專利名稱：汽車鈑金凹陷拉拔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金凹陷拉拔器，尤其涉及一種兩用DIY (自己動(dòng)手)修護(hù)汽車鈑金凹陷的工具。
背景技術(shù)：
一般汽車的鈑金被小石塊或其它異物撞擊之后，會在鈑金上產(chǎn)生凹陷，車主為了修補(bǔ)凹陷必須借助汽車修理廠，自己無法以DIY (Do-1t-Yourself,自己動(dòng)手)方式修護(hù),而修理廠修補(bǔ)凹陷過程大都是先將鈑金凹陷部份錘擊回復(fù)至平整狀態(tài)，再將車體表面烤漆，如此不但耗費(fèi)工時(shí)，而且相當(dāng)麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車鈑金凹陷拉拔器，是利用兩用DIY(自己動(dòng)手)方式進(jìn)行汽車鈑金凹陷的修護(hù)工具。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車鈑金凹陷拉拔器，該拉拔器的零組件皆可輕易地拆卸，以便于攜帶與包裝。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種汽車鈑金凹陷拉拔器，其包括:桿體，其兩端分別設(shè)螺桿；滑錘，其中心具穿孔套置在桿體上，兩端面分別為錘擊面；第一握柄，兩端分別設(shè)螺孔，其中一螺孔供桿體的螺桿鎖固，該端面為較大徑面的錘止部，另一螺孔供掛鉤一端的螺桿鎖固；第二握柄，其一端的螺孔供桿體另一端的螺桿鎖固，該端面為較大徑面的錘止部，另一端為τ形槽；至少一拉拔件，置入第二握柄一端的T形槽內(nèi)；拉拔組件，其包括:拉桿、兩個(gè)螺帽及若干拉拔塊，其中拉桿兩端分別具螺桿，拉拔塊一端的螺孔供支桿一端的螺桿鎖固，支桿上具有套孔，拉拔塊借由套孔套置在拉桿上，兩個(gè)螺帽再鎖固在拉桿兩端的螺桿上，第一握柄的掛鉤系鉤住拉桿，以同步帶動(dòng)拉桿上的拉拔塊，將汽車鈑金凹陷拉平復(fù)原?？蛇x擇的，第一握柄的表面凹置有數(shù)只套環(huán)。可選擇的，第二握柄的表面凹置有數(shù)只套環(huán)。可選擇的，拉拔件一端的螺孔供螺栓在套置墊圈后鎖固。綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果為:該汽車鈑金凹陷拉拔器是一種兩用的拉拔器，使用者以DIY方式就可自行修護(hù)汽車鈑金凹痕。再者，由于上述零組件皆可輕易拆卸，故便于攜帶、包裝，實(shí)用性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明以對本實(shí)用新型有更進(jìn)一步的了解。
圖1:本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)圖。圖2:本實(shí)用新型的分解圖。圖3:本實(shí)用新型拉拔件的分解圖。圖4:本實(shí)用新型拉拔組件的分解圖。圖5:本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖。圖6:本實(shí)用新型實(shí)施例一將鈑金凹陷處拉平復(fù)原的示意圖。圖7:本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖。圖8:本實(shí)用新型實(shí)施例二將鈑金凹陷處拉平復(fù)原的示意圖。
·[0026]主要組件符號說明(I)拉拔器(10)桿體(11,12)螺桿(20)滑錘(21)穿孔(22、23)錘擊面(30)第一握柄(31、32)螺孔(33)錘止部(34)掛鉤(341)螺桿(35)套環(huán)(40)第二握柄(41)螺孔(42)錘止部(43) T形槽(44)套環(huán)(50)拉拔件(51)螺孔(52)螺栓(53)墊圈(60)拉拔組件(61)拉桿(611)螺桿(62)螺帽(63)拉拔塊(631)螺孔(632)支桿(6321)螺桿(6322)套孔(A、B)鈑金凹陷處
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型的拉拔器I包括:桿體10，其兩端分別設(shè)有螺桿11、12 ；滑錘20，其中心具穿孔21可套置在桿體10上，兩端面分別為錘擊面22、23 ；第一握柄30，兩端分別設(shè)有螺孔31、32，其中螺孔31供桿體10的螺桿11鎖固，該端面為較大徑面的錘止部33，另一螺孔32供掛鉤34 —端的螺桿341鎖固；其表面凹置有數(shù)只套環(huán)35，便于使用者握持；第二握柄40，其一端的螺孔41供桿體10另一端的螺桿12鎖固，該端面為較大徑面的錘止部42，另一端為T形槽43，其表面凹置有數(shù)只套環(huán)44，便于使用者握持；至少一個(gè)拉拔件50,其置入第二握柄40—端的T形槽43內(nèi)，其外形能夠?yàn)閳A形、方形、橢圓形等各種不同造型與不同尺寸，以適應(yīng)鈑金凹陷面積的大小，如圖3所示，其一端的螺孔51可供螺栓52在套置墊圈53后鎖固；及[0049]拉拔組件60，如圖4所示，其包括:拉桿61、兩個(gè)螺帽62及若干拉拔塊63 ;其中拉桿61兩端分別具有螺桿611，拉拔塊63能夠?yàn)楦鞣N尺寸與形狀，其一端的螺孔631供支桿632 一端的螺桿6321鎖固，支桿632上并具有長形套孔6322，拉拔塊63借由套孔6322套置在拉桿61上，兩個(gè)螺帽62再鎖固在拉桿61兩端的螺桿611上。如圖5所示，本實(shí)用新型拉拔器的實(shí)施例一的示意圖。桿體10第二握柄40 —端的拉拔件50置于鈑金凹陷處A，使用者一手握住第二握柄40、另一手操作滑錘20以其錘擊面22錘擊第一握柄30的錘止部33，將桿體10產(chǎn)生向后拉的動(dòng)作，如此便可帶動(dòng)拉拔件50將鈑金凹陷處A拉平復(fù)原(如圖6所示)。如圖7所示，本實(shí)用新型拉拔器的實(shí)施例二示意圖。當(dāng)鈑金凹陷處B為一直線(或長條曲線)時(shí)，桿體10第一握柄30 —端的掛鉤34鉤住拉拔組件60的拉桿61,拉拔組件60的數(shù)只拉拔塊63置于鈑金凹陷處B，使用者一手握住第一握柄30、另一手操作滑錘20以其錘擊面23錘擊第二握柄40的錘止部42，將桿體10產(chǎn)生向后拉的動(dòng)作，如此便可帶動(dòng)數(shù)只拉拔塊63同步將鈑金凹陷處B拉平復(fù)原(如圖8所示)。綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種汽車鈑金凹陷拉拔器，是一種兩用的拉拔器，使用者以DIY (自己動(dòng)手)方式就可自行修護(hù)汽車鈑金凹痕。再者，由于上述零組件皆可輕易拆卸，故便于攜帶、包裝，實(shí)用性強(qiáng)。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車鈑金凹陷拉拔器，其包括: 桿體，其兩端分別設(shè)螺桿； 滑錘，其中心具穿孔套置在桿體上，兩端面分別為錘擊面； 第一握柄，兩端分別設(shè)螺孔，其中一螺孔供桿體的螺桿鎖固，該端面為較大徑面的錘止部，另一螺孔供掛鉤一端的螺桿鎖固； 第二握柄，其一端的螺孔供桿體另一端的螺桿鎖固，該端面為較大徑面的錘止部，另一端為T形槽； 至少一拉拔件，置入第二握柄一端的T形槽內(nèi)； 拉拔組件，其包括:拉桿、兩個(gè)螺帽及若干拉拔塊，其中拉桿兩端分別具螺桿，拉拔塊一端的螺孔供支桿一端的螺桿鎖固，支桿上具有套孔，拉拔塊借由套孔套置在拉桿上，兩個(gè)螺帽再鎖固在拉桿兩端的螺桿上，第一握柄的掛鉤系鉤住拉桿，以同步帶動(dòng)拉桿上的拉拔塊，將汽車鈑金凹陷拉平復(fù)原。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金凹陷拉拔器，其特征在于，第一握柄的表面凹置有數(shù)只套環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金凹陷拉拔器，其特征在于，第二握柄的表面凹置有數(shù)只套環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金凹陷拉拔器，其特征在于，拉拔件一端的螺孔供螺栓在套置墊圈后鎖固。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車鈑金凹陷拉拔器，其由桿體、滑錘、第一握柄、第二握柄、至少一個(gè)拉拔件及拉拔組件所組成的拉拔器，使用者將單一拉拔件或數(shù)組拉拔塊所組成的拉拔組件置于鈑金凹陷處，以DIY(自己動(dòng)手)錘擊的方式將汽車鈑金凹陷拉平復(fù)原。
文檔編號B21D1/06GK202963109SQ20122062379
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者詹益彰 申請人:詹益彰