鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具的制作方法
【專利摘要】一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接輔助工具領(lǐng)域，該夾具包括支撐平臺(tái)、傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)、升降平臺(tái)、支座和加強(qiáng)筋；所述支撐平臺(tái)包括支撐板、支撐平臺(tái)中心軸座、傾角調(diào)整軸座和定位擋塊，定位擋塊垂直焊接在支撐板上表面的尾端位置，支撐平臺(tái)中心軸座垂直焊接在支撐板下表面的中心位置，傾角調(diào)整軸座垂直焊接在支撐板下表面靠近尾端的位置。該組對(duì)夾具通過高度和傾角分別可調(diào)的支撐平臺(tái)以及具有自鎖功能的傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，為吊梁提供靈活、可靠的焊接支撐輔助定位結(jié)構(gòu)，可以確保吊梁與橫梁圓弧焊縫組對(duì)精確、拼接穩(wěn)固，從而確保焊接質(zhì)量。
【專利說明】鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接輔助工具領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，鐵路客車的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁6在與圓管狀橫梁7焊接組對(duì)時(shí)，通常與水平面形成一定的傾角，根據(jù)現(xiàn)有的鐵路客車CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)的不同，吊梁6的下端面6-1與水平面之間的傾角在10°至20°之間變換。
[0003]傳統(tǒng)方法通常采用與吊梁6下端面傾角相同的支座作為支撐平面，但由于吊梁6的下端面6-1自身難免存在制造公差，其傾角并不精確，因此下端面6-1與固定傾角的支座有時(shí)難以配合緊密，使得吊梁6仍然可以晃動(dòng)，無法保證吊梁6與橫梁7組對(duì)焊接時(shí)的圓弧焊縫質(zhì)量。同時(shí)，現(xiàn)有固定傾角的夾緊支座的傾角平面無法調(diào)整，重新制造新的夾緊支座又會(huì)造成浪費(fèi)，因此，需要設(shè)計(jì)一種傾角可以調(diào)整變化的制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有鐵路客車的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁在與橫梁焊接組對(duì)時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有的鐵路客車CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)的不同，制動(dòng)吊梁的下端面與水平面之間的傾角在10°至20°之間變換，而目前沒有能夠適用于不同傾角變化的通用組對(duì)夾具的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具。
[0005]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具包括支撐平臺(tái)、傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)、升降平臺(tái)、支座和加強(qiáng)筋；所述支撐平臺(tái)包括支撐板、支撐平臺(tái)中心軸座、傾角調(diào)整軸座和定位擋塊，定位擋塊垂直焊接在支撐板上表面的尾端位置，支撐平臺(tái)中心軸座垂直焊接在支撐板下表面的中心位置，傾角調(diào)整軸座垂直焊接在支撐板下表面靠近尾端的位置；
[0007]所述傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)包括傾角調(diào)整螺桿、調(diào)節(jié)旋鈕、傾斜支撐板和固定螺母，傾角調(diào)整螺桿的上端與傾角調(diào)整軸座軸連，調(diào)節(jié)旋鈕與傾角調(diào)整螺桿螺紋連接；傾斜支撐板為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有長(zhǎng)條形的滑槽，滑槽的滑道方向平行于傾斜支撐板的長(zhǎng)邊方向，傾角調(diào)整螺桿的下端穿過滑槽并與固定螺母螺紋連接；調(diào)節(jié)旋鈕的位于傾斜支撐板的上端面上；
[0008]所述升降平臺(tái)包括高度調(diào)整桿、滑道和定位銷，高度調(diào)整桿的頂端與支撐平臺(tái)中心軸座軸連，高度調(diào)整桿的下端與滑道滑動(dòng)連接；定位銷與滑道螺紋連接，高度調(diào)整桿的下端通過定位銷與滑道鎖緊固定；支座的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿形狀相同的通孔，滑道的底端與支座的通孔外沿焊接；
[0009]傾斜支撐板焊接在滑道一端的外側(cè)，傾斜支撐板向上傾斜并與水平面呈15度傾角；
[0010]加強(qiáng)筋的側(cè)面焊接在滑道的與傾斜支撐板相對(duì)一端的外側(cè)，加強(qiáng)筋的底面焊接在支座上。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:該鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具通過高度和傾角分別可調(diào)的支撐平臺(tái)以及具有自鎖功能的傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)，為吊梁提供靈活、可靠的焊接支撐輔助定位結(jié)構(gòu)，可以確保吊梁與橫梁7圓弧焊縫組對(duì)精確、拼接穩(wěn)固，從而確保焊接質(zhì)量。此外該鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁與圓管狀橫梁焊接組對(duì)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具的立體圖；
[0014]圖3是圖2的正面視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具的應(yīng)用示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具包括支撐平臺(tái)1、傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)2、升降平臺(tái)3、支座4和加強(qiáng)筋5。支撐平臺(tái)1用于對(duì)吊梁6提供傾角可調(diào)的支撐平面，其具體包括支撐板1-1、支撐平臺(tái)中心軸座1-2、傾角調(diào)整軸座1-3和定位擋塊1-4，定位擋塊1-4垂直焊接在支撐板1-1上表面的尾端位置，支撐平臺(tái)中心軸座
1-2垂直焊接在支撐板1-1下表面的中心位置，傾角調(diào)整軸座1-3垂直焊接在支撐板1-1下表面靠近尾端的位置。
[0018]傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)2包括傾角調(diào)整螺桿2-1、調(diào)節(jié)旋鈕2-2、傾斜支撐板2_3和固定螺母2-4，傾角調(diào)整螺桿2-1的上端與傾角調(diào)整軸座1-3軸連，調(diào)節(jié)旋鈕2-2與傾角調(diào)整螺桿
2-1螺紋連接。傾斜支撐板2-3為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有長(zhǎng)條形的滑槽2-3-1，滑槽2-3-1的滑道方向平行于傾斜支撐板2-3的長(zhǎng)邊方向，傾角調(diào)整螺桿2-1的下端穿過滑槽2-3-1并與固定螺母2-4螺紋連接。調(diào)節(jié)旋鈕2-2的位于傾斜支撐板2-3的上端面上。
[0019]升降平臺(tái)3包括高度調(diào)整桿3-1、滑道3-2和兩個(gè)定位銷3_3，高度調(diào)整桿3_1的頂端與支撐平臺(tái)中心軸座1-2軸連，高度調(diào)整桿3-1的下端與滑道3-2滑動(dòng)連接。定位銷
3-3與滑道3-2螺紋連接，高度調(diào)整桿3-1的下端通過定位銷3-3與滑道3_2鎖緊固定。支座4的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿3-1形狀相同的通孔，滑道3-2的底端與支座4的通孔外沿焊接。
[0020]傾斜支撐板2-3焊接在滑道3-2 —端的外側(cè)，傾斜支撐板2-3向上傾斜并與水平面呈15度傾角。
[0021]加強(qiáng)筋5的側(cè)面焊接在滑道3-2的與傾斜支撐板2-3相對(duì)一端的外側(cè)，加強(qiáng)筋5的底面焊接在支座4上，起到對(duì)整體力學(xué)支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化作用。
[0022]如圖4所示，具體應(yīng)用本實(shí)用新型的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具時(shí)，將該夾具的支座4放置于水平面上并置于待組對(duì)焊接的吊梁6與橫梁7下方，將千斤頂放在支座4下方并使千斤頂?shù)捻敹舜┻^支座4的通孔，與高度調(diào)整桿3-1的底端對(duì)齊。將調(diào)節(jié)旋鈕2-2旋至傾角調(diào)整螺桿2-1的中段，分別旋轉(zhuǎn)并松開兩個(gè)定位銷3-3以后，抬升千斤頂，高度調(diào)整桿3-1在千斤頂?shù)耐苿?dòng)下沿滑道3-2緩慢升高，當(dāng)支撐板1-1抵達(dá)吊梁6的下端面6-1的高度時(shí)，通過定位擋塊1-4抵住吊梁6的豎直側(cè)壁，并根據(jù)此時(shí)具體的CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)對(duì)吊梁6與水平面之間的傾角要求，將吊梁6的傾角擺正。然后，分別擰緊兩個(gè)定位銷3-3，將升降平臺(tái)3的高度鎖定，再調(diào)節(jié)傾角調(diào)整螺桿2-1的傾角和它相對(duì)于傾斜支撐板2-3的伸縮量，使傾角調(diào)整螺桿2-1的下端沿滑槽2-3-1滑動(dòng)，并通過傾角調(diào)整軸座1-3帶動(dòng)支撐板1-1做傾角微調(diào)。
[0023]當(dāng)支撐板1-1的傾角能使支撐板1-1的上端面與吊梁6的下端面6-1平行并完全貼緊時(shí)，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕2-2，使調(diào)節(jié)旋鈕2-2回落并支撐在傾斜支撐板2-3的上端面上，在沿軸向傳導(dǎo)的工件重力和靜摩擦力的共同作用下，調(diào)節(jié)旋鈕2-2自鎖于傾斜支撐板2-3的上端面上。
[0024]此時(shí)即完成了對(duì)吊梁6的夾持支撐及其傾角調(diào)整過程，可以確保吊梁6與橫梁7圓弧焊縫組對(duì)精確、拼接穩(wěn)固，從而確保焊接質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吊梁通用組對(duì)夾具，其特征在于:該夾具包括支撐平臺(tái)(1)、傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)(2)、升降平臺(tái)(3)、支座(4)和加強(qiáng)筋(5);所述支撐平臺(tái)(1)包括支撐板(1-1)、支撐平臺(tái)中心軸座(1-2)、傾角調(diào)整軸座(1-3)和定位擋塊(1-4)，定位擋塊(1-4)垂直焊接在支撐板(1-1)上表面的尾端位置，支撐平臺(tái)中心軸座(1-2)垂直焊接在支撐板(1-1)下表面的中心位置，傾角調(diào)整軸座(1-3)垂直焊接在支撐板(1-1)下表面靠近尾端的位置；所述傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)(2)包括傾角調(diào)整螺桿(2-1)、調(diào)節(jié)旋鈕(2-2)、傾斜支撐板(2-3)和固定螺母(2-4)，傾角調(diào)整螺桿(2-1)的上端與傾角調(diào)整軸座(1-3)軸連，調(diào)節(jié)旋鈕(2-2)與傾角調(diào)整螺桿(2-1)螺紋連接；傾斜支撐板(2-3)為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有長(zhǎng)條形的滑槽(2-3-1)，滑槽(2-3-1)的滑道方向平行于傾斜支撐板(2-3)的長(zhǎng)邊方向，傾角調(diào)整螺桿(2-1)的下端穿過滑槽(2-3-1)并與固定螺母(2-4)螺紋連接；所述升降平臺(tái)(3)包括高度調(diào)整桿(3-1)、滑道(3-2)和定位銷(3-3)，高度調(diào)整桿(3-1)的頂端與支撐平臺(tái)中心軸座(1-2)軸連，高度調(diào)整桿(3-1)的下端與滑道(3-2)滑動(dòng)連接；定位銷(3-3)與滑道(3-2)螺紋連接，高度調(diào)整桿(3-1)的下端通過定位銷(3-3)與滑道(3-2)鎖緊固定；支座(4)的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿(3-1)形狀相同的通孔，滑道(3-2)的底端與支座(4)的通孔外沿焊接；傾斜支撐板(2-3 )焊接在滑道(3-2 ) 一端的外側(cè)，傾斜支撐板(2-3 )向上傾斜并與水平面呈15度傾角；加強(qiáng)筋(5)的側(cè)面焊接在滑道(3-2)的與傾斜支撐板(2-3)相對(duì)一端的外側(cè)，加強(qiáng)筋(5)的底面焊接在支座(4)上。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203541910SQ201320668898
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】王子棟 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司