一種柴油機用飛輪殼的加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟：粗銑機體連接面；粗車飛輪止口和飛輪止口面；以飛輪止口定位，加工機體連接面；以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面以及周邊尺寸。本發(fā)明具有克服了傳統(tǒng)加工工藝中設(shè)備、人員投入量大的缺陷，以及生產(chǎn)成本高的弊端，以及裝夾過程復(fù)雜，有效的降低了前期設(shè)備投入成本，提高人均產(chǎn)值，節(jié)約裝夾時間，提高了生產(chǎn)效率的優(yōu)點。
【專利說明】一種柴油機用飛輪殼的加工工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械加工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種柴油機用飛輪殼的加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，飛輪殼是柴油機的零部件之一，柴油機飛輪殼安裝于柴油機飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護作用，大環(huán)境的影響，飛輪殼一般中小批量生產(chǎn)，關(guān)鍵尺寸、尤其是國外產(chǎn)品要求嚴格。 [0003]目前，以圖示飛輪殼為例，大多的工藝過程為:
a、粗銑機體連接面；
b、粗車飛輪止口和飛輪止口面；
C、以飛輪止口定位，加工機體連接面:
1)銑機體連接面，加工余量0.2^0.5mm ;銑長側(cè)面；
2)加工馬達安裝孔，第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和定位銷孔；
3)精銑機體連接面；
d、以機體面定位銷孔定位,加工止口面孔:
1)粗銑止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
2)統(tǒng)長短凸臺、；
3)加工飛輪止口面上的螺栓連接孔，加工銷孔，加工螺紋孔；
4)锪第三連接孔和第二連接孔兩處的平面；
e、以機體面銷孔為定位基準，加工周邊尺寸:
1)加工螺紋孔；
2)加工吊耳孔、光孔；
3)加工密封螺紋孔；
f、以機體面銷孔及機體面定位精車止口面:
1)粗銑、精鏜飛輪止口至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
2)粗銑、精鏜飛輪軸承安裝孔至公差(T0.063mm ；
3)精銑止口面。
[0004]考慮到飛輪殼加工相對比較復(fù)雜，而批量不大，各加工面的相對位置度要求較高，裝夾工件繁瑣，裝夾時間長，工件搬動次數(shù)較多，經(jīng)常出現(xiàn)磕碰傷的事故，此外，上述加工工藝步驟在實現(xiàn)制造加工過程中發(fā)現(xiàn)主要存在以下不足:采用傳統(tǒng)的加工工藝，步驟f的加工內(nèi)容較少，但仍需要設(shè)備、工裝夾具以及人員的投入，生產(chǎn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，該工藝克服了傳統(tǒng)加工工藝中設(shè)備、人員投入量大的缺陷，以及生產(chǎn)成本高的弊端，以及裝夾過程復(fù)雜，采有效的降低了前期設(shè)備投入成本，提高人均產(chǎn)值，節(jié)約裝夾時間，提高了生產(chǎn)效率。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供如下一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述加工工藝包括以下步驟:
步驟1:粗銑機體連接面；
步驟2:粗車飛輪止口和飛輪止口面；
步驟3:以飛輪止口定位，加工機體連接面；
步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面以及周邊尺寸。
[0007]作為優(yōu)選，所述步驟3中加工連接面包括:
a.首先粗銑機體連接面，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側(cè)面；
b.之后加工馬達安裝孔，第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和定位銷孔；
c.精統(tǒng)機體連接面。
[0008]作為優(yōu)選,所述步驟4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗銑止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后銑長凸臺和短凸臺；
c.之后加工飛輪止口面上的螺栓連接孔、止口面銷孔和第一螺紋孔；
d.隨后锪第三連接孔和第二連接孔兩處的平面；
e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精纟先止口面。
[0009]作為優(yōu)選，所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺紋孔；
b.加工吊耳孔、光孔；
c.加工密封螺紋孔。
[0010]作為優(yōu)選，所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm,飛輪室軸承安裝孔的孔徑公差范圍為(T0.063mm，馬達安裝孔的孔徑公差范圍為0~0.06mm。
[0011]作為優(yōu)選，所述機體連接面的厚度誤差±0.1mm。
[0012]作為優(yōu)選，所述飛輪止口面銷孔的尺寸誤差0~0.022mm。
[0013]作為優(yōu)選，所述飛輪止口的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
[0014]作為優(yōu)選，所述飛輪軸承安裝孔的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面的尺寸誤差O~0.063mm。
[0015]止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15mm，飛輪軸承安裝孔的加工為粗統(tǒng)和精Il，孔徑誤差為(T0.063mm,粗、精統(tǒng)止口面公差范圍是±0.1mm。
[0016]本發(fā)明所述的飛輪加工工藝中所設(shè)計的飛輪包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設(shè)置有飛輪室和機體連接面，飛輪室的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔，飛輪室的外側(cè)設(shè)有飛輪止口，飛輪止口的飛輪止口面上設(shè)有螺栓連接孔，機體連接面上設(shè)置有連接孔和定位銷孔。 [0017]利用本發(fā)明所述的飛輪殼加工工藝，有益效果是:由于傳統(tǒng)的加工工藝采取粗車機體面、粗車止口面、加工機體面及孔系、加工止口面孔系、加工周邊面及孔系、精車止口及飛輪軸承安裝孔的工藝路線，生產(chǎn)成本高、投入大，而本工藝縮短了總工序數(shù)量，充分發(fā)揮了現(xiàn)有設(shè)備的生產(chǎn)能力，不僅降低了設(shè)備投入，生產(chǎn)成本，還節(jié)省了工件的裝卸時間，有效減少了工件的搬動次數(shù)，降低了磕碰傷的隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為發(fā)明所述的飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的左視圖。
[0020]圖3為圖1的俯視圖。
[0021]圖中所示:1、長凸臺，2、第一螺紋孔，3、短凸臺，4、第一連接孔，5、止口面，6、連接面，7、吊耳孔，8、光孔，9、長側(cè)面，10、飛輪止口，11、第二螺紋孔，12、密封螺紋孔，13、螺栓連接孔，14、第二連接孔，15、軸承安裝孔，16、馬達安裝孔，17、第三連接孔，18、止口面銷孔。
【具體實施方式】
[0022]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對發(fā)明的柴油機用飛輪殼的加工工藝做詳細說明。
[0023]如圖1至圖3中所示，一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟:
步驟1:粗銑機體連接面6 ；
步驟2:粗車飛輪止口 10和飛輪止口面5 ；
步驟3:以飛輪止口 10定位，加工機體連接面6 ；
所述步驟3中加工連接面包括:` a.首先粗銑機體連接面6，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側(cè)面9 ；
b.之后加工馬達安裝孔16，第一連接孔4、第二連接孔14、第三連接孔17和定位銷孔；
c.精銑機體連接面6。
[0024]步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面5以及周邊尺寸；
所述步驟4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗銑止口面5，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后銑長凸臺I和短凸臺3;
c.之后加工飛輪止口面5上的螺栓連接孔13、止口面銷孔18和第一螺紋孔2；
d.隨后锪第三連接孔17和第二連接孔14兩處的平面；
e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口10加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔15加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精統(tǒng)止口面5;
所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺紋孔11；
b.加工吊耳孔7、光孔8;
c.加工密封螺紋孔12。
[0025]所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm,飛輪室軸承安裝孔15的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達安裝孔5的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
[0026]所述機體連接面6的厚度誤差±0.1mm。
[0027]所述飛輪止口面銷孔18的尺寸誤差(T0.022mm。[0028]所述飛輪止口 10的尺寸誤差-0.15^0.15_。
[0029]所述飛輪軸承安裝孔15的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面5的尺寸誤差0^0.063mm。
[0030]止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15_，飛輪軸承安裝孔15的加工為粗銑和精鏜，孔徑誤差為(T0.063mm，粗、精銑止口面公差范圍是±0.1mm。
[0031]使用本發(fā)明所述的飛輪殼加工工藝，在立式加工中心上鏜加工加工止口面5以及周邊尺寸既可以減少工件裝夾次數(shù)，同時還可以減少裝夾時間，可以提高生產(chǎn)效率25%，另外臥式加工中心的造價高于立式加工中心的造價，可節(jié)約設(shè)備投入成本，從而降低生產(chǎn)成本。
[0032]在上述實施例中，對本發(fā)明的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。 在此，應(yīng)該說明，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述加工工藝包括以下步驟: 步驟1:粗銑機體連接面(6); 步驟2:粗車飛輪止口(10)和飛輪止口面(5)； 步驟3:以飛輪止口(10)定位，加工機體連接面(6)； 步驟4:以機體面定位銷孔定位，在立式加工中心上鏜加工加工止口面(5)以及周邊尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟3中加工連接面包括: a.首先粗銑機體連接面(6)，加工余量0.2^0.5mm，然后銑長側(cè)面(9)； b.之后加工馬達安裝孔(16)，第一連接孔(4)、第二連接孔(14)、第三連接孔(17)和定位銷孔； c.精銑機體連接面(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中加工止口面包括: a.使用立式加工中心首先粗銑止口面(5)，加工余量0.2^0.5mm ； b.然后銑長凸臺(I)和短凸臺(3); c.之后加工飛輪止口面(5)上的螺栓連接孔(13)、止口面銷孔(18)和第一螺紋孔(2); d.隨后锪第三連接孔(17)和第二連接孔(14)兩處的平面； e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口(10)加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ； f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪軸承安裝孔(15)加工至公差范圍(T0.063mm ； g.最后精纟先止口面(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括: a.加工第二螺紋孔(11)； b.加工吊耳孔(7)、光孔(8)； c.加工密封螺紋孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013~0.013mm,飛輪室軸承安裝孔(15)的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達安裝孔(5)的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述機體連接面(6)的厚度誤差±0.1mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口面銷孔(18 )的尺寸誤差(T0.022mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口(10)的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪軸承安裝孔(15)的尺寸誤差(T0.063mm，所述飛輪殼止口面(5)的尺寸誤差(T0.063mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機用飛輪殼的加工工藝，其特征是:止口的加工為粗銑和精鏜，止口的公差范圍是±0.15_，飛輪軸承安裝孔(15)的加工為粗銑和精鏜，孔徑誤差為(T0. 063mm，粗、精銑止口面公差范圍是±0.1mm。
【文檔編號】B23P15/00GK103753133SQ201310723233
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】劉祥伍, 唐國磊, 王杰, 胡錦鵬, 馬長智 申請人:濰坊盛瑞動力機械科技有限公司