機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，該機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝包括：平臺(tái)基座；設(shè)置在所述平臺(tái)基座上兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌；其中，所述兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置組成“日“字型結(jié)構(gòu)，所述一組橫梁定位裝置的下蓋板與所述四組側(cè)梁定位裝置的下蓋板為折彎形式配合。本實(shí)用新型通過(guò)平臺(tái)基座實(shí)現(xiàn)各定位裝置的準(zhǔn)確定位，減少了各梁在組對(duì)過(guò)程中因人工尺寸的檢測(cè)帶來(lái)的誤差；對(duì)工裝能夠提高構(gòu)架組對(duì)的生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本，且具有制造精度高，質(zhì)量良好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型實(shí)施例涉及鋼結(jié)構(gòu)焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車構(gòu)架包括多個(gè)部件及零件，以30T軸重貨運(yùn)機(jī)車構(gòu)架為例，該30T軸重貨運(yùn)機(jī)車構(gòu)架主要由前端梁、橫梁、左側(cè)梁、右側(cè)梁組成的“日“字型結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的組對(duì)方式需要構(gòu)架進(jìn)行反組對(duì)，即，下蓋板朝上且橫梁與側(cè)梁接口處為直邊形式，而該車型橫梁與側(cè)梁接口處折彎，橫梁只能前后移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)組對(duì)，且各單梁需要進(jìn)行劃線作為構(gòu)架組對(duì)的基準(zhǔn)，另當(dāng)各接口尺寸需要進(jìn)行打磨處理時(shí)，需要將單梁反復(fù)吊離組對(duì)工裝，按照傳統(tǒng)的工藝及工裝進(jìn)行組對(duì)，組裝過(guò)程的工藝復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、人為測(cè)量因素較多，最終造成生產(chǎn)效率低、構(gòu)架組對(duì)質(zhì)量差等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高構(gòu)架組對(duì)的生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，包括:
[0005]平臺(tái)基座；
[0006]設(shè)置在所述平臺(tái)基座上兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌；其中，所述兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置組成“日“字型結(jié)構(gòu)，所述一組橫梁定位裝置的下蓋板與所述四組側(cè)梁定位裝置的下蓋板為折彎形式配合。
[0007]其中，所述兩組側(cè)梁定位裝置為組焊后加工，加工后通過(guò)螺栓與所述四組側(cè)梁滑動(dòng)中相對(duì)應(yīng)的兩組滑軌連接，所述四組側(cè)梁滑軌通過(guò)螺栓與所述平臺(tái)基座連接。
[0008]其中，所述一組橫梁定位裝置、所述一組側(cè)梁定位裝置、所述前端梁定位裝置、所述牽引梁定位裝置均通過(guò)螺栓與所述平臺(tái)基座連接。
[0009]其中，所述平臺(tái)基座為組焊件且焊后整體加工各螺紋孔。
[0010]其中，所述四組側(cè)梁滑軌的外側(cè)均設(shè)置有支承座。
[0011]其中，所述兩組側(cè)梁定位裝置通過(guò)方鋼、筋板組焊而成。
[0012]本實(shí)用新型提供的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置與部件的定位元件相互對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了從單梁至構(gòu)架組對(duì)過(guò)程定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一，從而減少基準(zhǔn)反復(fù)轉(zhuǎn)換帶來(lái)的誤差積累，保證組對(duì)后構(gòu)架的整體尺寸；通過(guò)平臺(tái)基座實(shí)現(xiàn)各定位裝置的準(zhǔn)確定位，減少了各梁在組對(duì)過(guò)程中因人工尺寸的檢測(cè)帶來(lái)的誤差；通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)工裝能夠提高構(gòu)架組對(duì)的生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本，且具有制造精度聞，質(zhì)量良好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2為圖1所示實(shí)施例中的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝上安裝有機(jī)車構(gòu)架時(shí)的立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝的立體結(jié)構(gòu)圖，圖2為圖1所示實(shí)施例中的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝上安裝有機(jī)車構(gòu)架時(shí)的立體結(jié)構(gòu)圖；如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝包括:平臺(tái)基座11 ;設(shè)置在平臺(tái)基座11上兩組側(cè)梁定位裝置(分別為第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122)、一組橫梁定位裝置13、前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15、四組側(cè)梁滑軌(分別為第一側(cè)梁滑軌
161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164)、一組橫梁滑軌17 ;其中，第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122、橫梁定位裝置13、第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164、橫梁定位裝置13、前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15組成“日”字型結(jié)構(gòu)，橫梁定位裝置13的下蓋板與第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164的下蓋板為折彎形式配合。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，兩組側(cè)梁定位裝置(第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122)、一組橫梁定位裝置13、前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15與部件的定位元件相互對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了從單梁至構(gòu)架組對(duì)過(guò)程定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一，從而減少基準(zhǔn)反復(fù)轉(zhuǎn)換帶來(lái)的誤差積累，保證組對(duì)后構(gòu)架的整體尺寸；通過(guò)平臺(tái)基座11實(shí)現(xiàn)各定位裝置的準(zhǔn)確定位，減少了各梁在組對(duì)過(guò)程中因人工尺寸的檢測(cè)帶來(lái)的誤差；通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)工裝能夠提高構(gòu)架組對(duì)的生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和制造成本，且具有制造精度聞，質(zhì)量良好的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]進(jìn)一步地，如圖1所示，第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122為組焊后加工，加工后通過(guò)螺栓與第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164中相對(duì)應(yīng)的兩組滑軌連接，第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164通過(guò)螺栓與平臺(tái)基座11連接。
[0019]進(jìn)一步地，如圖1所示，橫梁定位裝置13、第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122、前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15均通過(guò)螺栓與平臺(tái)基座11連接。
[0020]進(jìn)一步地，如圖1所示，平臺(tái)基座11為組焊件且焊后整體加工各螺紋孔。
[0021]進(jìn)一步地，如圖1所示，第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164的外側(cè)均設(shè)置有支承座(分別對(duì)應(yīng)第一支承座181、第二支撐座182、第三支承座183、第四支撐座184)。
[0022]進(jìn)一步地，如圖1所示，第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122通過(guò)方鋼、筋板組焊而成。[0023]為了更清楚的理解本實(shí)用新型實(shí)施例中的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，下面結(jié)合圖1和圖2對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]參見圖1，第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122 (該兩組側(cè)梁定位裝置簡(jiǎn)稱為“側(cè)梁“)通過(guò)方鋼、筋板等組焊而成，為保證其與軌道的平面度，第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122為組焊后加工，加工后通過(guò)螺栓與第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164連接，第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌
162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164(該四組側(cè)梁滑軌簡(jiǎn)稱為“滑軌“)通過(guò)螺栓與平臺(tái)基座11連接，以保證定位裝置的準(zhǔn)確性；為實(shí)現(xiàn)定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一，側(cè)梁在組對(duì)過(guò)程中主要依靠彈簧支撐及拉桿座、對(duì)稱彈簧支撐及拉桿座、各蓋板引弧板實(shí)現(xiàn)定位，垂直方向主要依靠下蓋板進(jìn)行定位；因此構(gòu)架組對(duì)過(guò)程中利用可調(diào)整第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122實(shí)現(xiàn)彈簧支撐及拉桿座的定位，垂直方向利用定位螺栓實(shí)現(xiàn)定位；在第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164移動(dòng)過(guò)程中，為保證彈簧支撐及拉桿座寬度方向尺寸，在第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌
163、第四側(cè)梁滑軌164中可以設(shè)置定位裝置和防護(hù)裝置。橫梁定位裝置13主要依靠橫梁下蓋板、橫梁引弧板實(shí)現(xiàn)定位，保證與單梁組對(duì)過(guò)程基準(zhǔn)統(tǒng)一，另因橫梁定位裝置13的下蓋板折彎與第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164的下蓋板為折彎配合，只能從縱向方向移動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)此功能，需要依靠第一側(cè)梁滑軌161、第二側(cè)梁滑軌162、第三側(cè)梁滑軌163、第四側(cè)梁滑軌164實(shí)現(xiàn)縱向方向移動(dòng)，便于蓋板接口尺寸的打磨；考慮到構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15與第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122的接口尺寸形式，本實(shí)用新型實(shí)施例中的工裝將前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15通過(guò)螺栓與平臺(tái)基座11進(jìn)行連接，通過(guò)第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122的反復(fù)橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)第一側(cè)梁定位裝置121、第二側(cè)梁定位裝置122的下蓋板的打磨、前端梁定位裝置14、牽引梁定位裝置15的立板的打磨，保證構(gòu)架各接口尺寸。
[0025]參見圖2，通過(guò)本實(shí)用新型提供的構(gòu)架組對(duì)工裝進(jìn)行構(gòu)架組對(duì)時(shí)，構(gòu)架組對(duì)工裝平臺(tái)基座11上的定位裝置與構(gòu)架組對(duì)胎21上的定位裝置依靠間隙值和定位螺栓實(shí)現(xiàn)尺寸定位，構(gòu)架組對(duì)工裝上的定位裝置通過(guò)螺栓連接與平臺(tái)基座11進(jìn)行連接，保證各定位裝置之間的相對(duì)位置尺寸。因此，在構(gòu)架組對(duì)的過(guò)程中，各單梁能順利的與構(gòu)架組對(duì)胎21上各梁的定位裝置順利的定位裝配時(shí)，則各單梁的尺寸為工藝要求尺寸，即為合格部件。
[0026]優(yōu)選地，圖2所示各定位裝置與平臺(tái)基座11通過(guò)螺栓連接，且各滑動(dòng)軌道與平臺(tái)基座通過(guò)螺栓連接，便于軌道的維修更換。另外，橫梁立板與側(cè)梁下蓋板配合處為折彎形式，為了便于構(gòu)架組對(duì)，橫梁選擇滑軌裝置實(shí)現(xiàn)縱向反復(fù)移動(dòng)，便于打磨各接口 ；前端梁與牽引端梁上蓋板與側(cè)梁的接口特點(diǎn)，為保證給操作者提供前端梁、牽引端梁與側(cè)梁各接口尺寸的打磨空間及平臺(tái)基座加工尺寸(寬度)的限制，選擇軌道及軌道外側(cè)的支承座，保證構(gòu)架過(guò)程中保證各接口能夠順利的進(jìn)行打磨。
[0027]采用本實(shí)用新型的構(gòu)架組對(duì)工裝，可根據(jù)各部件與構(gòu)架組對(duì)胎上的定位裝置之間的間隙值來(lái)確定各單梁焊后尺寸的變化，通過(guò)跟蹤構(gòu)架組對(duì)過(guò)程中各部件與定位裝置之間的間隙，統(tǒng)計(jì)出各單梁的焊接收縮規(guī)律，盡量保證各單梁焊后在工藝要求的尺寸內(nèi)，保證各梁組對(duì)過(guò)程中與構(gòu)架組對(duì)工裝上的定位裝置的間隙均勻，從而保證構(gòu)組對(duì)后的構(gòu)架整體尺寸，提聞構(gòu)架組對(duì)質(zhì)量。
[0028]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的構(gòu)架組對(duì)工裝上的各定位裝置與機(jī)車構(gòu)架各部件的間隙均勻法來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，從而可實(shí)現(xiàn)工裝定位裝置與構(gòu)架部件之間的間隙值來(lái)確定構(gòu)架部件的偏差情況，即采用間隙偏差法的理念，將被生產(chǎn)的工件的重要的定位尺寸作為主要的定位、組對(duì)基準(zhǔn)，在工裝的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡量考慮將部件的關(guān)鍵部件(本實(shí)用新型工裝主要依靠鑄件單件提前進(jìn)行加工)作為組對(duì)的基準(zhǔn)，因此在單梁組對(duì)至構(gòu)架組對(duì)過(guò)程中，通過(guò)主要部件的定位裝置與部件的間隙值不斷的變化實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)的統(tǒng)一；因此說(shuō)本實(shí)用新型工裝既為檢測(cè)工裝，又為構(gòu)架組對(duì)工裝。通過(guò)本實(shí)用新型工裝的設(shè)計(jì)理念，可將該理念運(yùn)用到后續(xù)構(gòu)架組對(duì)胎的設(shè)計(jì)中，從而保證構(gòu)架組對(duì)過(guò)程的工藝路線簡(jiǎn)易化、精確性。
[0029]綜上，本實(shí)用型工裝克服傳統(tǒng)構(gòu)架組對(duì)的工藝特點(diǎn)及設(shè)計(jì)理念，構(gòu)架組對(duì)工裝既可實(shí)現(xiàn)部件的組對(duì)，又可實(shí)現(xiàn)各單梁尺寸的工藝檢測(cè)，減少傳統(tǒng)觀念的單梁劃線，減少構(gòu)架組對(duì)工序，提高生產(chǎn)效率，并可實(shí)現(xiàn)從單梁至構(gòu)架實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)的統(tǒng)一；此外，本實(shí)用新型提供的構(gòu)架組對(duì)工裝完全依靠構(gòu)架組對(duì)工裝上的各定位裝置實(shí)現(xiàn)定位，減少人為測(cè)量的誤差因素，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并且本實(shí)用型工裝制造成本低，精度高，質(zhì)量良好的特點(diǎn)，并為以后工裝批量化、系列化、通用化等工裝設(shè)計(jì)理念。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝包括: 平臺(tái)基座； 設(shè)置在所述平臺(tái)基座上兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌；其中，所述兩組側(cè)梁定位裝置、一組橫梁定位裝置、四組側(cè)梁滑軌、一組橫梁滑軌、前端梁定位裝置、牽引梁定位裝置組成“日“字型結(jié)構(gòu)，所述一組橫梁定位裝置的下蓋板與所述四組側(cè)梁定位裝置的下蓋板為折彎形式配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述兩組側(cè)梁定位裝置為組焊后加工，加工后通過(guò)螺栓與所述四組側(cè)梁滑動(dòng)中相對(duì)應(yīng)的兩組滑軌連接，所述四組側(cè)梁滑軌通過(guò)螺栓與所述平臺(tái)基座連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述一組橫梁定位裝置、所述一組側(cè)梁定位裝置、所述前端梁定位裝置、所述牽引梁定位裝置均通過(guò)螺栓與所述平臺(tái)基座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述平臺(tái)基座為組焊件且焊后整體加工各螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述四組側(cè)梁滑軌的外側(cè)均設(shè)置有支承座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車構(gòu)架組對(duì)工裝，其特征在于，所述兩組側(cè)梁定位裝置通過(guò)方鋼、筋板組焊而成。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203471221SQ201320577061
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】王魯明, 史建飛, 韓曉俊 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司