專利名稱：新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及生產(chǎn)異型鋼材的一種軋鋼機軋輥裝置，具體涉及一種新型鐵路剎車制動梁孔型裝置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)的發(fā)展、技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的鐵路集成制動裝置采用的老式制動梁已逐漸被新型制動梁所取代，這種被鐵道部鐵科院推介的新型制動梁將會節(jié)約大量的鋼材，然而這種新型制動梁在形狀上左右不對稱，上下也不對稱，導(dǎo)致此產(chǎn)品在生產(chǎn)中及容易產(chǎn)生側(cè)偏、上翹、纏輥等問題，使其生產(chǎn)成為難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其軋出的制動梁穩(wěn)定性好，達到使用的標準要求，解決了新型鐵路剎車制動梁因結(jié)構(gòu)形狀異形而不能生產(chǎn)的難題。本實用新型的具體技術(shù)方案如下:新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設(shè)置孔型系統(tǒng)，孔型系統(tǒng)分為依次設(shè)置的粗軋孔型系統(tǒng)、精軋孔型系統(tǒng)、成型孔型系統(tǒng)，每組孔型系統(tǒng)由孔型構(gòu)成，所述粗軋孔型系統(tǒng)包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統(tǒng)包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統(tǒng)包括I個道次，為Kll孔型；所述孔型系統(tǒng)分別設(shè)置在4個機架上，其中粗軋孔型系統(tǒng)的6個道次設(shè)置在第一架軋機的輥上，精軋孔型系統(tǒng)的個道次設(shè)置在第二個、第三個軋機的軋輥上，成型孔型系統(tǒng)的I個道次設(shè)置在第四架軋機的軋輥上。
首個機架I采用鋼輥，因鋼輥摩擦系數(shù)大，可改善因軋件異型造成咬入困難，增加壓下量，增加變形量。第二個機架II和第三個機架III采用鐵輥，經(jīng)濟實用，主要耐磨，增加孔型使用壽命O第四個機架成品架，采用合金鐵輥，它耐磨，耐用軋件表面光潔度好。本實用新型的有益效果:此套孔型系統(tǒng)使用是使軋件由簡單方形斷面軋成復(fù)雜形狀的斷面，使軋件在孔型中劇烈的不均勻變形，斷面各處壓下量差別大減到最小程度。從K5后，每軋制2道次翻鋼，即K6-K7扁扁，K8-K9立立，KlO-Kl I扁扁，這樣壓下量小，變形量小，采用此套孔型系統(tǒng)軋制出標準的新型制動梁，軋件變形均勻、穩(wěn)定性能好、斷面尺寸達到標準要求。

圖1中Kl至K6是本實用新型第一架軋機上粗軋孔型系統(tǒng)孔型設(shè)計圖。圖2中K7和K8是本實用新型第二架軋機上精軋孔型系統(tǒng)孔型設(shè)計圖。圖2中K9和KlO是本實用新型第三架軋機上精軋孔型系統(tǒng)孔型設(shè)計圖。[0013]圖3中Kll是本實用新型第四架成品軋機上成型孔型設(shè)計圖。
具體實施方式
組合式新型鐵路剎車制動梁孔型設(shè)計完后，需制做孔型加工樣板，然后根據(jù)孔型配置，按樣板加工軋輥，將加工好的輥，按順序依次安裝在軋機上。按孔型系統(tǒng)依次設(shè)置的粗軋孔型系統(tǒng)、精軋孔型系統(tǒng)、成型孔型系統(tǒng)，每組孔型系統(tǒng)由孔型構(gòu)成，如圖1所示，所述粗軋孔型系統(tǒng)包括6個道次，依次為K1-K6孔型；如圖2所示，精軋孔型系統(tǒng)包括4個道次，依次為K7-K10孔型；如圖3所示，成型孔型系統(tǒng)包括I個道次，為Kll孔型。所述孔型系統(tǒng)分別設(shè)置在4個機架上，其中粗軋孔型系統(tǒng)的6個道次設(shè)置在首個機架I的軋輥上，精軋孔型系統(tǒng)的4個道次設(shè)置在第二個、第三個機架II和III的軋輥上，成型孔型系統(tǒng)的I個道次設(shè)置在第四個機架的軋輥上。首個機架I采用鋼輥，孔型采用6道次:K1扁——K2扁——K3立——K4扁——K5立——K6扁，用較大壓下量，軋制出新型制動梁的雛形。第二個機架II采用鐵輥，孔型采用2道次:K7扁一Κ8立，Κ8孔翅膀處的壓下量不宜過大，否則軋制出來的料容易產(chǎn)生側(cè)彎，影響軋制質(zhì)量。第三個機架III采用鐵輥，孔型采用2道次:Κ9立一KlO扁，Κ9孔翅膀處的尺寸要求嚴格控制，料形尺寸寬與厚在進KlO孔時，輥側(cè)壓增大，否則容易產(chǎn)生上彎，嚴重的甚至造成纏輥。第四個 機架成品架，采用合金鐵輥，它耐磨，耐用軋件表面光潔度好。
權(quán)利要求1.新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設(shè)置孔型系統(tǒng)，孔型系統(tǒng)分為依次設(shè)置的粗軋孔型系統(tǒng)、精軋孔型系統(tǒng)、成型孔型系統(tǒng)，每組孔型系統(tǒng)由孔型構(gòu)成，其特征在于:所述粗軋孔型系統(tǒng)包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統(tǒng)包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統(tǒng)包括I個道次，依次為Kll孔型。
2.如權(quán)利要求1所述的新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其特征在于:所述孔型系統(tǒng)分別設(shè)置在4個機架上，其中粗軋孔型系統(tǒng)的6個道次設(shè)置在首個機架I的軋輥上，精軋孔型系統(tǒng)的4個道次設(shè)置在第二個機架II和第三個機架III的軋輥上，成型孔型系統(tǒng)的I個道次設(shè)置在第四個機架的軋輥上。
3.如權(quán)利要求2所述的新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其特征在于:首個機架I采用鋼輥，第二個機 架II和第三個機架III采用鐵輥，第四個機架采用合金鐵輥。
專利摘要本實用新型提供一種新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設(shè)置孔型系統(tǒng)，孔型系統(tǒng)分為依次設(shè)置的粗軋孔型系統(tǒng)、精軋孔型系統(tǒng)、成型孔型系統(tǒng)，每組孔型系統(tǒng)由孔型構(gòu)成，其特征在于所述粗軋孔型系統(tǒng)包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統(tǒng)包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統(tǒng)包括1個道次，依次為K11孔型。新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其軋出的制動梁穩(wěn)定性好，達到使用的標準要求，解決了新型鐵路剎車制動梁因結(jié)構(gòu)形狀異形而不能生產(chǎn)的難題。
文檔編號B21B27/02GK203091414SQ201320097139
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者張麗榮 申請人:營口金益實業(yè)有限公司