一種重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置的技術(shù)方案，該方案的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，包括工作臺(tái)和壓頭，該工作臺(tái)的兩端部分別設(shè)置有V型墊塊，所述工作臺(tái)與V型墊塊為一體結(jié)構(gòu)，所述被校正分體十字軸整體軸的長(zhǎng)度大于兩V型墊塊之間的距離，所述兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上還設(shè)置有墊片，設(shè)置墊片可以控制分體十字軸整體軸受壓時(shí)產(chǎn)生的彎曲變形量；所述壓頭包括圓柱形壓頭主體和開口朝下的U型壓口。U型壓口有兩個(gè)，可以分散彎曲壓力。校直時(shí)，兩個(gè)U型壓口同時(shí)對(duì)分體十字軸整體軸進(jìn)行施壓，減小分體十字軸整體軸中間部位承受的壓力，避免分體十字軸整體軸中間部位斷裂的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】一種重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種細(xì)長(zhǎng)軸的彎曲校直裝置，尤其涉及一種重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常用的重型卡車輪間差速器十字軸是分體式結(jié)構(gòu)，由一根十字軸整體軸和兩根與之垂直的分體軸組成。十字軸整體軸為一細(xì)長(zhǎng)軸，軸長(zhǎng)的正中部有兩個(gè)腰槽，垂直于軸線且兩者相背，分別用來(lái)與兩個(gè)分體軸相配合。該十字軸整體軸由于滲碳淬火后產(chǎn)生彎曲變形，彎曲程度超差，需要對(duì)其進(jìn)行反彎壓力校直處理?，F(xiàn)有的重型卡車分體十字軸整體軸滲碳淬火后的壓力校直主要是用單個(gè)壓頭的壓力機(jī)進(jìn)行校直。校直時(shí)，首先將重型卡車分體十字軸整體軸固定，然后直接使用壓力機(jī)壓頭壓住軸的凸起部位并對(duì)其施壓，至彎曲的分體十字軸整體軸反向彎曲，卸壓后分體十字軸出現(xiàn)回彈成為直軸。由于十字軸整體軸中間部存有兩個(gè)背對(duì)著的腰槽，是軸的薄弱部位，剛性低，抵抗彎曲變形的能力最弱；校直施壓時(shí)，單個(gè)壓頭的壓力機(jī)校直時(shí)壓力比較集中，致使整個(gè)軸的反向彎曲變形大部分集中在抗彎曲變形能力最弱的中間部位，容易導(dǎo)致分體十字軸整體軸中間部位斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種彎曲壓力相對(duì)分散、彎曲變形量小、校直效果好的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置。
[0004]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，包括工作臺(tái)和壓頭，該工作`臺(tái)的兩端部分別設(shè)置有V型墊塊，所述工作臺(tái)與V型墊塊為一體結(jié)構(gòu)，所述被校正分體十字軸整體軸的長(zhǎng)度大于兩V型墊塊之間的距離，所述兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上還設(shè)置有墊片。在兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上設(shè)置墊片的目的是限制分體十字軸整體軸受壓時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形量，避免過(guò)量彎曲導(dǎo)致十字軸斷
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[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述壓頭包括圓柱形壓頭主體和開口朝下的U型壓□。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述壓頭為雙壓口壓頭，即U型壓口有兩個(gè)，該兩個(gè)U型壓口與圓柱形壓頭主體剛性連接成一個(gè)整體。設(shè)置兩個(gè)U型壓口是為了分散彎曲壓力。校直時(shí)，兩個(gè)U型壓口同時(shí)對(duì)分體十字軸整體軸進(jìn)行施壓，減小分體十字軸整體軸中間部位承受的壓力，也就減小了分體十字軸整體軸中間部位彎曲變形量，避免分體十字軸整體軸中間部位斷裂的現(xiàn)象。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述由兩個(gè)U型壓口和圓柱形壓頭主體構(gòu)成的雙壓口壓頭呈倒Y型。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半。兩個(gè)U型壓口的中心距距離越大，對(duì)分體十字軸整體軸中間部位壓力越小，但是U型壓口的中心距距離太大時(shí)，校直效果會(huì)受影響，經(jīng)過(guò)深入研究和反復(fù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半時(shí)，對(duì)分體十字軸整體軸中間部位壓力小，同時(shí)校直效果好。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述V型墊塊是由鐵質(zhì)材料制成的V型墊塊；所述墊片是由鐵質(zhì)材料制成的墊片，其厚度> 5mm，用于確定鐵墊片上面與被校軸表面的距離，使被校正分體十字軸整體軸反向彎曲的最大深度，限制在不會(huì)導(dǎo)致軸斷裂的范圍內(nèi)。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上設(shè)置有墊片，其有益效果是限制分體十字軸整體軸受壓時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形量，避免過(guò)量彎曲導(dǎo)致十字軸斷裂；將壓頭的U型壓口設(shè)置為兩個(gè)，是為了分散彎曲壓力，避免分體十字軸整體軸中間部位斷裂的現(xiàn)象，由于兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半，既減小了校直時(shí)對(duì)分體十字軸整體軸中間部位的壓力，又保證了校直效果。同時(shí)，鐵墊片上面與被校正分體十字軸整體軸的距離，可以限制被校正分體十字軸整體軸反向彎曲的最大深度、在不會(huì)導(dǎo)致軸斷裂的范圍內(nèi)。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0013]圖中，I為壓頭；2為分體十字軸整體軸；3為墊片；4為工作臺(tái)；5為V型墊塊；6為
U型壓口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0015]通過(guò)附圖可以看出，本方案的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，包括工作臺(tái)4和壓頭2，該工作臺(tái)4的兩端部分別設(shè)置有V型墊塊5，所述工作臺(tái)4與V型墊塊5為一體結(jié)構(gòu)，所述被校正分體十字軸整體軸2的長(zhǎng)度大于兩V型墊塊之間的距離，所述兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上還設(shè)置有墊片3。在兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上設(shè)置墊片3的目的是限制分體十字軸整體軸受壓時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形量，避免過(guò)量彎曲導(dǎo)致十字軸斷裂。
[0016]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述壓頭包括圓柱形壓頭主體和開口朝下的U型壓Π 6。
[0017]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述壓頭為雙壓口壓頭，即U型壓口 6有兩個(gè)，該兩個(gè)U型壓口 6與圓柱形壓頭主體剛性連接成一個(gè)整體。設(shè)置兩個(gè)U型壓口 6是為了分散彎曲壓力。校直時(shí)，兩個(gè)U型壓口 6同時(shí)對(duì)分體十字軸整體軸2進(jìn)行施壓，減小分體十字軸整體軸2中間部位承受的壓力，也就減小了分體十字軸整體軸2中間部位彎曲變形量，避免分體十字軸整體軸2中間部位斷裂的現(xiàn)象。
[0018]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述由兩個(gè)U型壓口 6和圓柱形壓頭主體構(gòu)成的雙壓口壓頭呈倒Y型。
[0019]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述兩個(gè)U型壓口 6的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半。兩個(gè)U型壓口的中心距距離越大，對(duì)分體十字軸整體軸中間部位壓力越小，但是U型壓口的中心距距離太大時(shí)，校直效果會(huì)受影響，經(jīng)過(guò)深入研究和反復(fù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半時(shí)，對(duì)分體十字軸整體軸中間部位壓力小，同時(shí)校直效果好。
[0020]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述V型墊塊4是由鐵質(zhì)材料制成的V型墊塊；所述墊片3是由鐵質(zhì)材料制成的墊片，可以控制軸與鐵墊片的間距，限制被校正分體十字軸整體軸反向彎曲的最大深度在不會(huì)導(dǎo)致軸斷裂的范圍內(nèi)。
[0021]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上設(shè)置有墊片，其有益效果是減小分體十字軸整體軸受壓時(shí)產(chǎn)生的彎曲變形量；將壓頭的U型壓口設(shè)置為兩個(gè)，是為了分散彎曲壓力，避免分體十字軸整體軸中間部位斷裂的現(xiàn)象，由于兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半，既減小了校直時(shí)對(duì)分體十字軸整體軸中間部位的壓力，要保證了校直效果。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
[0022]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:包括工作臺(tái)和壓頭，該工作臺(tái)的兩端部分別設(shè)置有V型墊塊，所述工作臺(tái)與V型墊塊為一體結(jié)構(gòu)，所述被校正分體十字軸整體軸的長(zhǎng)度大于兩V型墊塊之間的距離，所述兩V型墊塊之間的工作臺(tái)上還設(shè)置有墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:所述壓頭包括圓柱形壓頭主體和開口朝下的U型壓口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:所述壓頭為雙壓口壓頭，即U型壓口有兩個(gè)，該U型壓口與圓柱形壓頭主體剛性連接成一個(gè)整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:所述由兩個(gè)U型壓口和圓柱形壓頭主體構(gòu)成的雙壓口壓頭呈倒Y型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:所述兩個(gè)U型壓口的中心距為被校正分體十字軸整體軸長(zhǎng)度的一半。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車分體十字軸整體軸的校直裝置，其特征在于:所述V型墊塊是由鐵質(zhì)材料制成的V型墊塊；所述墊片是由鐵質(zhì)材料制成的墊片，該墊片的厚度^ 5mm。`
【文檔編號(hào)】B21D3/10GK203380226SQ201320458068
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】韓樹, 燕麗娜, 王傳法, 張兵 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司