專利名稱：車輪鍛造機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪鍛造領(lǐng)域，尤其是一種車輪鍛造機(jī)。
背景技術(shù)：
鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。鑄造類型包括:重力鑄造(Gravity die casting)、低壓鑄造(Lowpressure die casting)以及真空鑄造(Vacuum die casting),這些鑄造方法在生產(chǎn)中因?yàn)槿蹨趟俣嚷菀自斐煽s孔及氣體進(jìn)入等情況發(fā)生，導(dǎo)致產(chǎn)品的機(jī)械性能差異很大。而且，因?yàn)槟＞邷囟冗^低及熔湯的注入速度等因素，始終制約著產(chǎn)品的成型形狀和厚度。為了彌補(bǔ)這些鑄造方法的不足，開始了大量的“鍛造方式的鑄造方法”的研究。熔湯鍛造是使熔湯在高壓的狀態(tài)下凝固的熔湯鍛造方法，可以使產(chǎn)品的組織更加的緊密，提高產(chǎn)品的機(jī)械性能，同時(shí)適用于進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。目前，車輪主要是采用低壓鑄造的方法生產(chǎn)，如果將熔湯鍛造的方法應(yīng)用于鍛造車輪，由于車輪中心部位的中心孔和螺栓孔位置最為重要，壓力或沖擊力集中的話，可能會(huì)造成車輪中心部位的破損，并且在鍛造車輪的中心螺栓孔的內(nèi)側(cè)中心位置也較容易發(fā)生縮孔的情況。目前可以采用增加熔湯的使用量來解決縮孔的情況，但是效果并不理想，而且用量不易控制統(tǒng)一，造成生產(chǎn)浪費(fèi)原料，成本較高。經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)以下相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn):一種直接加壓式熔液鍛造裝置(CN202621888U)，包括上體部分和下體部分；所述上體部分包括主活塞和主活塞的左右邊的輔助活塞，主活塞和輔助活塞的下部安裝有滑動(dòng)臺(tái)，滑動(dòng)臺(tái)的下部安裝有上連接板，上連接板上連接著上部模具組件，上部模具組件隨著主活塞下降，隨著輔助活塞上升；所述下體部分包括下部支承底座和設(shè)置在下部支承底座上的下部活塞，下部活塞上固定著下部模具組件，下部模具組件隨著下部活塞完成加壓及升降。本實(shí)用新型的熔液鍛造是用上下直接加壓的方式，跟原來的間接加壓方式比較，設(shè)備簡單，機(jī)器本身的制作費(fèi)用和模具費(fèi)用大幅度的減少，同時(shí)制造的產(chǎn)品在生產(chǎn)耗時(shí)、抗拉強(qiáng)度、密度、延伸率等方面有明顯的優(yōu)越性。一大型盤類件的旋轉(zhuǎn)鍛造方法及鍛造裝置(CN101862807B)，該方法包括鍛造模具的設(shè)計(jì)、坯料準(zhǔn)備、預(yù)鍛分流槽、定位坯料和分步旋轉(zhuǎn)鍛造，并且基于該方法本實(shí)用新型提出了一種可以實(shí)現(xiàn)上鍛模和下模具相對(duì)旋轉(zhuǎn)的鍛造裝置，通過上鍛模和下模具的旋轉(zhuǎn)鍛造來對(duì)盤類工件進(jìn)行局部的漸進(jìn)成形。為了對(duì)鍛造過程中金屬的流動(dòng)進(jìn)行控制，在旋轉(zhuǎn)鍛造前加入了分流槽預(yù)鍛造工步。并且，針對(duì)旋轉(zhuǎn)鍛造過程中工件翹曲現(xiàn)象，提出了采用特殊結(jié)構(gòu)的上鍛模。該成形方法成形載荷低，模具簡單加工費(fèi)用低，可以很大程度的降低目前大型盤類件的制造成本。經(jīng)過對(duì)比，以上已公開的技術(shù)與本專利申請(qǐng)存在較大不同。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種一種車輪鍛造機(jī)，可以提升產(chǎn)品質(zhì)量，減少熔湯用量，提升產(chǎn)品機(jī)械性能，提升生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種車輪鍛造機(jī)，包括基座、立柱、上平臺(tái)、主活塞以及下平臺(tái)，基座上對(duì)稱固裝有四個(gè)豎直的立柱，該四個(gè)立柱頂端共同水平安裝有一上平臺(tái)，該上平臺(tái)中部豎直同軸安裝有一由主液壓系統(tǒng)控制的主活塞，主活塞下端安裝有一主滑塊，該主滑塊下平面同軸安裝上模具；在主滑塊下方所對(duì)應(yīng)的基座上安裝有下平臺(tái)，下平臺(tái)上同軸安裝有下模具，其特征在于:所述下模具下端的基座內(nèi)同軸安裝有一豎直向上的頂出機(jī)構(gòu)。而且，所述主活塞下端內(nèi)部同軸所制的中心空腔內(nèi)安裝有一由輔助壓力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的輔助活塞，該輔助活塞的活塞連桿貫穿主滑塊且其下端固裝用于鍛壓車輪的中心部位的中心模塊。而且，所述主滑塊四角均對(duì)稱固裝有一滑槽，四個(gè)立柱內(nèi)側(cè)均制有一豎直的限位滑軌，限位滑軌與滑槽滑動(dòng)配合安裝。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:1、本鍛造機(jī)將主液壓系統(tǒng)安裝在機(jī)器頂部，使液壓系統(tǒng)與鍛壓設(shè)備形成一個(gè)整體，有效節(jié)省了生產(chǎn)空間的占地面積，縮短了相關(guān)的管、線長度，便于維護(hù)，而且有效改善了生產(chǎn)環(huán)境的整潔性，起到提升生產(chǎn)安全的作用。2、本鍛造機(jī)對(duì)車輪的中心部位進(jìn)行二次鍛造，更容易使中心的螺栓孔和中心孔周邊部位形成一個(gè)整體，提升產(chǎn)品的機(jī)械性能、抗拉強(qiáng)度，提升車輪質(zhì)量，而且本實(shí)用新型是對(duì)車輪的中心部位增加了鍛造，使得這部位的厚度更加的薄，減少熔湯的使用量，而且二次鍛壓有效避免了縮孔問題的產(chǎn)生，提升產(chǎn)品質(zhì)量。3、本實(shí)用新型可以提升產(chǎn)品質(zhì)量，減少熔湯用量，而且二次鍛造進(jìn)一步改善金屬的內(nèi)部組織細(xì)化晶粒，提升產(chǎn)品機(jī)械性能、抗拉性能等綜合性能提升，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間，增加產(chǎn)量，提高生產(chǎn)效率，改善生產(chǎn)環(huán)境。

圖1為本實(shí)用新型鍛造設(shè)備的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的中軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的A部局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種車輪鍛造機(jī)，包括基座7、立柱5、上平臺(tái)2、主活塞I以及下平臺(tái)6，基座上對(duì)稱固裝有四個(gè)豎直的立柱，該四個(gè)立柱頂端共同水平安裝有一上平臺(tái)，該上平臺(tái)中部豎直同軸安裝有一由主液壓系統(tǒng)控制進(jìn)行上、下移動(dòng)的主活塞，主活塞下端安裝有一主滑塊4，該主滑塊下平面同軸安裝上模具9，主滑塊有效保證主活塞與上模具安裝的緊密性；在主滑塊下方所對(duì)應(yīng)的基座上安裝有下平臺(tái)，下平臺(tái)上同軸安裝有下模具10。為了保證上、下移動(dòng)的同軸度及穩(wěn)定性，所述主滑塊四角均對(duì)稱固裝有一滑槽11，四個(gè)立柱內(nèi)側(cè)均制有一豎直的限位滑軌3，限位滑軌與滑槽滑動(dòng)配合安裝。所述主活塞下端內(nèi)部同軸所制的中心空腔內(nèi)安裝有一由輔助壓力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的輔助活塞8，該輔助活塞的活塞連桿貫穿主滑塊且其下端固裝用于鍛壓車輪的中心部位的中心模塊13，主活塞到達(dá)鍛壓到位并停止移動(dòng)按照設(shè)定壓力值進(jìn)行一次加壓及保壓，一次加壓完成后，所述輔助活塞驅(qū)動(dòng)中心模塊按照設(shè)定值對(duì)車輪的中心部位進(jìn)行二次加壓。而且，產(chǎn)品成型設(shè)備開模后，產(chǎn)品隨上模具被帶起，所述輔助活塞下壓，可以使產(chǎn)品與上模具分離便于脫模，提升生產(chǎn)效率。為了便于使產(chǎn)品脫模，所述下模具同軸安裝在下模外套15內(nèi)，下模具下端的基座內(nèi)同軸安裝有一豎直向上的頂出機(jī)構(gòu)14，該頂出機(jī)構(gòu)由液壓驅(qū)動(dòng)。本設(shè)備主液壓裝置12安裝在所述上平臺(tái)上端，有效節(jié)省了生產(chǎn)空間的占地面積，縮短了相關(guān)的管、線長度，便于維護(hù)，并且對(duì)于壓力性能有所提升。盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輪鍛造機(jī)，包括基座、立柱、上平臺(tái)、主活塞以及下平臺(tái)，基座上對(duì)稱固裝有四個(gè)豎直的立柱，該四個(gè)立柱頂端共同水平安裝有一上平臺(tái)，該上平臺(tái)中部豎直同軸安裝有一由主液壓系統(tǒng)控制的主活塞，主活塞下端安裝有一主滑塊，該主滑塊下平面同軸安裝上模具；在主滑塊下方所對(duì)應(yīng)的基座上安裝有下平臺(tái)，下平臺(tái)上同軸安裝有下模具，其特征在于:所述下模具下端的基座內(nèi)同軸安裝有一豎直向上的頂出機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鍛造機(jī)，其特征在于:所述主活塞下端內(nèi)部同軸所制的中心空腔內(nèi)安裝有一由輔助壓力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的輔助活塞，該輔助活塞的活塞連桿貫穿主滑塊且其下端固裝用于鍛壓車輪的中心部位的中心模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鍛造機(jī)，其特征在于:所述主滑塊四角均對(duì)稱固裝有一滑槽，四個(gè)立柱內(nèi)側(cè)均制有一豎直的限位滑軌，限位滑軌與滑槽滑動(dòng)配合安裝。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輪鍛造機(jī)，包括基座、立柱、上平臺(tái)、主活塞以及下平臺(tái)，基座上對(duì)稱固裝有四個(gè)豎直的立柱，該四個(gè)立柱頂端共同水平安裝有一上平臺(tái)，該上平臺(tái)中部豎直同軸安裝有一由主液壓系統(tǒng)控制的主活塞，主活塞下端安裝有一主滑塊，該主滑塊下平面同軸安裝上模具；在主滑塊下方所對(duì)應(yīng)的基座上安裝有下平臺(tái)，下平臺(tái)上同軸安裝有下模具，所述下模具下端的基座內(nèi)同軸安裝有一豎直向上的頂出機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可以提升產(chǎn)品質(zhì)量，減少熔湯用量，提升產(chǎn)品機(jī)械性能、抗拉性能等綜合性能提升，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間，增加產(chǎn)量，提高生產(chǎn)效率，改善生產(chǎn)環(huán)境。
文檔編號(hào)B21J9/02GK203155911SQ20132007572
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者王顯斌 申請(qǐng)人:天津那諾機(jī)械制造有限公司, 河北立中有色金屬集團(tuán)有限公司