專利名稱：一種減速器主動(dòng)齒輪的油封壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油封壓裝裝置裝置，尤其涉及一種減速器主動(dòng)齒輪的油封密封圈進(jìn)行壓裝的裝置。
背景技術(shù)：
后主減速器總成中，主動(dòng)齒輪上安裝有油封密封圈，來(lái)對(duì)對(duì)主動(dòng)齒輪進(jìn)行油封，主動(dòng)齒輪油封的作用是為了保證主減速器在工作時(shí)，主動(dòng)齒輪在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，減速器內(nèi)部齒輪的潤(rùn)滑油不會(huì)流出外界，外界的雜物也不會(huì)進(jìn)入減速器內(nèi)部，而影響其內(nèi)部環(huán)境。而現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)油封密封圈的壓裝具有操作繁瑣的問(wèn)題，具體如下:1、由于現(xiàn)有裝配線體布局及工藝存在局限性，主齒需反復(fù)拆裝，此過(guò)程易造成主齒在拆裝過(guò)程中被損壞或磕碰，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成總成性能失效；2、此裝配方法需要將拆卸完成后的減速器殼體搬運(yùn)至下一工位操作繁瑣，人員勞動(dòng)強(qiáng)度高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種能夠?qū)γ芊馓讖较蛱鴦?dòng)檢測(cè)及油封密封圈壓裝在同一工位實(shí)現(xiàn)，勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)效率高、定位準(zhǔn)確、操作方便、的減速器主動(dòng)齒輪的油封壓裝裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種減速器主動(dòng)齒輪的油封壓裝裝置，包括壓裝單元和擰緊單元；所述壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個(gè)立柱，立柱的上端由一橫梁連接，所述橫梁上設(shè)有一壓裝動(dòng)力源，壓裝動(dòng)力源下方固接一油封壓頭；所述油封壓頭的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)；通過(guò)壓裝動(dòng)力源對(duì)油封壓頭施力，將油封密封圈壓裝到減速器殼體內(nèi)的相應(yīng)位置處。所述擰緊單元包括一個(gè)套筒和兩個(gè)支撐臂；所述支撐臂的下端固接在壓裝單元的底板上，所述支撐臂上端均設(shè)有一擰緊限位塊，擰緊限位塊設(shè)有一開(kāi)口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圓周橫向?qū)ΨQ地設(shè)有兩個(gè)限位桿，所述限位桿位于“U”型槽內(nèi)；所述套筒的下端面周向均勻設(shè)有凸起或凹槽；所述套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有一與主動(dòng)齒輪軸伸相匹配的軸孔。運(yùn)用逆向思維，將鎖緊螺母與套筒固定，用擰緊工具反向旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，來(lái)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使鎖緊螺母的旋向，即控制鎖緊螺母的鎖緊與松開(kāi)動(dòng)作。進(jìn)一步，壓裝單元中，所述兩個(gè)立柱上均固接一支撐塊，所述兩個(gè)支撐塊位于兩個(gè)立柱之間，且其上端面共面；所述壓裝動(dòng)力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與油封壓頭的上端面固接。支撐塊的設(shè)置加強(qiáng)了壓裝過(guò)程中的承受能力，而氣缸或液壓缸的設(shè)置使操作方便，容易控制。進(jìn)一步，還包括定位單元，所述定位單元包括定位板、定位銷和支撐軸，所述定位銷至少有兩個(gè)，與減速器殼體上的定位孔相對(duì)應(yīng)，所述支撐軸上固接一支撐帽，所述定位銷與支撐軸均固接在定位板上；定位板上還固接至少三根定位光軸，優(yōu)選為四根定位光軸。定位銷、支撐軸與定位板之間的配合連接將主動(dòng)齒輪準(zhǔn)確的定位。進(jìn)一步，還包括緩沖單元，所述緩沖單元包括滑動(dòng)板，滑動(dòng)板上設(shè)有至少三個(gè)通孔，優(yōu)選為四個(gè)通孔，在所述滑動(dòng)板通孔的位置處設(shè)有緩沖件，所述緩沖件位于滑動(dòng)板的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸上；所述緩沖件為緩沖彈簧或緩沖墊；所述滑動(dòng)板的下端面還設(shè)有直線軸承，且套裝在定位單元的定位光軸上。定位單元中的定位光軸與直線軸承配合使用，可實(shí)現(xiàn)定位單元上下浮動(dòng)，中間的緩沖件起到緩沖作用。進(jìn)一步，還包括輸送單元，所述輸送單元包括輸送動(dòng)力源、導(dǎo)向裝置和連接座；導(dǎo)向裝置和輸送動(dòng)力源固接在壓裝單元的底板上；連接座固接在輸送動(dòng)力源上；所述輸送動(dòng)力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與連接座固接；所述導(dǎo)向裝置包括直線軸承，直線軸承套裝在一輸送光軸上，輸送光軸的兩端通過(guò)軸支座固接在壓裝單元的底板上；所述緩沖單元的滑動(dòng)板固接在連接座上。輸送光軸安裝到軸支座上，且與直線軸承配合連接；緩沖單元與輸送動(dòng)力源連接，且與直線軸承連接，輸送動(dòng)力源作用帶動(dòng)緩沖單元實(shí)現(xiàn)輸送功能。進(jìn)一步，還包括限位單元，所述限位單元包括兩個(gè)限位塊，所述限位塊均固接在壓裝單元的底板上。兩個(gè)限位塊用于限定連接座的行程，由于連接座通過(guò)緩沖單元和定位單元與擰緊單元連接，故限定了減速器殼體的行程。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果 是:本裝置可對(duì)密封套徑向跳動(dòng)檢測(cè)及油封密封圈壓裝在同一工位進(jìn)行，有效消除了主動(dòng)齒輪由于頻繁拆裝造成主齒被磕碰的質(zhì)量問(wèn)題隱患，并且通過(guò)減少搬運(yùn)過(guò)程，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，且具有定位準(zhǔn)確、操作方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是后主減速器總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式
油封壓裝裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中壓裝單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中擰緊單元的外形立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中擰緊單元的半剖立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中定位單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖2中緩沖單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2中輸送單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖2中限位單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖2中所示油封壓裝裝置的電路圖。圖中:1.壓裝單元 2.擰緊單元3.定位單元4.緩沖單元 5.輸送單元6.限位單元7.減速器殼體 8.主動(dòng)齒輪9.鎖緊螺母10.密封圈100.密封套11.壓裝氣缸 12.橫梁13.油封壓頭
14.立柱15.支撐塊16.底板21.擰緊限位塊22.套筒23.支撐臂24.轉(zhuǎn)軸25.軸承31.定位板32.支撐軸33.支撐帽34.定位銷35.定位光軸41.緩沖彈簧42.第一直線軸承43.滑動(dòng)板51.輸送氣缸52.第二直線軸承53.氣缸安裝座

54.連接座55.輸送光軸56.軸支座61.第一限位塊62.第二限位塊其中，KT一斷電延遲繼電器；SQ—行程開(kāi)關(guān)；SB1—按鈕；DT1—電磁閥線圈；DT2—電磁閥線圈。
具體實(shí)施例方式后主減速器總成中存在主動(dòng)齒輪8 (錐齒輪)油封壓裝操作繁瑣問(wèn)題，當(dāng)主減速器工作時(shí)，此油封保證了主動(dòng)齒輪8高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中減速器內(nèi)部齒輪潤(rùn)滑油不會(huì)流出外界，及外界的雜物不會(huì)進(jìn)入減速器內(nèi)部而影響減速器的內(nèi)部環(huán)境，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。為了保證油封的密封效果，在壓裝油封前需對(duì)油封密封圈10與主動(dòng)齒輪8間的密封套100進(jìn)行徑向跳動(dòng)測(cè)量，然后再對(duì)密封圈10進(jìn)行壓裝。而現(xiàn)有技術(shù)中，后主減速器主動(dòng)齒輪8的裝配與油封壓裝工藝流程具體如下:1.將主動(dòng)齒輪8、密封套100與鎖緊螺母9安裝到減速器殼體7的相應(yīng)位置處；2.擰緊鎖緊螺母9，將密封套100固定；3.測(cè)量密封套100徑向圓跳動(dòng)；4.將鎖緊螺母9松開(kāi)，拆下主動(dòng)齒輪8 ；5.將減速器殼體7搬運(yùn)到下一工位，然后將密封圈10壓裝到減速器殼體7的相應(yīng)位置處；6.將減速器殼體7搬運(yùn)回本工位，并再次安裝主動(dòng)齒輪8、密封套100與鎖緊螺母9。上述步驟較繁瑣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且不能保證壓裝完畢后主動(dòng)齒輪8的質(zhì)量。針對(duì)上述問(wèn)題，下面結(jié)合附圖列舉以下具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。本實(shí)施例是一種用于減速器主動(dòng)齒輪8裝配的油封壓裝裝置，如圖2所示，包括:壓裝單元1、抒緊單元2、定位單元3、緩沖單元4、輸送單元5、限位單元6。如圖3所示，壓裝單元包括一底板16，底板16上固接兩個(gè)立柱14，立柱14的上端由一橫梁12連接，橫梁12上設(shè)有一壓裝氣缸11，壓裝氣缸11下方固接一油封壓頭13 ;油封壓頭13的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)外徑尺寸由油封密封圈決定，其活塞桿與油封壓頭13固接；壓裝單元中，兩個(gè)立柱14上均固接一支撐塊15，兩個(gè)支撐塊15位于兩個(gè)立柱14之間，且其上端面共面；本實(shí)施例中，立柱14與橫梁12均為板材，且立柱14與橫梁12連成整體結(jié)構(gòu)，為“門框”形狀，立柱14的外側(cè)面焊接有加強(qiáng)筋板，立柱14通過(guò)螺栓或螺釘固接在底板16上；壓裝氣缸11通過(guò)螺栓固接在橫梁12上。如圖4、圖5所示，擰緊單元包括一個(gè)套筒22和兩個(gè)支撐臂23 ;支撐臂23的下端固接在壓裝單元的底板16上，支撐臂23上端均設(shè)有一擰緊限位塊21，擰緊限位塊21設(shè)有一開(kāi)口朝上的“U”型槽；套筒22的外圓周橫向?qū)ΨQ地設(shè)有兩個(gè)限位桿，限位桿位于“U”型槽內(nèi)；套筒22的下端面周向均勻設(shè)有凸起或凹槽；套筒22內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸24，轉(zhuǎn)軸24的下端面設(shè)有一與主動(dòng)齒輪8軸伸相匹配的軸孔。本實(shí)施例中，套筒22與鎖緊螺母9及主動(dòng)齒輪8花鍵形成仿形限位，套筒22兩側(cè)限位桿放入擰緊限位塊21的“U”型槽內(nèi)，擰緊限位快通過(guò)螺栓與支撐臂23連接，支撐臂23通過(guò)螺栓與底板16連接。將工件的鎖緊螺母9與套筒22固定連接在一起，采用擰緊工具反向旋轉(zhuǎn)；套筒22內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸24帶動(dòng)主動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，從而使鎖緊螺母9將密封套100鎖緊。如圖2、圖6所示，定位單元包括定位板31、定位銷34和支撐軸32，定位銷34有兩個(gè)，且與減速器殼體7上的定位孔配合安裝，支撐軸32上固接一支撐帽33，定位銷34與支撐軸32均固接在定位板31上；定位板31上還固接四根直徑為20mm的定位光軸35，分別位于定位板31的四個(gè)邊角處。本實(shí)施例中，定位銷34、支撐軸32與定位板31均為過(guò)盈配合，支撐帽33通過(guò)螺紋與支撐軸32連接并可調(diào)節(jié)高度，定位光軸35與定位板31為間隙配合，側(cè)面有緊定螺栓緊固，防止其掉落。如圖2、圖7所示，緩沖單元包括滑動(dòng)板43，滑動(dòng)板43上設(shè)有四個(gè)通孔，在滑動(dòng)板43通孔的位置處設(shè)有緩沖彈簧41，緩沖彈簧41位于滑動(dòng)板43的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸35上；滑動(dòng)板43的下端面還設(shè)有第一直線軸承42，且套裝在定位單元的定位光軸35上。本實(shí)施例中，直線軸承與滑動(dòng)板43為間隙配合，側(cè)面通過(guò)緊定螺栓緊固，其防止掉落；定位單元中的定位光軸35與第一直線軸承42配合使用，可實(shí)現(xiàn)定位單元上下浮動(dòng)，緩沖彈簧41起到緩沖作用。如圖2、圖8所示，輸送單元包括輸送氣缸51、第二直線軸承52和連接座54 ;輸送氣缸51通過(guò)氣缸安裝質(zhì)量53固接在壓裝單元的底板16上；輸送氣缸51的活塞桿與連接座54固接；第二直線軸承52套裝在一直徑為30mm的輸送光軸55上，輸送光軸55的兩端通過(guò)軸支座56固接在壓裝單元的底板16上，軸支座56與底板16通過(guò)螺栓連接；上述緩沖單元通過(guò)輸送單元的連接座54與氣缸活塞桿連接，且與直線軸承通過(guò)螺栓連接，當(dāng)氣缸活塞伸縮時(shí)可帶動(dòng)上述緩沖單元實(shí)現(xiàn)前后輸送的功能。如圖2、圖9所示，限位單元包括兩個(gè)限位塊，分別為第一限位塊61和第二限位塊62，兩限位塊均通過(guò)螺栓固接在壓裝單元的底板16上。本實(shí)施例中，輸送單元的連接座54與緩沖單元的滑動(dòng)板43連接，且與輸送氣缸51連接，可到達(dá)前后兩個(gè)極限位置，此極限位置通過(guò)兩個(gè)限位塊來(lái)確定。本實(shí)施例中，為實(shí)現(xiàn)輸送與壓裝的先后順序，特設(shè)計(jì)本裝置的專用電路，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制壓裝氣缸11和輸送氣缸51，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)壓裝和輸送的邏輯動(dòng)作，即:輸送-壓裝-復(fù)位-輸送，電路圖如圖10所示；此裝置的可實(shí)現(xiàn)油封的自動(dòng)壓裝功能，即:當(dāng)減速器殼體7放入本裝置中后，減速器殼體7底部?jī)啥ㄎ豢着c裝置中定位單元的定位銷34配合連接，保證了定位精度；將油封密封圈10放入減速器殼體7內(nèi)相應(yīng)位置處，并啟動(dòng)按鈕SBl，輸送氣缸51帶動(dòng)輸送裝置，并通過(guò)緩沖單元帶動(dòng)定位單元及減速器殼體7輸送至壓裝單元的相應(yīng)位置處，當(dāng)連接座54與限位單元的相應(yīng)限位塊接觸后，輸送動(dòng)作結(jié)束，行程開(kāi)關(guān)SQ得到輸送到位的信號(hào)而閉合；此時(shí)壓裝氣缸11開(kāi)始工作，將主動(dòng)齒輪8的油封密封圈10壓入減速器殼體7的相應(yīng)位置處，壓裝到位后保壓一定時(shí)間，斷電延遲繼電器KT，使壓裝氣缸11返回初始位置；之后輸送氣缸51動(dòng)作，將工件輸送回裝配位置，當(dāng)連接座54與限位單元的另一限位塊接觸后，輸送動(dòng)作結(jié)束，一個(gè)動(dòng)作循環(huán)結(jié)束。本實(shí)施例操作步驟如下:1.將減速器殼體7放入定位單元，定位孔與相應(yīng)的定位銷34對(duì)正；2.將密封套100與鎖緊螺母9放入主動(dòng)齒輪8相應(yīng)位置處；3.利用擰緊工具將鎖緊螺母9擰緊；4.檢測(cè)密封套100徑向圓跳動(dòng)；5.松開(kāi)鎖緊螺母9及密封套100，并將其拆下；6.將油封密封圈10放入減速器殼體7的相應(yīng)位置處；7.按下相應(yīng)按鈕，將減速器殼體7自動(dòng)輸送至壓裝位置處，并自動(dòng)壓裝，然后自動(dòng)輸送回初始位置；8.將密封套100與鎖緊螺母9再次放入主動(dòng)齒輪8的相應(yīng)位置處；9.用擰緊工具將鎖緊螺母9擰緊，完成油封密封圈10的壓裝裝配工作。綜上所述,本實(shí)施例操作方便、定位準(zhǔn)確、節(jié)省勞動(dòng)成本,且能保證主動(dòng)齒輪的質(zhì)量。以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減速器主動(dòng)齒輪的油封壓裝裝置，其特征在于:包括壓裝單元和擰緊單元； 所述壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個(gè)立柱，立柱的上端由一橫梁連接，所述橫梁上設(shè)有一壓裝動(dòng)力源，壓裝動(dòng)力源下方固接一油封壓頭；所述油封壓頭的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)； 所述擰緊單元包括一個(gè)套筒和兩個(gè)支撐臂；所述支撐臂的下端固接在壓裝單元的底板上，所述支撐臂上端均設(shè)有一擰緊限位塊，擰緊限位塊設(shè)有一開(kāi)口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圓周橫向?qū)ΨQ地設(shè)有兩個(gè)限位桿，所述限位桿位于“U”型槽內(nèi)；所述套筒的下端面周向均勻設(shè)有凸起或凹槽；所述套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有一與主動(dòng)齒輪軸伸相匹配的軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述兩個(gè)立柱上均固接一支撐塊，所述兩個(gè)支撐塊位于兩個(gè)立柱之間，且其上端面共面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述壓裝單元的壓裝動(dòng)力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與油封壓頭的上端面固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括定位單元，所述定位單元包括定位板、定位銷和支撐軸，所述定位銷至少有兩個(gè)，與減速器殼體上的定位孔相對(duì)應(yīng)，所述支撐軸上固接一支撐帽，所述定位銷與支撐軸均固接在定位板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述定位板上還固接至少三根定位光軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括緩沖單元，所述緩沖單元包括滑動(dòng)板，滑動(dòng)板上設(shè)有至少三個(gè)通孔，在所述滑動(dòng)板通孔的位置處設(shè)有緩沖件，所述緩沖件位于滑動(dòng)板的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述緩沖件為緩沖彈簧或緩沖墊；所述滑動(dòng)板的下端面還設(shè)有直線軸承，且套裝在定位單元的定位光軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括輸送單元，所述輸送單元包括輸送動(dòng)力源、導(dǎo)向裝置和連接座；導(dǎo)向裝置和輸送動(dòng)力源固接在壓裝單元的底板上；連接座固接在輸送動(dòng)力源上；所述緩沖單元的滑動(dòng)板固接在連接座上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述輸送動(dòng)力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與連接座固接；所述導(dǎo)向裝置包括直線軸承，直線軸承套裝在一輸送光軸上，輸送光軸的兩端通過(guò)軸支座固接在壓裝單元的底板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括限位單元，所述限位單元包括兩個(gè)限位塊，所述限位塊均固接在壓裝單元的底板上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減速器主動(dòng)齒輪的油封壓裝裝置，包括壓裝單元和擰緊單元；壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個(gè)立柱，立柱的上端由一橫梁連接，橫梁上設(shè)有一壓裝動(dòng)力源，壓裝動(dòng)力源下方固接一油封壓頭；擰緊單元包括一個(gè)套筒和兩個(gè)支撐臂，支撐臂的下端固接在底板上，支撐臂上端均設(shè)有一個(gè)具有開(kāi)口朝上的“U”型槽擰緊限位塊，套筒的外圓周橫向設(shè)有限位桿，限位桿位于“U”型槽內(nèi)；套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的下端面設(shè)有一與主動(dòng)齒輪軸伸相匹配的軸孔；本裝置可對(duì)密封套徑向跳動(dòng)檢測(cè)及油封密封圈壓裝在同一工位進(jìn)行，保證主動(dòng)齒輪的質(zhì)量，減少了搬運(yùn)過(guò)程，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，且具有定位準(zhǔn)確、操作方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23P19/027GK103143919SQ20131010501
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者陳喜增, 李晨, 靳四林, 萬(wàn)金倉(cāng), 張敬賓, 趙小威, 王惠敏 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司