專利名稱：一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具和工藝。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械，屬于將原動機的動力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機。根據(jù)工作方式的不同，汽車空調(diào)壓縮機一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。往復(fù)式壓縮機目前是汽車空調(diào)壓縮機中的主流產(chǎn)品，在車用空調(diào)壓縮機市場占有70%以上的份額，但是往復(fù)式壓縮機效率較低，體積較大，能耗較高。而旋轉(zhuǎn)式壓縮機由于零件少、效率高，節(jié)油。因此隨著汽車行業(yè)向輕量化和節(jié)能環(huán)保趨勢發(fā)展，采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機將成為汽車空調(diào)壓縮機一個重要的發(fā)展方向。旋轉(zhuǎn)式壓縮機主要有渦旋壓縮機和旋葉壓縮機。渦旋壓縮機在過去十年中得到了快速發(fā)展，構(gòu)成了壓縮機技術(shù)發(fā)展的新亮點。在車用空調(diào)領(lǐng)域，渦旋壓縮機的制冷系數(shù)已達(dá)
2.0,顯示出較強的競爭力。但是渦旋壓縮機的制冷量范圍較小，效率有待進一步提高，而且制造成本呀較高，因此其應(yīng)用范圍受到了一定的限制。而旋葉壓縮機是通過轉(zhuǎn)動葉片來實現(xiàn)氣體壓縮，最終將實現(xiàn)機械能轉(zhuǎn)化成風(fēng)能的一種壓縮機，起動性能較好，壓縮過程力矩變化亦不大，且其轉(zhuǎn)速低，能耗低，運行成本低，使用壽命長，是一款更有發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前途的壓縮機。因此，目前國內(nèi)外廠商均投入巨資開發(fā)旋葉壓縮機。雖然旋葉壓縮機市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅怯捎谄滟徶贸杀据^高，因此，目前的應(yīng)用受到了一定范圍的限制，其主要原因與其核心零部件轉(zhuǎn)子的加工購置成本有關(guān)。轉(zhuǎn)子是旋葉壓縮機的關(guān)鍵零部件，但是由于其對材料的要求較高，既需要很高的耐磨性，又需要很高的強度，而且對其成形加工精度要求很高，因此轉(zhuǎn)子的加工成形需要很高的技術(shù)含量和加工要求，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的購置成本較高，影響了旋葉壓縮機應(yīng)用范圍的進一步擴大，因此，如何降低轉(zhuǎn)子的購置成本，降低轉(zhuǎn)子的加工制備成本就成為影響旋葉壓縮機應(yīng)用的一個關(guān)鍵影響因素。目前，旋葉壓縮機轉(zhuǎn)子的加工成形方法和加工工藝主要有機械加工法、傳統(tǒng)鍛造法，壓力加工法等多種方法，但是機械加工法加工余量多，刀具磨損大，加工效率低，加工成本高。而傳統(tǒng)鍛造法對模具的要求很高，模具壽命短，脫模困難，成本率也較低，因此，加工費用高。而普通的重力鑄造和壓力鑄造法雖然成形較為容易，但是轉(zhuǎn)子內(nèi)部存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，轉(zhuǎn)子機械性能低，滿足不了轉(zhuǎn)子高性能的要求。因此，尋求一種合適的加工方法和模具就成為降低轉(zhuǎn)子成形加工費用的關(guān)鍵因素。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的模具和成形工藝。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為:一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，所述的擠壓模具由成型腔、過渡腔和葉片構(gòu)成，其中，葉片由成形腔葉片和過渡腔葉片組成，過渡腔葉片之間形成一個平滑過渡的錐形型腔與成形腔葉片形成的型腔銜接；成形腔和成形腔葉片為模具的定型帶，過渡腔和過渡腔葉片是緩沖帶，過渡腔是成形腔的自然延伸腔，其形狀與成形腔相同。所述的葉片為一整體葉片。所述的過渡腔葉片由成形腔葉片延伸成型。所述的過渡腔葉片的始端到其末端，葉片厚度逐漸增厚。本實用新型的有益效果在于:I與機械加工法相比，本實用新型的生產(chǎn)效率高，材料利用率高，生產(chǎn)成本低。2與傳統(tǒng)的鍛造方法相比，本實用新型模具使用壽命長，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。3本實用新型設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，非常有利于大批量的生產(chǎn)。

圖1為本實用新型模具的俯視圖。圖2為本實用新型的剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為:參見附圖1和附圖2，本實施例所述的擠壓模具由成型腔1、過渡腔2和葉片3構(gòu)成，其中，模具成形腔I的外徑為0 54_。成形腔葉片4厚度為3.0mm,成形腔I長度為30_。葉片3為一整體葉片，其由成形腔葉片4和過渡腔葉片5組成，過渡腔葉片5由成形腔葉片4延伸成型，為了增加過渡腔葉片5的強度，過渡腔葉片5的始端到其末端，葉片厚度逐漸增厚，其末端厚度達(dá)到6.5mm。而且為了保證坯料金屬料流的充分流動，防止出現(xiàn)料流死角，過渡腔葉片5之間形成一個平滑過渡的錐形型腔與成形腔葉片4形成的型腔銜接；成形腔I和成形腔葉片4為模具的定型帶，為了減少擠壓成形過程中坯料對成形腔葉片4的直接沖擊，延長成形腔葉片4的使用壽命，過渡腔2和過渡腔葉片5是緩沖帶，過渡腔2是成形腔I的自然延伸腔，其形狀與成形腔I相同，其外徑也為0 54mm長度為80mm,用此模具制備0 54mm轉(zhuǎn)子毛坯。采用的材料的化學(xué)成分質(zhì)量百分含量為:S1: 15.3% ；Cu:4.5% ；Mg:0.55%% ；Fe:0.24% ；T1:0.12% ;其余為 Al，將此材料的坯料預(yù)熱到5200C，將擠壓筒預(yù)熱到460°C。然后將此坯料送入擠壓機的擠壓筒進行擠壓成形，在擠壓桿的作用下，坯料經(jīng)過模具的過度腔2和成形腔I進行擠壓成形，然后經(jīng)過定尺鋸切割成轉(zhuǎn)子毛還。以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，其特征在于:所述的擠壓模具由成型腔(I)、過渡腔(2)和葉片(3)構(gòu)成，其中，葉片(3)由成形腔葉片(4)和過渡腔葉片(5)組成，過渡腔葉片(5)之間形成一個平滑過渡的錐形型腔與成形腔葉片(4)形成的型腔銜接；成形腔(I)和成形腔葉片(4)為模具的定型帶，過渡腔(2)和過渡腔葉片(5)是緩沖帶，過渡腔(2 )是成形腔(I)的自然延伸腔，其形狀與成形腔(I)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，其特征在于:葉片(3)為一整體葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，其特征在于:過渡腔葉片(5)由成形腔葉片(4)延伸成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，其特征在于:過渡腔葉片(5)的始端到其末端，葉片厚度逐漸增厚。
專利摘要本實用新型提供一種生產(chǎn)車用空調(diào)轉(zhuǎn)子零件的擠壓模具，所述的擠壓模具由成型腔、過渡腔和葉片構(gòu)成，其中，葉片由成形腔葉片和過渡腔葉片組成，過渡腔葉片之間形成一個平滑過渡的錐形型腔與成形腔葉片形成的型腔銜接；成形腔和成形腔葉片為模具的定型帶，過渡腔和過渡腔葉片是緩沖帶，過渡腔是成形腔的自然延伸腔，其形狀與成形腔相同。本實用新型的設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，非常有利于大批量的生產(chǎn)。
文檔編號B21C25/02GK203018477SQ20122073129
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者白月龍, 徐駿, 李大普, 李詩, 吳世豪, 劉旭華, 劉振 申請人:婁底市文昌科技有限公司