一種皮卡車驅(qū)動橋殼管材整體液壓脹形方法
【專利摘要】一種皮卡車驅(qū)動橋殼管材整體液壓脹形方法，采用整體設(shè)計，將兩半橋殼和三角板鑲塊合為一體，設(shè)計成具有中央帶有球形(裝差速器)殼體，其兩側(cè)圓柱段對稱縮徑的直長軸類軸對稱的整體管殼形件；初始管坯直徑為中央鼓包球體直徑的三分之一，其兩側(cè)圓柱段通過縮徑達到產(chǎn)品要求；采用臥式雙向?qū)Ｓ靡簤簷C和帶滑動凹模的脹形模具，分兩次脹形，每次脹形比均為2.5左右。兩脹形次工藝過程相同，但內(nèi)壓比第一次大。
【專利說明】一種皮卡車驅(qū)動橋殼管材整體液壓脹形方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種皮卡車驅(qū)動橋殼管材整體液壓脹形方法。
技術(shù)背景
[0002]目前，皮卡車的驅(qū)動橋殼均采用沖壓焊接方法生產(chǎn)。首先，用16MnL厚鋼板經(jīng)過落料、彎曲工序沖壓成兩半橋殼本體，再加上三角板鑲塊與兩半橋殼本體焊接成驅(qū)動橋殼。該制造方法具有材料利用率低、焊接工作量大、產(chǎn)品外觀不良，并有滲漏等缺陷，而且產(chǎn)品抗疲勞壽命低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是采用整體液壓脹形方法，開發(fā)出具有材料利用率高、焊接工作量小、產(chǎn)品外觀優(yōu)良，沒有滲漏等缺陷的皮卡車驅(qū)動橋殼管材。
[0004]為解決上述問題，本專利主要技術(shù)方案為:
[0005]1.對產(chǎn)品進行再設(shè)計
[0006]針對驅(qū)動橋殼具備直長軸軸對稱的幾何特點和橋殼最大直徑是最小直徑的3倍左右的結(jié)構(gòu)特點，采用整體設(shè)計，將兩半橋殼和三角板鑲塊合為一體，設(shè)計成具有中央帶有球形(裝差速器)殼體，其兩側(cè)圓柱段對稱縮徑的直長軸類軸對稱的整體管殼形件。
[0007]2.預(yù)選管坯直徑
[0008]為保證脹形時中央部位殼體不開裂或變薄嚴重，應(yīng)該使脹形比為2.5左右，故選選取初始管坯直徑為中央鼓包球體直徑的三分之一，其兩側(cè)圓柱段通過縮徑達到產(chǎn)品要求。
[0009]3.兩步脹形工藝
[0010]采用臥式雙向?qū)Ｓ靡簤簷C和帶滑動凹模的脹形模具，分兩次脹形，每次脹形比均為2.5左右。
[0011]第一次脹形:放入下模型腔內(nèi)的管坯，先由兩側(cè)向其內(nèi)腔充入液壓介質(zhì)，之后，用柱塞封住管坯兩端，同時由兩側(cè)對液壓介質(zhì)增壓。由柱塞施加軸向壓力，一方面對液壓增壓，另一方面驅(qū)動滑動凹模向管坯中央移動。當液壓的內(nèi)壓P大于等于管坯材料的屈服應(yīng)力s時，管坯中央便開始脹形，另外，軸向壓力能驅(qū)使材料向中央脹形區(qū)移動，從而在管坯中央貼上凹模時就實現(xiàn)了第一次脹形。
[0012]第二次脹形:更換滑動凹模型腔，同樣重復(fù)第一次脹形的工藝過程，但內(nèi)壓比第一次大，就可得到總脹形件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為第一次脹形結(jié)構(gòu)圖
[0014]其中:1-管坯；2-模套；3_滑動式成型模；4_兩端封閉模；5_擠壓密封柱；
[0015]圖2為第二次脹形結(jié)構(gòu)圖[0016]其中:1-管坯；2-模套；3_滑動式成型模；4_兩端封閉模；5_擠壓密封柱；
【具體實施方式】
[0017]實施例1
[0018]采用本發(fā)明的方法對CA1020輕型車的驅(qū)動橋殼進行管坯整體液壓脹形工藝。選用管還直徑IlOmm,壁厚6mm,而橋殼中央殼體直徑為230mm。在保證脹形比合理的前提下，先采取冷縮徑方法將中央殼體兩側(cè)的圓柱段分別縮徑至直徑72mm，外端為直徑50mm。之后，采用本發(fā)明的兩次脹形便可獲得整體無焊縫的I噸輕型車驅(qū)動橋殼。
【權(quán)利要求】
1.一種皮卡車驅(qū)動橋殼管材整體液壓脹形方法，其特征在于技術(shù)方案為: 1)對產(chǎn)品進行再設(shè)計 針對驅(qū)動橋殼具備直長軸軸對稱的幾何特點和橋殼最大直徑是最小直徑的3倍左右的結(jié)構(gòu)特點，采用整體設(shè)計，將兩半橋殼和三角板鑲塊合為一體，設(shè)計成具有中央帶有球形(裝差速器)殼體，其兩側(cè)圓柱段對稱縮徑的直長軸類軸對稱的整體管殼形件； 2)預(yù)選管坯直徑 為保證脹形時中央部位殼體不開裂或變薄嚴重，應(yīng)該使脹形比為2.5左右，故選選取初始管坯直徑為中央鼓包球體直徑的三分之一，其兩側(cè)圓柱段通過縮徑達到產(chǎn)品要求； 3)兩步脹形工藝 采用臥式雙向?qū)Ｓ靡簤簷C和帶滑動凹模的脹形模具，分兩次脹形，每次脹形比均為2.5左右； 第一次脹形:放入下模型腔內(nèi)的管坯，先由兩側(cè)向其內(nèi)腔充入液壓介質(zhì)，之后，用柱塞封住管坯兩端，同時由兩側(cè)對液壓介質(zhì)增壓；由柱塞施加軸向壓力，一方面對液壓增壓，另一方面驅(qū)動滑動凹模向管坯中央移動；當液壓的內(nèi)壓P大于等于管坯材料的屈服應(yīng)力s時，管坯中央便開始脹形，另外，軸向壓力能驅(qū)使材料向中央脹形區(qū)移動，從而在管坯中央貼上凹模時就實現(xiàn)了第一次脹形； 第二次脹形:更換滑動凹模型腔，同樣重復(fù)第一次脹形的工藝過程，但內(nèi)壓比第一次大，就可得到總脹形件。
【文檔編號】B21D26/033GK103567272SQ201310485277
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】于多年, 韓英淳, 葉輝, 莊江華 申請人:江蘇寧屹汽配科技有限公司