臺車的供氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種臺車的供氣系統(tǒng)，其包括軌道及臺車，其中該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有以第一連接部連通供氣管線的進氣通道，進氣通道另一側(cè)設(shè)有具開口的導(dǎo)氣槽，母座頂部設(shè)有對接部，軌道上設(shè)有底部具復(fù)數(shù)車輪且上方搭載工作裝置的臺車，臺車側(cè)邊設(shè)有下方末端具公頭的移動裝置，其公頭設(shè)有以第二連接部連通導(dǎo)氣管線的出氣通道，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有插槽，讓臺車以復(fù)數(shù)車輪于軌道移動后，以移動裝置下移讓公頭與母座對接，便可供應(yīng)氣體給工作裝置，因?qū)夤芫€長度縮短、數(shù)量減少且不會受到限制，臺車便可移動至各工站以進行全自動化處理，進而達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線的目的。
【專利說明】臺車的供氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種臺車的供氣系統(tǒng)，尤指臺車利用軌道移動，并以移動裝置帶動公頭對接于軌道一側(cè)的母座，讓氣體經(jīng)由母座及公頭供應(yīng)給臺車上的工作裝置進行運作，以簡化管線長度與數(shù)量及機臺結(jié)構(gòu)，且臺車可移動到任一工站，如此達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線的目的。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進度及生活與消費型態(tài)的改變，現(xiàn)今市場上便出現(xiàn)有許多不同型式、設(shè)計或功效的產(chǎn)品，但不論是何種產(chǎn)品，其都需要經(jīng)由工廠進行生產(chǎn)制造，而產(chǎn)品的生產(chǎn)速度及成本便是極為重要的一環(huán)，由于跟隨著技術(shù)的精進，以前許多的生產(chǎn)步驟都是利用人力進行處理，但現(xiàn)今都已改為利用機臺進行處理，對于工廠來說，最好是可以改善為全自動化處理，因為相較于人力處理，自動化處理具有合格率提高、長時間作業(yè)、加工速度快、管理容易及成本低廉等多種優(yōu)點。
[0003]然而，就現(xiàn)今的技術(shù)來說，一些小尺寸元件且結(jié)構(gòu)及加工簡單的產(chǎn)業(yè)中，工廠都已經(jīng)自動化了，但仍有一些結(jié)構(gòu)及加工復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，或是具有原因而只能使用人工處理的工序的產(chǎn)品，其工廠仍然是需要眾多人力，其中尤其是加工復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，即便工廠已經(jīng)是利用機臺進行處理了，但機臺一般有分為電動或氣動等類型，若電動機臺還能利用馬達進行帶動或?qū)щ娊Y(jié)構(gòu)進行電力傳輸，其設(shè)計上較容易，但若是具有氣動結(jié)構(gòu)的機臺，因為氣動結(jié)構(gòu)都需要設(shè)有氣體壓縮機，再通過管線讓氣體壓縮機的氣體傳導(dǎo)至機臺，由于管線為了避免壓迫、方便更換及隨著氣動構(gòu)件移動的關(guān)系大多設(shè)置在機臺外部，所以為了避免管線過長且垂置于地面或其他地方而讓工作人員或推車等壓迫而阻斷氣體，所以一般的氣動機臺大多是固定不動的，且其氣動構(gòu)件的位移距離也都較短。
[0004]所以，在現(xiàn)今許多工廠內(nèi)，都是利用人力及推車在各工站間搬運未完成品，尤其是需要利用真空吸盤來吸取移動未完成品的工站，不僅需在各工站都設(shè)置真空吸盤裝置，且搬運上因需重復(fù)的搬上及搬離推車導(dǎo)致運輸上十分麻煩且耗時很多，且若讓整條生產(chǎn)線都自動化，工廠內(nèi)將會布滿管線，且又會有管線纏繞的問題。
[0005]因此，如何解決現(xiàn)有氣動機具無法在各工站間移動又供應(yīng)氣體的問題與缺失，即為從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。
[0006]故，發(fā)明人有鑒于上述的問題與缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估及考量，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計出此種臺車的供氣系統(tǒng)的發(fā)明專利誕生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于:提供一種臺車的供氣系統(tǒng)，解決現(xiàn)有氣動機具無法在各工站間移動又供應(yīng)氣體的問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道及臺車，其中:
[0010]該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有連通外部的進氣通道，進氣通道鄰近外部一端設(shè)有第一連接部，進氣通道另一側(cè)連通設(shè)有導(dǎo)氣槽，導(dǎo)氣槽一側(cè)設(shè)有連通上方外部的開口，母座頂部設(shè)有具有對接面的對接部，第一連接部接設(shè)有連通進氣通道以供應(yīng)氣體進入的供氣管線；
[0011]該臺車底部設(shè)有抵持于軌道進行轉(zhuǎn)動的復(fù)數(shù)車輪，臺車上再搭載有工作裝置，臺車側(cè)邊設(shè)有能夠上下移動的移動裝置，在臺車下方的移動裝置末端裝設(shè)有對接于母座的公頭，該公頭設(shè)有連通外部及供母座對接后與開口形成連通的出氣通道，出氣通道鄰近外部一端設(shè)有第二連接部，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座對接部插入的插槽，插槽具有與母座對接面相抵接的對接面，第二連接部接設(shè)有連通出氣通道以供氣體送出的導(dǎo)氣管線。
[0012]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該臺車所設(shè)工作裝置是機械手臂或真空吸盤。
[0013]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座的導(dǎo)氣槽內(nèi)進一步設(shè)有大于開口的導(dǎo)氣槽，其導(dǎo)氣槽底部設(shè)有彈性元件，彈性元件上方設(shè)有受其推抵而塞住開口的活塞，公頭在對正插槽的出氣通道處設(shè)有具有較小外徑的抵推元件，該抵推元件底部設(shè)有伸入插槽內(nèi)的推抵端。
[0014]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該活塞外徑小于導(dǎo)氣槽的內(nèi)徑且大于開口的內(nèi)徑，推抵端的外徑小于開口內(nèi)徑，推抵端的長度大于活塞頂部與開口頂部的距離。
[0015]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該導(dǎo)氣槽連接開口處設(shè)有供活塞緊抵的墊圈，該抵推元件由公頭頂部穿入至出氣通道內(nèi)，且抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈。
[0016]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座在頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第一連接部，公頭在底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第二連接部，管狀的第一連接部及第二連接部分別與供氣管線及導(dǎo)氣管線固接。
[0017]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座在進氣通道外部一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部，供氣管線先接設(shè)具有外螺紋的供氣接頭，再以供氣接頭鎖固于第一連接部，公頭在出氣通道一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部，導(dǎo)氣管線先接設(shè)具有外螺紋的導(dǎo)氣接頭，再以導(dǎo)氣接頭鎖固于第二連接部。
[0018]所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其中:該母座對接部的對接面或公頭插槽的對接面設(shè)置墊圈。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是:
[0020]該臺車利用軌道移動到各工站后，以移動裝置帶動公頭下移并對接于母座，便可讓供氣管線所供應(yīng)的氣體經(jīng)過母座、公頭及導(dǎo)氣管線供應(yīng)至臺車上的工作裝置，因而可縮減管線長度及減少設(shè)置數(shù)量，且又不會有限制及纏繞或氣壓降低的問題，便可簡化機臺或運輸機具并讓臺車可移動到任一工站，進而達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線的目的。
[0021]該母座的導(dǎo)氣槽設(shè)有彈性元件及活塞，憑借彈性元件推抵活塞來塞住開口，讓公頭與母座尚未對接時，母座內(nèi)的氣體不會外泄，且公頭對接時抵推元件又會抵推活塞下移讓氣體流通，進而可達到動作簡單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0022]該母座對接部或公頭插槽的對接面設(shè)置墊圈，且導(dǎo)氣槽連接開口處設(shè)有墊圈，抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈，憑借墊圈彈性擠壓變形來塞住可能產(chǎn)生空隙處，進而達到防止氣體外泄及工作裝置順利運作的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明較佳實施例的立體外觀圖；
[0024]圖2是本發(fā)明較佳實施例的側(cè)視圖；
[0025]圖3是本發(fā)明較佳實施例母座與公頭的立體外觀圖；
[0026]圖4是本發(fā)明較佳實施例母座與公頭的側(cè)視剖面圖；
[0027]圖5是本發(fā)明另一實施例母座與公頭對接前的側(cè)視剖面圖；
[0028]圖6是本發(fā)明另一實施例母座與公頭對接后的側(cè)視剖面圖；
[0029]圖7是本發(fā)明又一實施例母座與公頭對接后的側(cè)視剖面圖。
[0030]附圖標記說明:1、軌道；11、母座；1123、活塞；111、進氣通道；113、對接部；1111、第一連接部；1131、對接面；112、導(dǎo)氣槽；12、供氣管線；1121、開口 ；121、供氣接頭；1122、彈性元件；2、臺車；21、復(fù)數(shù)車輪；242、插槽；22、工作裝置；2421、對接面；23、移動裝置；243、抵推元件；24、公頭；2431、推抵端；241、出氣通道；25、導(dǎo)氣管線；2411、第二連接部；251、導(dǎo)氣接頭；3、墊圈。

【具體實施方式】
[0031]為達成上述目的及功效，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本發(fā)明的較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，以利完全了解。
[0032]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，由圖中所示可清楚看出該臺車的供氣系統(tǒng)包括軌道I及臺車2 ;其中:
[0033]該軌道I 一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座11，其母座11設(shè)有連通外部的進氣通道111，進氣通道111鄰近外部一端再設(shè)有第一連接部1111，進氣通道111另一側(cè)則連通設(shè)有導(dǎo)氣槽112，導(dǎo)氣槽112另一側(cè)則設(shè)有連通上方外部的開口 1121，母座11頂部設(shè)有具有對接面1131的對接部113，再于第一連接部1111接設(shè)有連通進氣通道111以供應(yīng)氣體進入的供氣管線12。
[0034]該臺車2底部設(shè)有抵持于軌道I進行轉(zhuǎn)動的復(fù)數(shù)車輪21，臺車2上再搭載有工作裝置22，其工作裝置22可為機械手臂或真空吸盤，臺車2側(cè)邊再設(shè)有可上下移動的移動裝置23，位于臺車2下方的移動裝置23末端裝設(shè)有對接于母座11的公頭24，其公頭24設(shè)有連通外部及供母座11對接后與開口 1121形成連通的出氣通道241，出氣通道241鄰近外部一端再設(shè)有第二連接部2411，出氣通道241另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座11對接部113插入的插槽242，插槽242具有與母座11對接面2421相抵接的對接面2421，再于第二連接部2411接設(shè)有連通出氣通道241以供氣體送出的導(dǎo)氣管線25。
[0035]上述的母座11的對接部113及公頭24的插槽242可呈相對應(yīng)的錐狀與錐槽、弧凸?fàn)钆c弧凹槽或凸柱狀與凹槽，其僅具供母座11與公頭24可確實且穩(wěn)固的對接的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)，合予陳明。
[0036]上述臺車的供氣系統(tǒng)使用時，為將臺車2放置于軌道I上，并讓復(fù)數(shù)車輪21接觸軌道I來轉(zhuǎn)動使臺車2移動，臺車2移動到工站處之后，其臺車2所設(shè)公頭24為對正軌道I一側(cè)母座11，此時，移動裝置23便會啟動下移以帶動公頭24位移與母座11對接，公頭24以插槽242供母座11的對接部113插入并完成抵接后，母座11的導(dǎo)氣槽112便會通過開口 1121與公頭24的出氣通道241形成連通，此時，便可利用供氣管線12將氣體導(dǎo)入進氣通道111，氣體經(jīng)過導(dǎo)氣槽112及開口 1121后進入公頭24的出氣通道241，再由出氣通道241進入導(dǎo)氣管線25，導(dǎo)氣管線25為連接至工作裝置22，則氣體及電力便可供應(yīng)給工作裝置22進行作業(yè)(如供真空吸盤物體吸取或供氣動裝置進行移動)；而作業(yè)完成后，臺車2的移動裝置23則上移回到原位，讓公頭24脫離軌道I的母座11，的后臺車2便可利用復(fù)數(shù)車輪21進行轉(zhuǎn)動，讓臺車2移動到下一個工站，再與下一個工站的母座11進行對接及作業(yè)。
[0037]由于工作裝置22裝設(shè)于臺車2進行運作時，其導(dǎo)氣管線25僅由公頭24連接至工作裝置22，而不須長到臺車2可帶動導(dǎo)氣管線25位移到軌道I上任一位置，所以在工廠生產(chǎn)線自動化時，因為是利用母座11與公頭24對接來供應(yīng)氣體，所以不會有導(dǎo)氣管線25長度限制、管線纏繞、管線設(shè)置位置限制及氣壓降低等問題，其軌道I便可鋪設(shè)經(jīng)過多個工站，讓臺車2可直接從第一個工站經(jīng)過多個工站移動到最后一個工站，其不僅可取代人力作業(yè)并達到一貫化作業(yè)的效果，且機臺或運輸機具也可簡化，更可減少管線的設(shè)置數(shù)量及長度，進而達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線的目的。
[0038]上述的軌道I及臺車2，其可于軌道I旁邊、軌道I內(nèi)側(cè)或臺車2上方設(shè)有導(dǎo)電線或?qū)щ姉l，臺車2則于下方車輪21周遭或上方設(shè)有接觸導(dǎo)電線或?qū)щ姉l來傳導(dǎo)電力的導(dǎo)電桿或?qū)щ娸啠绱俗屌_車2不論停止或位移都可具有電力，并可利用電力來驅(qū)動相關(guān)裝置來帶動車輪21轉(zhuǎn)動，也可將電力傳輸給工作裝置22以供其運作，然而導(dǎo)電技術(shù)具有多種態(tài)樣且其為現(xiàn)有技術(shù)，該細部構(gòu)成非本案發(fā)明要點，茲不再贅述，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0039]請參閱圖2、圖4、圖5、圖6、圖7所示，由圖中所示可清楚看出，在較佳實施例中該母座11可直接成型有進氣通道111連接導(dǎo)氣槽112，且母座11與公頭24對接后導(dǎo)氣槽112的開口 1121直接連通公頭24的出氣通道241，讓預(yù)設(shè)供氣設(shè)備(圖中未示出)所產(chǎn)生的氣體，經(jīng)由母座11連接的供氣管線12直接流通進入公頭24，并由公頭24連接的導(dǎo)氣管線25排出，而公頭24與母座11分離后，則讓預(yù)設(shè)供氣設(shè)備停止供氣；此外，在另一實施例中，該母座11的導(dǎo)氣槽112內(nèi)則進一步設(shè)有大于開口 1121的導(dǎo)氣槽112，其導(dǎo)氣槽112底部設(shè)有彈性元件1122，彈性元件1122上方設(shè)有受其推抵而塞住開口 1121的活塞1123 (如球型或倒T型等)，且活塞1123外徑小于導(dǎo)氣槽112的內(nèi)徑且大于開口 1121的內(nèi)徑，而公頭24則于對正插槽242的出氣通道241處設(shè)有具較小外徑的抵推元件243，其抵推元件243底部設(shè)有伸入插槽242內(nèi)的推抵端2431，且推抵端2431的外徑小于開口 1121內(nèi)徑，推抵端2431的長度大于活塞1123頂部與開口 1121頂部的距離。
[0040]上述另一實施例中，當(dāng)公頭24與母座11對接后，其抵推元件243的推抵端2431為插入開口 1121并推抵活塞1123下移同時壓縮彈性元件1122產(chǎn)生彈性變形，因活塞1123離開開口 1121位移到距較大內(nèi)徑的導(dǎo)氣槽112中，所以由進氣通道111進入導(dǎo)氣槽112的氣體，便可由活塞1123周遭與導(dǎo)氣槽112之間之間隙朝上流動至開口 1121，而抵推元件243又沒有塞住開口 1121頂部，所以氣體便可流入出氣通道241再經(jīng)由導(dǎo)氣管線25供應(yīng)給工作裝置22 ;而公頭24與母座11分離后，因為推抵端2431退出開口 1121且離開活塞1123，所以彈性元件1122便會推抵活塞1123再次塞住開口 1121，導(dǎo)氣槽112內(nèi)部的氣體便不會外泄，便具有對接后供應(yīng)氣體而分離時氣體不會外泄的效果，進而可達到動作簡單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0041 ] 另，該母座11可于頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀第一連接部1111，公頭24可于底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀第二連接部2411，管狀的第一連接部1111及第二連接部2411便可分別與供氣管線12及導(dǎo)氣管線25固接；此外，母座11也可于進氣通道111外部一端設(shè)有具內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部1111，供氣管線12則先接設(shè)有具外螺紋的供氣接頭121，再以供氣接頭121鎖固于第一連接部1111，公頭24也可于出氣通道241 —端設(shè)有具內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部2411，導(dǎo)氣管線25則先接設(shè)有具外螺紋的導(dǎo)氣接頭251，再以導(dǎo)氣接頭251鎖固于第二連接部2411，其僅具供供氣管線12及導(dǎo)氣管線25固接于母座11及公頭24的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0042]再者，該母座11與公頭24對接后為進行氣體傳輸，所以若出現(xiàn)空隙便會讓氣體外泄，不僅可能讓流至工作裝置22的氣體量不足，也可能讓氣體壓力不足，導(dǎo)致工作裝置22無法順利運作，是以，便需在母座11對接部113的對接面1131或公頭24插槽242的對接面2421設(shè)置墊圈3，且導(dǎo)氣槽112連接開口 1121處也設(shè)有墊圈3，使彈性元件1122推抵活塞1123后緊抵墊圈3 ;且抵推元件243若由公頭24頂部穿入至出氣通道241內(nèi)，則抵推元件243與公頭24之間也需設(shè)有墊圈3，憑借墊圈3彈性擠壓變形的特性，來塞住可能產(chǎn)生空隙處，進而達到防止氣體外泄及工作裝置22順利運作的目的。
[0043]上述母座11的進氣通道111及導(dǎo)氣槽112可呈彎折狀或垂直狀，或呈直線狀但讓進氣通道111小于導(dǎo)氣槽112內(nèi)徑；該出氣通道241則延伸至插槽242上方，出氣通道241及插槽242可呈彎折狀或垂直狀，且僅能于出氣通道241未設(shè)置抵推元件243時，讓出氣通道241及插槽242呈直線狀，其僅具供氣體流通且不會影響抵推元件243裝設(shè)的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，如利用其他修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0044]上述本發(fā)明的臺車的供氣系統(tǒng)于實際使用時，為可具有下列各項優(yōu)點，如:
[0045](一)該臺車2于軌道I上移動至公頭24對正母座11后，便可利用移動裝置23帶動公頭24下移并與母座11對接，則供氣管線12所供應(yīng)的氣體便可經(jīng)過母座11、公頭24及導(dǎo)氣管線25供應(yīng)至臺車2上的工作裝置22，由于導(dǎo)氣管線25的長度不須長到臺車2可帶動其位移到軌道I上任一位置，所以不會有導(dǎo)氣管線25長度限制、管線纏繞、管線設(shè)置位置限制及氣壓降低等問題，軌道I及臺車2可直接從第一個工站經(jīng)過多個工站移動到最后一個工站，其不僅可取代人力作業(yè)并達到一貫化作業(yè)的效果，且機臺或運輸機具也可簡化，更可減少管線的設(shè)置數(shù)量及長度，進而達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線的目的。
[0046](二)該母座11的導(dǎo)氣槽112設(shè)有彈性元件1122及位于其上方活塞1123，憑借活塞1123受彈性元件1122推抵而塞住開口 1121，讓公頭24未與母座11對接時，其母座11內(nèi)的氣體不會外泄，且公頭24對接后，又會以抵推元件243抵推活塞1123下移讓氣體進入公頭24內(nèi)，進而可達到動作簡單且節(jié)省氣體使用量的目的。
[0047](三)該母座11對接部113的對接面1131或公頭24插槽242的對接面2421設(shè)置墊圈3，且導(dǎo)氣槽112連接開口 1121處也設(shè)有墊圈3，抵推元件243與公頭24之間也設(shè)有墊圈3，憑借墊圈3彈性擠壓變形來塞住可能產(chǎn)生空隙處，進而達到防止氣體外泄及工作裝置22順利運作的目的。
[0048]故，本發(fā)明為主要針對臺車的供氣系統(tǒng)，而可將軌道I于側(cè)邊設(shè)有供供氣管線12連接的母座11，軌道I上設(shè)置的臺車2則設(shè)有復(fù)數(shù)車輪21以便于軌道I上進行移動，臺車2上設(shè)有工作裝置22，臺車2 —側(cè)設(shè)有移動裝置23及位于其下方末端的公頭24，如此讓導(dǎo)氣管線25僅連接到工作裝置22以縮短管線長度，且臺車2可移動任一工站，以達到高度自動化、降低成本及簡化生產(chǎn)線為主要保護重點，然而，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，故舉凡運用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
[0049]以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道及臺車，其中: 該軌道一側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)母座，其母座設(shè)有連通外部的進氣通道，進氣通道鄰近外部一端設(shè)有第一連接部，進氣通道另一側(cè)連通設(shè)有導(dǎo)氣槽，導(dǎo)氣槽一側(cè)設(shè)有連通上方外部的開口，母座頂部設(shè)有具有對接面的對接部，第一連接部接設(shè)有連通進氣通道以供應(yīng)氣體進入的供氣管線； 該臺車底部設(shè)有抵持于軌道進行轉(zhuǎn)動的復(fù)數(shù)車輪，臺車上再搭載有工作裝置，臺車側(cè)邊設(shè)有能夠上下移動的移動裝置，在臺車下方的移動裝置末端裝設(shè)有對接于母座的公頭，該公頭設(shè)有連通外部及供母座對接后與開口形成連通的出氣通道，出氣通道鄰近外部一端設(shè)有第二連接部，出氣通道另一側(cè)下方連通設(shè)有供母座對接部插入的插槽，插槽具有與母座對接面相抵接的對接面，第二連接部接設(shè)有連通出氣通道以供氣體送出的導(dǎo)氣管線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該臺車所設(shè)工作裝置是機械手臂或真空吸盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座的導(dǎo)氣槽內(nèi)進一步設(shè)有大于開口的導(dǎo)氣槽，其導(dǎo)氣槽底部設(shè)有彈性元件，彈性元件上方設(shè)有受其推抵而塞住開口的活塞，公頭在對正插槽的出氣通道處設(shè)有具有較小外徑的抵推元件，該抵推元件底部設(shè)有伸入插槽內(nèi)的推抵端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該活塞外徑小于導(dǎo)氣槽的內(nèi)徑且大于開口的內(nèi)徑，推抵端的外徑小于開口內(nèi)徑，推抵端的長度大于活塞頂部與開口頂部的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該導(dǎo)氣槽連接開口處設(shè)有供活塞緊抵的墊圈，該抵推元件由公頭頂部穿入至出氣通道內(nèi)，且抵推元件與公頭之間也設(shè)有墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座在頂部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第一連接部，公頭在底部以外一側(cè)設(shè)有延伸到外部的管狀的第二連接部，管狀的第一連接部及第二連接部分別與供氣管線及導(dǎo)氣管線固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座在進氣通道外部一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第一連接部，供氣管線先接設(shè)具有外螺紋的供氣接頭，再以供氣接頭鎖固于第一連接部，公頭在出氣通道一端設(shè)有具有內(nèi)螺紋的槽狀第二連接部，導(dǎo)氣管線先接設(shè)具有外螺紋的導(dǎo)氣接頭，再以導(dǎo)氣接頭鎖固于第二連接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺車的供氣系統(tǒng)，其特征在于:該母座對接部的對接面或公頭插槽的對接面設(shè)置墊圈。
【文檔編號】B23Q9/00GK104044009SQ201310078707
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】黃秋逢, 黃慶隆 申請人:鴻富錦精密電子（成都）有限公司