一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。它包括基座，該基座上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一、L座三和L座五，且L座一、L座三和L座五與基座連接面平行；L座一與L座五上垂直于基座的一面為基準面，且相互垂直；在基座上的L座五的對側(cè)設(shè)置L座四，在基座上的L座三的對側(cè)設(shè)置L座二，在靠近L座五和L座四的基座上分別設(shè)置墊塊一、墊塊二，該墊塊一、墊塊二的基準面與L座五的基準面垂直；在基座上的靠近L座五的位置設(shè)置支撐座一、支撐座二，支撐座一與支撐座二水平基準面平行，垂直于L座五；在靠近L座二和L座一的基座上設(shè)置支撐架。它主要解決軌道交通結(jié)構(gòu)件的裝配定位焊接的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。
【專利說明】一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及焊接工裝，特別是一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，列車的多次提速，對軌道交通結(jié)構(gòu)件的性能要求也越來越高，傳統(tǒng)的手工拼裝已無法滿足其尺寸的保證與平面度要求，因此設(shè)計一種可行的組焊工裝勢在必行。
[0003]軌道交通制動系統(tǒng)機架為結(jié)構(gòu)件(如圖1-3)，它由件A、件B、件C、件D、件E、分總成部件一、分總成部件二焊接組成，多個零件需要在多個位置和角度實現(xiàn)定位和焊接且需要保持較高精確度。此件裝于高鐵上某特定部位，故對零部件的裝配尺寸有較高精度要求，對零件的平面度、垂直度也有一定要求。傳統(tǒng)的手工拼裝已無法保證尺寸的精度及零件的平面度、垂直度。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，主要解決軌道交通結(jié)構(gòu)件的裝配定位焊接的技術(shù)問題，它能提高焊接制品的精度，保證其互換性，提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本，減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的。
[0006]一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:它包括基座，該基座上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一、L座三和L座五，且L座一、L座三和L座五與基座連接面平行山座一與L座五上垂直于基座的一面為基準面，且相互垂直；在基座上的L座五的對側(cè)設(shè)置L座四，在基座上的L座三的對側(cè)設(shè)置L座二，在靠近L座五和L座四的基座上分別設(shè)置墊塊一、墊塊二，該墊塊一、墊塊二的基準面與L座五的基準面垂直；在基座上的靠近L座五的位置設(shè)置支撐座一、支撐座二，支撐座一與支撐座二水平基準面平行，垂直于L座五；在靠近L座二和L座一的基座上設(shè)置支撐架。
[0007]所述的軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:在基座上的靠近L座一的位置設(shè)置墊塊三。
[0008]所述的軌道交通結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:該焊接工裝具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。
[0009]本實用新型的組焊工裝在實施軌道交通結(jié)構(gòu)件的組裝定位焊接操作時的優(yōu)點是。
[0010]1、提高焊接制品的精度，保證其互換性。在裝配定位焊時，如果不使用工裝夾具，即使組合件是由幾個零件組成的，欲保證各零件精確的相對位置，也是不可能的。此外，在焊接過程中，焊件往往會產(chǎn)生變形，尤其是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其變形有時會達到無法消除的程度，就會影響到后面總裝配上作，甚至造成產(chǎn)品報廢。采用工裝夾具，不僅可以保證裝配定位焊時，各零件正確的相對位置，而且可以防止或減少工件的焊接變形。尤其是批量生產(chǎn)時，可以穩(wěn)定焊接質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，保證產(chǎn)品的互換性。
[0011]2、提高勞動生產(chǎn)率，降低制造成本。焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程一般包括:準備(焊接材料的清洗、烘干、工件開坡口等)，裝配(對正、定位、夾緊或點固焊等)，焊接，清理(從工裝夾具上卸除工件，清除焊禮:等)，檢驗，焊后熱處理及矯正，最后檢驗等工序。焊如和焊后各項輔助工序的勞動量往往超過焊接工序本身。因此，提聞勞動生廣率最有效的措施是減少輔助工序的時間。在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中，由于焊件的復(fù)雜程度不同，純焊接時間僅占產(chǎn)品全部加工時間的10%?30%，其余為備料、裝配及輔助工作等時間。如果采用高效率的焊接工裝夾具，使輔助時間減少到20min，那么勞動生產(chǎn)率就可以提高40%。顯然，欲縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)率，除了采用自動化焊接工藝外，還要采用先進的裝配工藝，采用機械化和自動化程度高的工裝夾具。
[0012]3、減輕勞動強度，保障安全生產(chǎn)。采用工裝夾具，工件定位快速，裝夾方便、省力，減輕了焊件裝配定位和夾緊時的繁重體力勞動，勞動條件大為改善，同時有利于焊接生產(chǎn)
安全管理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實用新型的立體圖。
[0017]圖5是本實用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖一。
[0020]圖8是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖二。
[0021]圖9是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖三。
[0022]圖10是本實用新型的使用狀態(tài)立體圖。
【具體實施方式】
[0023]請參閱圖4-6，本實用新型公開了一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝。如圖所示:它包括基座1，該基座1上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一 5、L座三7和L座五9，且L座一 5、L座三7和L座五9與基座1連接面平行；L座一 5與L座五9上垂直于基座1的一面為基準面，且相互垂直；在1座五9的基座1上的對側(cè)設(shè)置L座四8，在L座三7的基座1上的對側(cè)設(shè)置L座二 6，在靠近L座五9和L座四8的基座1上分別設(shè)置墊塊一 10、墊塊二 11，該墊塊一 10、墊塊二 11的基準面與L座五9的基準面垂直；在靠近L座五9的基座1上的設(shè)置支撐座一 2、支撐座二 3，支撐座一 2與支撐座二 3水平基準面平行，垂直于L座五9 ;在靠近L座二 6和L座一 5的基座1上設(shè)置支撐架4。在靠近L座一 5的基座1上分別設(shè)置墊塊三12。該焊接工裝還具有對應(yīng)各壓塊的連接座，還具有卡規(guī)。
[0024]設(shè)定:基座上指定上北下南左西右東，設(shè)定三維分別由北到南為X軸，底板朝上為Y軸，由東到西為Z軸。使用本實用新型對軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的具體裝配過程是:裝配分總成部件一于工裝上，使其西側(cè)靠緊L座一 5，用螺栓固定，并用F型夾夾緊分總成部件一和L座一 5，以保證分總成部件一與基座的垂直度；裝配件B于工裝上，使其南側(cè)靠緊L座五9和L座三7，使其西側(cè)靠緊分總成部件一，用F型夾夾緊件B與L座五9、L座三7、總成部件一，以保證件B與基座的垂直度和件B與分總成部件一的垂直度；裝配件D、件E于工裝上，使其緊靠件B用卡規(guī)測量件D、件E垂直度，用壓緊塊壓緊。裝配件B于工裝上，使其北側(cè)靠在L座二 6和L座四8上，使其西側(cè)靠緊分總成部件一,通過調(diào)節(jié)L座二 6和L座四8上的螺栓，使南、北側(cè)的件B之間距離達到圖紙要求，對靠北側(cè)件B進行垂直度調(diào)整，調(diào)整好之后，用F型夾夾緊件B與L座二 6、L座四8、總成部件一，以保證件B與基座的垂直度和件B分總成部件一的垂直度；裝配分總成部件二于工裝上，用墊塊一、墊塊二、支撐座二支撐分總成部件二，用F型夾夾緊分總成部件二和L座五9、件B以保證分總成部件二與基座的垂直度，以及分總成部件二在件B、件D無間隙；保證分總成部件B與件B、件D的相對位置；裝配件C于工裝上，用支撐架支撐件C，采用兩錐銷進行定位，確保其相對三個基準面的尺寸，用卡規(guī)測量件4的垂直度，調(diào)整件C垂直度，調(diào)整好之后用F型夾夾緊，點固以上所述件A、件B、件C、件D、件E、分總成部件一、分總成部件二。
[0025]至此，該部件的各個零件已點焊固定好，然后在對應(yīng)的焊接部位進行焊接，焊接完之后將該部件從工裝上卸下來，對于不能在工裝上焊接的部位，待部件從工裝上卸下來之后進行焊接，用卷尺測量各零部件的相對尺寸、平面度、垂直度，其尺寸保證相對較好。之后對部件進行整形，以達到產(chǎn)品的質(zhì)量要求(如圖7-10)。
[0026]綜上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實用新型的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:它包括基座(1)，該基座上的一側(cè)分別依次設(shè)置L座一(5)、L座三(7)和L座五(9)，且L座一(5)、L座三(7)和L座五(9)與基座(1)連接面平行；L座一(5)與L座五(9)上垂直于基座(1)的一面為基準面，且相互垂直；在基座(1)上的L座五(9 )的對側(cè)設(shè)置L座四(8 )，在基座(1)上的L座三(7)的對側(cè)設(shè)置L座二(6)，在靠近L座五(9)和L座四(8)的基座(1)上分別設(shè)置墊塊一(10)、墊塊二(11)，該墊塊一(10)、墊塊二(11)的基準面與L座五(9)的基準面垂直；在基座(1)上的靠近L座五(9)的位置設(shè)置支撐座一(2)、支撐座二(3)，支撐座一(2)與支撐座二( 3 )水平基準面平行，垂直于L座五(9 );在靠近L座二( 6 )和L座一(5 )的基座(1)上設(shè)置支撐架(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通制動系統(tǒng)機架結(jié)構(gòu)件的焊接工裝，其特征在于:在基座(1)上的靠近L座一(5 )的位置設(shè)置墊塊三(12 )。
【文檔編號】B23K37/04GK203471184SQ201320093240
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月1日
【發(fā)明者】嚴道志, 李巧平, 郭懷宇 申請人:上海英匯科技發(fā)展有限公司