專(zhuān)利名稱(chēng)：一種凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是大功率柴油機(jī)，凸輪軸套的安裝是必不可少的一個(gè)工藝過(guò)程，為了實(shí)現(xiàn)緊密配合，柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)置的凸輪軸套的安裝孔和凸輪軸套的過(guò)盈量都比較大，過(guò)盈量最小也基本在0.08mm左右，而最大過(guò)盈量可達(dá)0.15_。目前，凸輪軸套傳統(tǒng)的安裝方法是通過(guò)專(zhuān)用工具打入，請(qǐng)參考圖1-2理解，圖1為一種典型的凸輪軸套打入工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖。該打入工裝主要包括頂桿1、分檔墊片2、前導(dǎo)向套4、后導(dǎo)向套3、頂壓頭5、預(yù)導(dǎo)向套6和預(yù)導(dǎo)向套軸向定位套7等。其中，頂壓頭5安裝于頂桿I的前端(圖1中的右端)，頂桿I的尾端(圖1中的左端)接收來(lái)自錘頭的打擊力，并將打擊力作用于頂壓頭5上，文中所述的“左”“右”即以圖1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后的示圖為視角。頂桿I上靠近頂壓頭5的位置外套有前導(dǎo)向套4，靠近尾端的位置外套有后導(dǎo)向套3，前導(dǎo)向套4和后導(dǎo)向套3的導(dǎo)向性有助于頂桿I沿凸輪軸套9的軸向移動(dòng)。預(yù)導(dǎo)向套6外套預(yù)導(dǎo)向套軸向定位套7的小徑段，凸輪軸套9外套預(yù)導(dǎo)向套軸向定位套7的大徑段。預(yù)導(dǎo)向套6的端部具有錐度，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用。分檔墊片2的功能可結(jié)合圖1和2理解，頂桿I上銑有沿軸向布置的若干分檔槽口，分檔墊片2可以與分檔槽口配合，當(dāng)分檔墊片2卡入一分檔槽口后，頂桿I的軸向可移動(dòng)距離被固定，如圖1中，分檔墊片2與后導(dǎo)向套3干涉，頂桿I無(wú)法繼續(xù)前移，根據(jù)需要打入的凸輪軸套9位置，可以調(diào)整分檔墊片2的位置。該工裝打入凸輪軸套9的過(guò)程如下:使用錘頭打擊頂桿I的尾端，將打擊力傳遞至頂壓頭5，則頂壓頭5推動(dòng)凸輪軸套
9、預(yù)導(dǎo)向套6等進(jìn)入安裝孔8內(nèi)，當(dāng)頂桿I整體軸向移動(dòng)至分檔墊片2與后導(dǎo)向套3干涉時(shí)，凸輪軸套9恰好位于凸輪軸套的安裝孔8內(nèi)，圖1中最右端的安裝孔8內(nèi)具有安裝完畢的凸輪軸套9。然而，上述打入工裝安裝凸輪軸套9的方式存在下述缺陷:第一、由上述描述可知，凸輪軸套9與安裝孔8之間的過(guò)盈量偏大，最大過(guò)盈量可達(dá)0.15mm,比如，博杜安6M26機(jī)體凸輪軸套9與安裝孔8之間的過(guò)盈量就達(dá)到了 0.15mm。采用上述工裝常溫打入時(shí)，沖擊力太大，工作過(guò)程粗暴，容易造成凸輪軸套9出現(xiàn)卷邊現(xiàn)象無(wú)法使用，而用液氮冷卻后打入，則凸輪軸套9變得硬而脆，極易出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象，無(wú)法完成凸輪軸套9裝配。而且，頂桿I受壓不穩(wěn)定，通過(guò)工裝打入的方式容易造成頂桿I斷裂，使用壽命低。第二、打入工裝只能一次打入一個(gè)凸輪軸套9，工作效率較為低下。有鑒于此，如何避免凸輪軸套在安裝過(guò)程中受到?jīng)_擊力影響，保證凸輪軸套的順利安裝和安裝質(zhì)量，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的為提供一種凸輪軸套拉入機(jī)構(gòu)，該拉入機(jī)構(gòu)使得凸輪軸套安裝過(guò)程較為柔和，不受沖擊力影響，進(jìn)而確保了凸輪軸套的順利安裝和安裝質(zhì)量。本實(shí)用新型提供的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，用于將若干凸輪軸套拉入安裝孔內(nèi)，該拉入機(jī)構(gòu)包括在外力作用下能夠帶動(dòng)凸輪軸套穿過(guò)凸輪軸安裝孔的預(yù)導(dǎo)向套，還包括:拉桿，所述拉桿能夠貫穿所述預(yù)導(dǎo)向套，且能夠依次貫穿沿軸向布置的各安裝孔；擋塊，所述擋塊能夠卡套于所述拉桿；驅(qū)動(dòng)部件，用于拉動(dòng)所述拉桿沿安裝孔軸向移動(dòng)，以將所述凸輪軸套拉入安裝孔內(nèi)，拉動(dòng)時(shí)，所述凸輪軸套能夠定位于所述擋塊和所述預(yù)導(dǎo)向套之間。優(yōu)選地，位于所述拉桿尾端的所述擋塊具有徑向凸臺(tái)，以形成第一臺(tái)階面；所述凸輪軸套拉入所述安裝孔內(nèi)時(shí)，所述第一臺(tái)階面抵靠機(jī)體，該機(jī)體設(shè)置所述安裝孔。優(yōu)選地，位于所述拉桿尾端的所述擋塊還具有朝向所述凸輪軸套的第二臺(tái)階面，所述凸輪軸套外套位于拉桿尾端的所述擋塊并抵靠于所述第二臺(tái)階面。優(yōu)選地，位于所述拉桿尾端的所述擋塊之外的其他所述擋塊均包括合葉和安裝于所述合葉上的兩塊卡塊，所述合葉扣合時(shí)能夠帶動(dòng)兩所述卡塊扣合形成卡套于所述拉桿的套環(huán)。優(yōu)選地，包括所述卡塊和所述合葉的各所述擋塊均具有朝向所述凸輪軸套的臺(tái)階面，所述凸輪軸套的一端外套對(duì)應(yīng)的所述擋塊的一端并抵靠于所述臺(tái)階面。優(yōu)選地，包括所述卡塊和所述合葉的各所述擋塊上均設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔貫穿所述合葉和所述卡塊。優(yōu)選地，所述拉桿上設(shè)有卡槽，兩所述卡塊扣合卡套于所述卡槽內(nèi)。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)部件包括液壓油缸、驅(qū)動(dòng)所述液壓油缸的氣驅(qū)液壓泵和驅(qū)動(dòng)所述氣驅(qū)液壓泵的氣動(dòng)裝置；所述拉桿的前端連接所述液壓油缸，所述氣驅(qū)液壓泵的出油口連接所述液壓油缸。優(yōu)選地，所述氣驅(qū)液壓泵至所述液壓油缸的連接管路上設(shè)有壓力表。優(yōu)選地，所述預(yù)導(dǎo)向套包括小徑段和具有導(dǎo)向端部的大徑段，其小徑段設(shè)有徑向定位孔，所述徑向定位孔內(nèi)插有定位導(dǎo)向頭，所述定位導(dǎo)向頭和所述徑向定位孔底部之間設(shè)有彈簧；所述凸輪軸套外套所述預(yù)導(dǎo)向套的小徑段時(shí)，所述定位導(dǎo)向頭能夠插入所述凸輪軸套的徑向油孔內(nèi)。該拉入機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的打入安裝方式完全不同，拉入機(jī)構(gòu)中的拉桿依次貫穿各安裝孔，位于兩安裝孔之間的桿體上安裝有凸輪軸套、擋塊以及預(yù)導(dǎo)向套，則驅(qū)動(dòng)部件可以拉動(dòng)拉桿，進(jìn)而將各凸輪軸套拉入對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)。相較于打入過(guò)程所受的巨大沖擊力，該拉入機(jī)構(gòu)使得凸輪軸套在拉入過(guò)程中所受的力較為柔和，凸輪軸套能夠在常溫時(shí)順利拉入，不會(huì)出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象，凸輪軸套不會(huì)損壞，從而保證凸輪軸套的安裝質(zhì)量。此外，桿體具有受壓不穩(wěn)而受拉穩(wěn)的特性，故該拉桿機(jī)構(gòu)中拉桿不易斷裂受損，使用壽命長(zhǎng)，在此基礎(chǔ)上，拉桿可以采用細(xì)長(zhǎng)桿，從而減少加工成本。再者，相較于背景技術(shù)中的分次打入方式，該拉入機(jī)構(gòu)可以將多個(gè)凸輪軸套一次性拉入對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，極大地提高了安裝效率。

圖1為一種典型的凸輪軸套打入工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供凸輪軸套拉入機(jī)構(gòu)一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中C部位的局部放大示意圖；圖5為圖3中D部位局部放大示意圖；圖6為圖4中B-B向剖視圖；圖7為圖3中E部位局部放大示意圖。圖1-2 中:I頂桿、2分檔墊片、3后導(dǎo)向套、4前導(dǎo)向套、5頂壓頭、6預(yù)導(dǎo)向套、7預(yù)導(dǎo)向套軸向定位套、8安裝孔、9凸輪軸套；圖3-7 中:21拉桿、211桿帽、22開(kāi)合式擋塊、221合葉、222卡塊、223螺紋孔、23預(yù)導(dǎo)向套、231徑向定位孔、232定位導(dǎo)向頭、233彈簧、24限位套、241徑向凸臺(tái)、25螺栓、31液壓油缸、32氣驅(qū)液壓泵、33氣動(dòng)裝置、34壓力表、40機(jī)體、41凸輪軸套、411徑向油孔
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3-4，圖3為本實(shí)用新型所提供凸輪軸套拉入機(jī)構(gòu)一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中C部位的局部放大示意圖。該實(shí)施例中凸輪軸套41的拉入機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑷舾赏馆嗇S套41同時(shí)拉入凸輪軸套41的安裝孔內(nèi)。圖3中以七凸輪軸套41組為例，即機(jī)體40上設(shè)有沿軸向設(shè)置的七個(gè)安裝孔，需要安裝七個(gè)凸輪軸套41。圖中，最右側(cè)的安裝孔與凸輪軸套41存在配合間隙，此時(shí)，位于最右側(cè)的安裝孔無(wú)需采用本實(shí)用新型的拉入機(jī)構(gòu)安裝，可以直接安裝，當(dāng)然，根據(jù)具體應(yīng)用而定，當(dāng)所有安裝孔與凸輪軸套41均為過(guò)盈配合時(shí)，則均采用該拉入機(jī)構(gòu)拉入。圖3中僅通過(guò)拉入機(jī)構(gòu)拉入前六個(gè)凸輪軸套41。文中所述的軸向?yàn)榘惭b孔的軸向，涉及的拉桿21、預(yù)導(dǎo)向套23等部件的軸向均與安裝孔的軸線(xiàn)同軸。該拉入機(jī)構(gòu)包括在外力作用下能夠帶動(dòng)凸輪軸套41穿過(guò)安裝孔的預(yù)導(dǎo)向套23、拉桿21、擋塊以及驅(qū)動(dòng)部件。該實(shí)施例中，凸輪軸套41包括軸向相接的大徑段和小徑段，大徑段的端部具有錐度，以形成導(dǎo)向端部，凸輪軸套41外套在預(yù)導(dǎo)向套23的小徑段，則預(yù)導(dǎo)向套23在外力作用下能夠帶動(dòng)與安裝孔具有一定過(guò)盈量的凸輪軸套41進(jìn)入安裝孔內(nèi)。預(yù)導(dǎo)向套23和凸輪軸套41的裝配關(guān)系也可以采用背景技術(shù)的方式，即設(shè)置一預(yù)導(dǎo)向套軸向定位套，顯然，該種方式的簡(jiǎn)易性和可靠性，安裝的同軸度均次于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)設(shè)置。拉入機(jī)構(gòu)的拉桿21能夠貫穿預(yù)導(dǎo)向套23，預(yù)導(dǎo)向套23的外徑大于安裝孔內(nèi)徑，顯然，拉桿21也能夠依次貫穿沿軸向布置的各安裝孔，圖3中拉桿21自最左端的安裝孔穿入并穿出最右端的安裝孔。文中所述的“左” “右”即以圖3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后的示圖為視角。拉入機(jī)構(gòu)的擋塊能夠卡套于拉桿21。驅(qū)動(dòng)部件用于拉動(dòng)拉桿21沿安裝孔軸向移動(dòng)，以便將凸輪軸套41拉入安裝孔內(nèi)，從圖3中可以看出，凸輪軸套41拉入安裝孔后，預(yù)導(dǎo)向套23的大部分已穿出安裝孔。驅(qū)動(dòng)部件拉動(dòng)拉桿21時(shí)，凸輪軸套41能夠定位于擋塊和預(yù)導(dǎo)向套23之間，則凸輪軸套41相對(duì)于拉桿21固定,如圖4所示。該拉入機(jī)構(gòu)安裝凸輪軸套41的工作過(guò)程如下:將拉桿21的一端穿入最左側(cè)的安裝孔，拉桿21的該端位于最左側(cè)安裝孔和與之相鄰的安裝孔之間時(shí)，將一組凸輪軸套41、預(yù)導(dǎo)向套23、擋塊安裝至拉桿21上，以此類(lèi)推，拉桿21每達(dá)到兩安裝孔之間時(shí)，即安裝一組凸輪軸套41、預(yù)導(dǎo)向套23和擋塊，當(dāng)然，如上所述，右側(cè)兩安裝孔之間可以不安裝。然后，將穿出最右側(cè)安裝孔的拉桿21端部連接驅(qū)動(dòng)部件，驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)拉桿21沿軸向移動(dòng)，從而拉動(dòng)凸輪軸套41進(jìn)入對(duì)應(yīng)的位于其右側(cè)的安裝孔內(nèi)。需要說(shuō)明的是，更為快捷的安裝方式為:預(yù)先將凸輪軸套41和預(yù)導(dǎo)向套23配合后預(yù)先插裝在各安裝孔處，即預(yù)導(dǎo)向套23的導(dǎo)向端預(yù)先進(jìn)入安裝孔內(nèi)，凸輪軸套41還處于安裝孔之外，再將拉桿21依次貫穿，然后再拉入。顯然，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證各凸輪軸套41相對(duì)拉桿21固定后，相鄰兩凸輪軸套41的間距應(yīng)當(dāng)與相鄰兩安裝孔的間距大致相當(dāng)，以使各凸輪軸套41能夠同時(shí)被拉入對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)。從上述描述可知，該拉入機(jī)構(gòu)的拉入方式與傳統(tǒng)的打入安裝方式完全不同，相較于打入過(guò)程所受的巨大沖擊力，凸輪軸套41在拉入過(guò)程中所受的力較為柔和，使得凸輪軸套41能夠在常溫時(shí)順利拉入，不會(huì)出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象，凸輪軸套41不會(huì)損壞，從而保證凸輪軸套41的安裝質(zhì)量。此外，桿體具有受壓不穩(wěn)而受拉穩(wěn)的特性，故該拉桿21機(jī)構(gòu)中拉桿21不易斷裂受損，使用壽命長(zhǎng)，在此基礎(chǔ)上，拉桿21可以采用細(xì)長(zhǎng)桿，從而減少加工成本。再者，相較于背景技術(shù)中的分次打入方式，該拉入機(jī)構(gòu)可以將多個(gè)凸輪軸套41 一次性拉入對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，極大地提高了安裝效率。為了保證凸輪軸套41能夠精確地拉入安裝孔內(nèi)，位于拉桿21尾端的擋塊可以具有徑向凸臺(tái)241，如圖5所示，圖5為圖3中D部位局部放大示意圖，可以看出拉桿21尾端的擋塊為一個(gè)限位套24，凸輪軸套41恰好拉入安裝孔內(nèi)時(shí)，限位套24上設(shè)置徑向凸臺(tái)241時(shí)形成的第一臺(tái)階面抵靠開(kāi)設(shè)安裝孔的機(jī)體40，則驅(qū)動(dòng)部件無(wú)法繼續(xù)拉動(dòng)拉桿21移動(dòng)，避免驅(qū)動(dòng)部件用力過(guò)大時(shí)，使凸輪軸套41偏離安裝孔。可知，作為尾端擋塊的限位套24不僅作為定位凸輪軸套41的部件，還起到限制整個(gè)拉桿21行程的作用。在這里通過(guò)限位套24限制拉桿21的行程有助于精確地實(shí)現(xiàn)凸輪軸套41的精確安裝，實(shí)際上，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)部件也可以實(shí)現(xiàn)拉桿21行程的控制，只是限位套24的機(jī)械限制方式更為可靠，或是能夠進(jìn)一步提高可靠性。當(dāng)僅通過(guò)驅(qū)動(dòng)部件限制拉桿21行程時(shí)，尾端的擋塊可以采用與其他擋塊相同的結(jié)構(gòu)，其他擋塊的具體結(jié)構(gòu)可以參照下述實(shí)施例理解。從圖3和圖5中可以看出，拉桿21尾端具有桿帽211，限位套24外套于拉桿21的尾端時(shí)，限位套24向左側(cè)的軸向移動(dòng)受到限制，當(dāng)限位套24的徑向凸臺(tái)241與安裝孔的機(jī)體40抵觸時(shí)，拉桿21無(wú)法繼續(xù)右移。即限位套24與拉桿21的關(guān)系可以是動(dòng)態(tài)的關(guān)系，只要拉動(dòng)到位時(shí)，限位套24與拉桿21、機(jī)體40保持定位即可?？梢韵氲剑鳛槲捕藫鯄K的限位套24與拉桿21也可以是整體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，分體式的拉桿21和尾端限位套24使得拉桿21的工藝性更好。進(jìn)一步地，除尾端的擋塊外，其他擋塊均可以包括合葉221和安裝于合葉221上的兩塊卡塊222，合葉221扣合時(shí)能夠帶動(dòng)兩卡塊222扣合形成卡套于拉桿21的套環(huán)，即采用開(kāi)合式擋塊22?？梢詤⒖紙D6理解，圖6為圖3中B-B向剖視圖。合葉211和卡塊222可以采用螺栓25固定，在開(kāi)合式擋塊22上可以設(shè)置至少兩個(gè)螺紋孔223，螺紋孔223貫穿合葉221和卡塊222，每個(gè)卡塊222上均對(duì)應(yīng)有螺紋孔223，則螺栓25擰進(jìn)螺紋孔223時(shí)可以固定合葉211和卡塊222。合葉22和卡塊222也可以采用其他方式固定，比如焊接，當(dāng)然，螺栓25固定使得開(kāi)合式擋塊22具有一定的可調(diào)性。該結(jié)構(gòu)的開(kāi)合式擋塊22易于安裝至拉桿21上，提高安裝效率，在工作過(guò)程中，開(kāi)合式擋塊22可以在拉桿21貫穿各安裝孔后再安裝，比如上述安裝有凸輪軸套41的預(yù)導(dǎo)向套23預(yù)先插入各安裝孔，拉桿21可以一次性貫穿，然后再安裝各開(kāi)合式擋塊22。當(dāng)然，擋塊也可以為整體式套環(huán)或開(kāi)環(huán)結(jié)構(gòu)與凸輪軸套41、預(yù)導(dǎo)向套23 —起分段安裝。為了確保兩卡塊222扣合后能夠卡套于拉桿21上，各開(kāi)合式擋塊22均可以具有軸向凸臺(tái)，即卡塊222上設(shè)有軸向凸臺(tái)，安裝時(shí)，設(shè)置軸向凸臺(tái)時(shí)形成的臺(tái)階面朝向凸輪軸套41，凸輪軸套41外套于軸向凸臺(tái)上，從圖4中可以看出，凸輪軸套41的一端外套開(kāi)合式擋塊22，另一端外套預(yù)導(dǎo)向套23，且凸輪軸套41的一端面抵靠于開(kāi)合式擋塊22的臺(tái)階面，另一端面抵靠預(yù)導(dǎo)向套23的臺(tái)階面。如此設(shè)計(jì)卡塊222，使得卡塊222扣合后，兩卡塊222的軸向凸臺(tái)均內(nèi)嵌于凸輪軸套41內(nèi)，即安裝凸輪軸套41后，兩卡塊222無(wú)法自由開(kāi)合，可見(jiàn)，通過(guò)凸輪軸套41實(shí)現(xiàn)了開(kāi)合式卡塊222的自鎖。也可以通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)兩卡塊222的鎖合，比如，扣合時(shí)，一卡塊222的端部能夠插入另一卡塊222的端部，并通過(guò)插銷(xiāo)鎖合。另外，開(kāi)合式擋塊22的前端的外徑可以略小于安裝孔的內(nèi)徑，因?yàn)榘惭b孔的加工精度有時(shí)難以保證，為保證凸輪軸套41能夠完全進(jìn)入安裝孔內(nèi)，一般加工后安裝孔的軸向長(zhǎng)度會(huì)大于凸輪軸套41軸向長(zhǎng)度。開(kāi)合式擋塊22前端的外徑小于安裝孔外徑時(shí)，可以確保開(kāi)合式擋塊22的前端部分能夠隨凸輪軸套41 一起進(jìn)入安裝孔內(nèi)，從而保證凸輪軸套41完全進(jìn)入安裝孔，如圖3所示，圖3中開(kāi)合式擋塊22的整體外徑基本上都小于安裝孔內(nèi)徑。此外，凸輪軸套41外套開(kāi)合式擋塊22也可以提高裝配穩(wěn)定性以及同軸度，確保安裝精度。為達(dá)到同樣的效果，尾端擋塊采用限位套24時(shí)，限位套24與對(duì)應(yīng)的凸輪軸套41也可以采取該種裝配結(jié)構(gòu)，如圖5所示，限位套24實(shí)際上設(shè)置了二級(jí)臺(tái)階，形成第一臺(tái)階面和第二臺(tái)階面，第一臺(tái)階面如上所述用于限制拉桿21行程，凸輪軸套41可以外套限位套24的軸向凸臺(tái)并抵觸于第二臺(tái)階面，另外，限位套24前端的外徑也略小于安裝孔內(nèi)徑。開(kāi)合式擋塊22卡套于拉桿21的方式有多種。如圖3所示，拉桿21上設(shè)有卡槽，則開(kāi)合式擋塊22扣合時(shí)能夠卡于卡槽內(nèi)。由于擋塊主要起到防止凸輪軸套41沿與拉力相反的方向移動(dòng)，故在拉桿21移動(dòng)過(guò)程中，開(kāi)合式擋塊22朝向尾端的端面能夠抵觸拉桿21上卡槽的槽壁即可。如圖4所示，卡槽的軸向距離大于開(kāi)合式擋塊22的軸向長(zhǎng)度，便于開(kāi)合式擋塊22卡入卡槽。除了設(shè)置卡槽，也可以采取其他方式使得拉動(dòng)時(shí)，凸輪軸套41能夠定位于擋塊和預(yù)導(dǎo)向套23之間，從而起到限位作用，比如在拉桿21上設(shè)置徑向孔，開(kāi)合式擋塊22上設(shè)置與之同軸的徑向孔，再插入銷(xiāo)軸即可實(shí)現(xiàn)擋塊與拉桿21的定位，當(dāng)然，該種定位方式中拉桿21的強(qiáng)度次于上述開(kāi)設(shè)卡槽的方式。[0056]針對(duì)上述各實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)部件可以包括液壓油缸31、驅(qū)動(dòng)液壓油缸31的氣驅(qū)液壓泵32和驅(qū)動(dòng)氣驅(qū)液壓泵32的氣動(dòng)裝置33，拉桿21的前端連接液壓油缸31，氣驅(qū)液壓泵32的出油口連接液壓油缸31。液壓油缸31具體可以是中空油缸，拉桿21的前端直接插入中空油缸內(nèi)。液壓油缸31的拉力大，且拉入過(guò)程柔和，進(jìn)一步避免了凸輪軸套41拉入過(guò)程中受到損傷。氣驅(qū)液壓泵32和氣動(dòng)裝置33的的動(dòng)作也較為柔和，進(jìn)一步提高了拉入過(guò)程的柔和度。在氣驅(qū)液壓泵32至液壓油缸31的連接管路上可以設(shè)置壓力表34，壓力表34反應(yīng)進(jìn)入液壓油缸31的壓力，以起到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能，以便操作人員對(duì)氣動(dòng)裝置33進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)部件也可以是其他常規(guī)的裝置，比如電機(jī)、氣缸等，相較于此，上述的液壓油缸31和氣驅(qū)液壓泵32、氣動(dòng)裝置33的組合在拉入過(guò)程中的柔和度更好。針對(duì)上述各實(shí)施例，預(yù)導(dǎo)向套23上可以設(shè)置油孔定位裝置，用于定位凸輪軸套41上的油孔。凸輪軸套41內(nèi)會(huì)插入凸輪軸，為了潤(rùn)滑，凸輪軸套41 一般設(shè)有徑向油孔411。如圖7所示，圖7為圖3中E部位局部放大示意圖，油孔定位裝置包括設(shè)于預(yù)導(dǎo)向套23上的徑向定位孔231，以及插于徑向定位孔231內(nèi)的定位導(dǎo)向頭232，油孔定位裝置還包括設(shè)于定位導(dǎo)向頭232和徑向定位孔231底部之間的彈簧233，定位導(dǎo)向頭232在徑向上能夠壓縮或伸出一定距離。定位導(dǎo)向頭232的頭部可以加工成圖7所示的錐形，也可以是弧形等，當(dāng)凸輪軸套41安裝于預(yù)導(dǎo)向套23時(shí)，如圖7中凸輪軸套41外套在預(yù)導(dǎo)向套23的小徑段時(shí)，定位導(dǎo)向頭232能夠插入凸輪軸套41的徑向油孔411內(nèi)，則凸輪軸套41不會(huì)相對(duì)于預(yù)導(dǎo)向套23轉(zhuǎn)動(dòng)，保證安裝后的凸輪軸套41的徑向油孔411能夠與上端機(jī)體40的油道對(duì)準(zhǔn)連通，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑作用。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，用于將若干凸輪軸套(41)拉入安裝孔內(nèi)，該拉入機(jī)構(gòu)包括在外力作用下能夠帶動(dòng)凸輪軸套(41)穿過(guò)安裝孔的預(yù)導(dǎo)向套(23)，其特征在于，還包括: 拉桿(21)，所述拉桿(21)能夠貫穿所述預(yù)導(dǎo)向套(23)，且能夠依次貫穿沿軸向布置的各安裝孔； 擋塊，所述擋塊能夠卡套于所述拉桿(21)； 驅(qū)動(dòng)部件，用于拉動(dòng)所述拉桿(21)沿安裝孔軸向移動(dòng)，以將所述凸輪軸套(41)拉入安裝孔內(nèi)，拉動(dòng)時(shí)，所述凸輪軸套(41)能夠定位于所述擋塊和所述預(yù)導(dǎo)向套(23)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，位于所述拉桿(21)尾端的所述擋塊具有徑向凸臺(tái)(241)，以形成第一臺(tái)階面；所述凸輪軸套(41)拉入所述安裝孔內(nèi)時(shí)，所述第一臺(tái)階面抵靠機(jī)體，該機(jī)體設(shè)置所述安裝孔。
3.如權(quán)利要求2所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，位于所述拉桿(21)尾端的所述擋塊還具有朝向所述凸輪軸套(41)的第二臺(tái)階面，所述凸輪軸套(41)外套位于拉桿(21)尾端的所述擋塊并抵靠于所述第二臺(tái)階面。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，位于所述拉桿(21)尾端的所述擋塊之外的其他所述擋塊均包括合葉(221)和安裝于所述合葉(221)上的兩塊卡塊(222)，所述合葉(221)扣合時(shí)能夠帶動(dòng)兩所述卡塊(222)扣合形成卡套于所述拉桿(21)的套環(huán)。
5.如權(quán)利要求4所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括所述卡塊(222)和所述合葉(221)的各所述擋塊均具有朝向所述凸輪軸套(41)的臺(tái)階面，所述凸輪軸套(41)的一端外套對(duì)應(yīng)的所述擋塊的一端，且所述凸輪軸套(41)的該端端面抵靠于所述臺(tái)階面。
6.如權(quán)利要求5所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括所述卡塊(222)和所述合葉(221)的各所述擋塊上均設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔(223)，所述螺紋孔(223)貫穿所述合葉(221)和所述卡塊(222)。
7.如權(quán)利要求4所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉桿(21)上設(shè)有卡槽，兩所述卡塊(222)扣合卡套于所述卡槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)部件包括液壓油缸(31)、驅(qū)動(dòng)所述液壓油缸(31)的氣驅(qū)液壓泵(32)和驅(qū)動(dòng)所述氣驅(qū)液壓泵(32)的氣動(dòng)裝置(33);所述拉桿(21)的前端連接所述液壓油缸(32)，所述氣驅(qū)液壓泵(32)的出油口連接所述液壓油缸(31)。
9.如權(quán)利要求8所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣驅(qū)液壓泵(32)至所述液壓油缸(31)的連接管路上設(shè)有壓力表(33)。
10.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)導(dǎo)向套(23)包括小徑段和具有導(dǎo)向端部的大徑段，其小徑段設(shè)有徑向定位孔(231)，所述徑向定位孔(231)內(nèi)插有定位導(dǎo)向頭(232)，所述定位導(dǎo)向頭(232)和所述徑向定位孔(231)底部之間設(shè)有彈簧(233);所述凸輪軸套(41)外套所述預(yù)導(dǎo)向套(23)的小徑段時(shí)，所述定位導(dǎo)向頭(231)能夠插入所述凸輪軸套(41)的徑向油孔(411)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種凸輪軸套的拉入機(jī)構(gòu)，包括能夠帶動(dòng)凸輪軸套穿過(guò)凸輪軸安裝孔的預(yù)導(dǎo)向套，還包括拉桿、擋塊和驅(qū)動(dòng)部件，拉桿能夠貫穿預(yù)導(dǎo)向套，且能夠依次貫穿沿軸向布置的各安裝孔；擋塊能夠卡套于拉桿；驅(qū)動(dòng)部件用于拉動(dòng)拉桿沿安裝孔軸向移動(dòng)，以將凸輪軸套拉入安裝孔內(nèi)，拉動(dòng)時(shí)，凸輪軸套能夠定位于擋塊和預(yù)導(dǎo)向套之間。該拉入機(jī)構(gòu)使得凸輪軸套在拉入過(guò)程中所受的力較為柔和，凸輪軸套能夠在常溫時(shí)順利拉入，不會(huì)出現(xiàn)崩裂現(xiàn)象。此外，桿體具有受壓不穩(wěn)而受拉穩(wěn)的特性，故該拉桿機(jī)構(gòu)中拉桿不易斷裂受損，使用壽命長(zhǎng)。再者，該拉入機(jī)構(gòu)可以將多個(gè)凸輪軸套一次性拉入對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，極大地提高了安裝效率。
文檔編號(hào)B23P19/027GK203031240SQ201220669018
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者白林坡, 劉國(guó)千, 尹豐云 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司