換向器車削支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種換向器車削支架，涉及風(fēng)機(jī)制造加工【技術(shù)領(lǐng)域】，所述車削支架包括：支架本體、所述支架本體內(nèi)設(shè)有第一軸承、第二軸承，所述支架本體設(shè)有弧形槽，所述第一軸承、第二軸承的外緣伸出所述弧形槽內(nèi)壁，構(gòu)成滾動支持部，本發(fā)明所述車削支架，主軸支承點(diǎn)采用了軸承滾動支承方式，降低了加工的驅(qū)動力，同時(shí)采用壓力吹氣方式，對軸承與主軸的相對運(yùn)動有效的實(shí)現(xiàn)了潤滑和降溫功能，同時(shí)又兼具排屑功能。
【專利說明】換向器車削支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)機(jī)制造加工【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種換向器車削支架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)子組件在動平衡及裝配前，需經(jīng)過兩道換向器車削過程，以保證換向器與碳刷的接觸面的粗糙度和與主軸的同心度，因此車削時(shí)以主軸的外圓為定位和支承點(diǎn)的。現(xiàn)有技術(shù)中，主軸定位支承點(diǎn)采用V形面支承(如圖1所示)，旋轉(zhuǎn)時(shí)以摩擦接觸方式；v形支承面100的材質(zhì)是采用寶石或硬質(zhì)合金鑲塊，而加工換向器3時(shí)的轉(zhuǎn)速在1500-3000n/min之間，加工時(shí)驅(qū)動壓カ較大，需要對V形支承面100進(jìn)行注油潤滑，而摩擦熱量產(chǎn)生油氣污染，影響了換向器3的性能；同時(shí)摩擦熱量，使主軸30接觸表面鍍層軟化，形成微量磨損和起皮現(xiàn)象，在使用含油軸承結(jié)構(gòu)的電機(jī)上，磨損和起皮現(xiàn)象直接影響到電機(jī)的裝配精度和使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，如何降低車削加工時(shí)車削支架對軸承的摩擦力，從而降低加工的驅(qū)動力。
[0005](ニ)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種換向器車削支架，所述車削支架包括:支架本體、所述支架本體內(nèi)設(shè)有第一軸承、第二軸承，所述支架本體設(shè)有弧形槽，所述第一軸承、第二軸承的外緣伸出所述弧形槽內(nèi)壁，構(gòu)成滾動支持部。
[0007]其中，所述第一軸承、第二軸承所在軸線與所述支架本體垂直。
[0008]其中，所述弧形槽的弧所對圓心角的度數(shù)為180度。
[0009]進(jìn)ー步地，所述支架本體內(nèi)部設(shè)有與外界相通的氣道，所述氣道包括出氣ロ、進(jìn)氣ロ，所述出氣ロ設(shè)于所述弧形槽處，所述進(jìn)氣ロ設(shè)于所述支架本體外部。
[0010]進(jìn)ー步地，所述換向器車削支架固還包括壓カ供氣裝置，所述壓カ供氣裝置的供氣端與所述氣道的進(jìn)氣ロ連通。
[0011](三)有益效果
[0012]本發(fā)明所述車削支架，主軸支承點(diǎn)采用了軸承滾動支承方式，降低了加工的驅(qū)動力，同時(shí)采用壓カ吹氣方式，對軸承與主軸的相對運(yùn)動有效的實(shí)現(xiàn)了潤滑和降溫功能，同時(shí)又兼具排屑功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中換向器車削支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明換向器車削支架一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖2中換向器車削支架的內(nèi)部剖面圖；[0016]圖4是圖2中換向器車削支架設(shè)置換向器及其主軸時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0018]參照圖1?4所示，所述車削支架包括:支架本體1、所述支架本體I內(nèi)設(shè)有第一軸承11、第二軸承12,所述支架本體I設(shè)有弧形槽10,所述第一軸承11、第二軸承12的外緣(110，120)伸出所述弧形槽10內(nèi)壁，構(gòu)成滾動支持部。主軸支承點(diǎn)采用了軸承滾動支承方式，降低了加工的驅(qū)動力。
[0019]優(yōu)選地，所述第一軸承11、第二軸承12所在軸線與所述支架本體I垂直。
[0020]優(yōu)選地，所述弧形槽10的弧所對圓心角的度數(shù)為180度。
[0021]優(yōu)選地，所述支架本體I內(nèi)部設(shè)有與外界相通的氣道13，所述氣道13包括出氣ロ130、進(jìn)氣ロ 131，所述出氣ロ 130設(shè)于所述弧形槽10處，所述進(jìn)氣ロ 131設(shè)于所述支架本體I外部。優(yōu)選地，所述換向器車削支架還包括壓カ供氣裝置2，所述壓カ供氣裝置2的供氣端與所述氣道的進(jìn)氣ロ 131連通。采用壓カ吹氣方式，對軸承與主軸30的相對運(yùn)動有效的實(shí)現(xiàn)了潤滑和降溫功能，同時(shí)又兼具排屑功能，排除了污染和表面的磨損情況。
[0022]以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種換向器車削支架，其特征在于，所述車削支架包括:支架本體、所述支架本體內(nèi)設(shè)有第一軸承、第二軸承，所述支架本體設(shè)有弧形槽，所述第一軸承、第二軸承的外緣伸出所述弧形槽內(nèi)壁，構(gòu)成滾動支持部。
2.如權(quán)利要求1所述的換向器車削支架，其特征在于，所述第一軸承、第二軸承所在軸線與所述支架本體垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的換向器車削支架，其特征在于，所述弧形槽的弧所對圓心角的度數(shù)為180度。
4.如權(quán)利要求3所述的換向器車削支架，其特征在于，所述支架本體內(nèi)部設(shè)有與外界相通的氣道，所述氣道包括出氣ロ、進(jìn)氣ロ，所述出氣ロ設(shè)于所述弧形槽處，所述進(jìn)氣ロ設(shè)于所述支架本體外部。
5.如權(quán)利要求1所述的換向器車削支架，其特征在于，所述換向器車削支架固還包括壓カ供氣裝置，所述壓カ供氣裝置的供氣端與所述氣道的進(jìn)氣ロ連通。
【文檔編號】B23Q1/76GK103495746SQ201310454241
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】夏雪男 申請人:蘇州雙航機(jī)電有限公司