專利名稱：超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于成型模具技術(shù)領(lǐng)域，特指一種超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延雙帽形狀的第二序拉延成型模具。
背景技術(shù)：
車門防撞梁是裝在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)橫梁，用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，車門防撞梁通過產(chǎn)生變形來吸收碰撞能量，從而達(dá)到減少乘員受到傷害的目的。上世紀(jì)初、中期，汽車車身覆蓋件都是采用碳素軟鋼板沖壓而成，其抗拉強(qiáng)度為340MPa左右，延伸率約30 40 %，深沖鋼可達(dá)50 %以上，成形性能極佳，當(dāng)時(shí)對(duì)鋼板的要求是成形性能。到了上世紀(jì)60年代，汽車的被動(dòng)安全性成為關(guān)注的熱點(diǎn)問題，世界各國相繼頒布了包括正、側(cè)碰撞，頂蓋碰撞和翻滾等條例的汽車安全法規(guī)，因此對(duì)鋼板的要求則由塑性要求轉(zhuǎn)到強(qiáng)度要求上來，繼之各種高強(qiáng)度鋼板應(yīng)運(yùn)而生，研究表明車重下降10 %，油耗降7 8 %，排污降4 %，這很符合環(huán)保的要求。所述的高強(qiáng)度板即包括屈服強(qiáng)度大于21OMPa的普通高強(qiáng)板，也有屈服強(qiáng)度大于550MPa的超高強(qiáng)板和大于1000 1600MPa的特高強(qiáng)板，超高強(qiáng)度鋼板是近十幾年被大量采用的新材料，其抗拉強(qiáng)度是普通碳素軟鋼的4 5倍，延伸率僅為軟鋼的20 %左右，變形困難且回彈極大，尤其是平面扭曲回彈非常難以修復(fù)，應(yīng)用常規(guī)的沖壓方法和經(jīng)驗(yàn)基本失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模及下模，所述的下模是:鑄造下模座的中心安裝有活動(dòng)且細(xì)長的壓料芯，壓料芯的下面設(shè)置有驅(qū)動(dòng)壓料芯上移的氮?dú)飧?，壓料芯的兩?cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是:上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時(shí)，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個(gè)料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向。上述的氮?dú)飧着c壓料芯之間設(shè)置有墊塊，氮?dú)飧椎南聜?cè)設(shè)置有墊板。上述的壓料芯壓料芯、凸模鑲塊與凹模鑲塊采用SKDll材料制造、進(jìn)行60HRC淬火及TD處理。上述上模與下模的承載壓力均為1400T以上。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:1、本實(shí)用新型采用拉延模具成型雙帽型防撞梁，不但減小了回彈，提高了質(zhì)量，而且用展開件成形，成形后不用修邊，可以精細(xì)排樣，用開卷落料模準(zhǔn)備展開件，材料利用率可達(dá)80%以上；如果一件節(jié)省0.2Kg材料，量產(chǎn)30萬件，可節(jié)省60噸材料，如有左右件節(jié)約達(dá)120噸材料，這是一個(gè)非?？捎^的節(jié)省。2、本實(shí)用新型的采用氮?dú)飧讐毫?，使用時(shí)不用調(diào)整壓力，不用按頂桿布置和安裝模具，十分方便。3、本實(shí)用新型的插入式導(dǎo)板結(jié)構(gòu)緊湊，方便聯(lián)合安裝。4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅(jiān)固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。

圖1是本實(shí)用新型的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1:超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模2及下模I，所述的下模I是:鑄造下模座12的中心安裝有活動(dòng)且細(xì)長的壓料芯15，壓料芯15的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)壓料芯上移的氮?dú)飧?4，壓料芯15的兩側(cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊16，所述的上模2是:上模座22上居中設(shè)置有凸模鑲塊23，壓料芯15抬起時(shí)，托住第一序拉延工序件，模具閉合時(shí)，壓料芯15的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，保證其正確位置，壓料芯壓到底時(shí)要墩死，其行程用限程板控制，上模的凸模鑲塊23與下模的凹模鑲塊16和壓料芯15保持一個(gè)料厚間隙，固定在上模座22上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向，凹模鑲塊向上與上模的凸模鑲塊完成雙帽的拉延工作，本拉延模結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅(jiān)固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。上述的氮?dú)飧?4與壓料芯15之間設(shè)置有墊塊18，氮?dú)飧?4的下側(cè)設(shè)置有墊板13。上述的壓料芯15、凸模鑲塊23與凹模鑲塊16采用SKDll材料制造、進(jìn)行60HRC淬火及TD處理。上述上模2與下模I的承載壓力均為1400T以上。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，包括有上模及下模，其特征在于:所述的下模是:鑄造下模座的中心安裝有活動(dòng)且細(xì)長的壓料芯，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)壓料芯上移的氮?dú)飧祝瑝毫闲镜膬蓚?cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是:上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時(shí)，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個(gè)料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述的氮?dú)飧着c壓料芯之間設(shè)置有墊塊，氮?dú)飧椎南聜?cè)設(shè)置有墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述的壓料芯、凸模鑲塊與凹模鑲塊采用SKDll材料制造、進(jìn)行60HRC淬火及TD處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一3任一項(xiàng)所述的超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具，其特征在于:所述上模與下模的承載壓力均為1400T以上。
專利摘要本實(shí)用新型超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延成型模具屬于超高強(qiáng)度鋼板成型模具技術(shù)領(lǐng)域，涉及超高強(qiáng)度鋼板車門防撞梁拉延雙帽的第二序拉延成型模具，包括有上模及下模，所述的下模是鑄造下模座的中心安裝有活動(dòng)且細(xì)長的壓料芯，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)壓料芯上移的氮?dú)飧?，壓料芯的兩?cè)、擋墻中間安裝有凹模鑲塊，所述的上模是上模座上居中設(shè)置有凸模鑲塊，模具閉合時(shí)，壓料芯的兩端用導(dǎo)板與下模座導(dǎo)滑，上模的凸模鑲塊與下模的凹模鑲塊和壓料芯保持一個(gè)料厚間隙，固定在上模座上的插入式導(dǎo)板插人下模座的導(dǎo)槽內(nèi)為上下模導(dǎo)向，優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，刀塊支撐堅(jiān)固可靠，回彈調(diào)整方便快捷，能較好地完成車門防撞梁雙帽向上的拉延工作。
文檔編號(hào)B21D37/10GK203044665SQ20122073458
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者張懃 申請人:浙江黃巖沖模有限公司