，第一角接觸球軸承(5)和第二角接觸軸承(10)分別安裝在軸承套(13)上，皮帶輪(6)安裝所述第一角接觸球軸承(5)和第二角接觸軸承(10)上,所述第一角接觸球軸承(5)和第二角接觸軸承(10)中間用第一隔套(7)、第二隔套(8)隔開，法蘭盤(11)用第三螺栓(12)固定在皮帶輪(6 )上，花鍵套(3 )套裝在輸入軸(14 )端，用第二螺栓(4 )固定在皮帶輪(6 )上端，壓板(2 )用第一螺栓(I)固定在輸入軸(14)上。
4.如權(quán)利要求1所述的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一傳動(dòng)軸(30)兩端分別通過第一圓柱滾子軸承(28)、第二圓柱滾子軸承(36)安裝在變速箱箱體(22)上，所述第二齒輪(32 )與第三齒輪(34)間第一傳動(dòng)軸(30 )上套裝第六隔套(33 )，所述第二齒輪(32 )上端通過第五隔套(31)定位，所述第五隔套(31)上端用第三螺母(29)鎖緊固定，所述第三齒輪(34)下端通過第四螺母(35)鎖緊固定，所述第一傳動(dòng)軸(30)兩端分別封蓋第一端蓋(27)、第二端蓋(38)，所述第一端蓋(27)用第五螺栓(26)鎖緊固定，所述第二端蓋(38)通過第六螺栓(37)鎖緊固定。
5.如權(quán)利要求1所述的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二傳動(dòng)軸(45)兩端分別通過第三圓柱滾子軸承(41)、第四圓柱滾子軸承(53)安裝在變速箱體(22)上，所述第四齒輪(42)上端用第五螺母(43)鎖緊固定，所述第八齒輪(55)孔內(nèi)的深溝球軸承下端通過第六螺母(52)鎖緊固定，所述第四齒輪(42)下方第二傳動(dòng)軸(45)上套裝第七隔套(44)，所述第七隔套(44)下端壓緊第五齒輪(47)孔內(nèi)的深溝球軸承，所述第二傳動(dòng)軸(45)兩端分別封蓋第三端蓋(40)、第四端蓋(54)，所述第三端蓋(40)用第七螺栓(39)鎖緊固定，所述第四端蓋(54)通過第八螺栓(56)鎖緊固定。
6.如權(quán)利要求1所述的二擋變速箱結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出軸(61)兩端分別通過第五圓柱滾子軸承(59)、第六圓柱滾子軸承(67)安裝在變速箱箱體(22)孔內(nèi)，所述第九齒輪(60)、第十齒輪(64)間用第八隔套(63)隔開，所述第十齒輪(64)下端輸出軸(61)上套裝第九隔套(65)，所述第九齒輪(60)上端通過第七螺母(62)鎖緊固定，所述第九隔套(65)下端通過第八螺母(66)鎖緊固定，所述輸出軸(61)兩端分別封蓋第五端蓋(58)、第六端蓋(68)，所述第五端蓋(58)用第九螺栓(57)鎖緊固定，所述第六端蓋(68)通過第十螺栓(69)鎖緊固定在變速箱箱 體(22 )上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種二擋變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車床，包括變速箱箱體，設(shè)置在變速箱箱體一端的輸入軸，設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸，設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)另一端的輸出軸，所述輸入軸上安裝第一齒輪，所述第一齒輪與安裝在第一傳動(dòng)軸上的第二齒輪相配合，所述第一傳動(dòng)軸上還安裝有第三齒輪，所述第二齒輪、第三齒輪分別與第二傳動(dòng)軸上的第五齒輪、第八齒輪相配合，所述第二傳動(dòng)軸上還安裝有第四齒輪，所述第四齒輪與輸出軸上的第九齒輪相配合，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；采用兩擋恒功率變速，適合重載切削，穩(wěn)定可靠。
文檔編號B23Q5/12GK202937740SQ201220620149
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者朱振強(qiáng) 申請人:無錫京華重工裝備制造有限公司