一種接頭體焊接定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種接頭體焊接定位裝置，包括脹套座、脹套芯棒以及置于制動管和接頭體內(nèi)的脹套，所述脹套一部分置于制動管內(nèi)且與制動管插入接頭體內(nèi)的直線段對應(yīng)，其另一部分與接頭體內(nèi)對應(yīng)，所述脹套芯棒一端穿過脹套座置于脹套內(nèi)，在所述脹套芯棒置于脹套內(nèi)的端部設(shè)置有膨脹頭，所述膨脹頭端面直徑大于脹套的孔徑，所述脹套芯棒與脹套的軸線中心在同一直線上,所述脹套芯棒另一端與直線驅(qū)動機構(gòu)連接且在其作用下沿軸向上下移動。本實用新型有效解決了直線段較短的制動管與接頭體的組對定位，在完成自動對中定位的同時能使接頭體與制動管組對后間隙均勻，保證制動管與接頭體之間的垂直度。
【專利說明】一種接頭體焊接定位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路貨車制動裝置中用于制動管與接頭體焊接前定位對中的接頭體焊接定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，鐵路貨車制動管組成由制動管3、接頭體4、法蘭體14、E型密封圈15等部件組成，制動管與接頭體之間組對時還存在0.5mm左右的間隙，制動管和接頭體需要焊接在一起，在制動裝置的組裝過程中，由于制動管具有較大的剛性，因此在組裝過程中如果接頭體的端面與制動管中心線之間的垂直度出現(xiàn)較大的偏差，將會導(dǎo)致組裝過程中存在較大的應(yīng)力，同時E型密封圈將壓縮不均勻，導(dǎo)致接頭體出現(xiàn)裂紋或密封不嚴的情況。
[0003]目前焊接制動管和接頭體在組對時主要是用定位銷定位接頭體，然后將制動管插入接頭體的安裝部位，然后再將與接頭體焊接的直線段采用夾具夾住，再調(diào)整夾具與定位銷之間的相對位置，最后再實施焊接。該結(jié)構(gòu)是定位銷與夾持直線端的夾具同時起作用，以達到調(diào)整垂直度的目的，這樣的結(jié)構(gòu)對與接頭體焊接的直線段較長的制動管，基本上滿足使用要求，但接頭體與制動管之間的間隙不均勻，會對焊縫有影響，同時受車體空間的限制，很多的制動管設(shè)計時與接頭體焊接的直線段很短，比如直線段為20mm左右的制動管，其插入接頭體后，只能剩下6mm在外部，若還是采用夾具夾持直線段的方案已經(jīng)不滿足要求了。
實用新型內(nèi)容 [0004]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種主要用于制動管與接頭體焊接前的定位對中，確保制動管管徑中心線與接頭體端面垂直度的接頭體焊接定位
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[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種接頭體焊接定位裝置，其特征在于:包括脹套座、脹套芯棒以及置于制動管和接頭體內(nèi)的脹套，所述脹套一部分置于制動管內(nèi)且與制動管插入接頭體內(nèi)的直線段對應(yīng)，其另一部分與接頭體內(nèi)對應(yīng)，所述脹套芯棒一端穿過脹套座置于脹套內(nèi)，在所述脹套芯棒置于脹套內(nèi)的端部設(shè)置有膨脹頭，所述膨脹頭端面直徑大于脹套的孔徑，所述脹套芯棒與脹套的軸線中心在同一直線上，所述脹套芯棒另一端與直線驅(qū)動機構(gòu)連接且在其作用下沿軸向上下移動。
[0006]本實用新型所述的接頭體焊接定位裝置，其所述脹套座上端中部沿其軸向向上凸起形成定位凸臺，所述接頭體置于脹套座上通過定位凸臺初步定位。
[0007]本實用新型所述的接頭體焊接定位裝置，其所述脹套座與固定連接在底座上的安裝座連接，所述脹套芯棒下端依次穿過脹套座、安裝座以及底座與直線驅(qū)動機構(gòu)連接。
[0008]本實用新型所述的接頭體焊接定位裝置，其所述直線驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸以及杠桿，所述杠桿一端與氣缸的活塞桿鉸接，其另一端與連接在底座上的杠桿座鉸接，所述脹套芯棒下端與杠桿中部的滑槽孔鉸接。[0009]本實用新型采用脹套、脹套座以及脹套芯棒的配合，通過將脹套芯棒往下拉，使脹套上下兩端在脹套芯棒的膨脹頭作用下沿徑向方向增大，從而使接頭體與制動管的中心自動對中。本實用新型有效解決了直線段較短的制動管與接頭體的組對定位，在完成自動對中定位的同時能使接頭體與制動管組對后間隙均勻，保證制動管與接頭體之間的垂直度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是鐵路貨車制動管組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0012]圖中標記:1為脹套座,2為脹套芯棒,3為制動管,4為接頭體,5為脹套,6為膨脹頭，7為定位凸臺，8為底座，9為安裝座，10為氣缸，11為杠桿，12為杠桿座，13為滑槽孔，14為法蘭體，15為E型密封圈。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]如圖2所示，一種接頭體焊接定位裝置，包括脹套座1、脹套芯棒2以及置于制動管3和接頭體4內(nèi)的脹套5，所述脹套座I與固定連接在底座8上的安裝座9連接，所述脹套5 —部分置于制動管3內(nèi)且與制動管3插入接頭體4內(nèi)的直線段對應(yīng)，其另一部分與接頭體4內(nèi)對應(yīng)，所述脹套芯棒2 —端穿過脹套座I置于脹套5內(nèi)，在所述脹套芯棒2置于脹套5內(nèi)的端部設(shè)置有膨脹頭6，所述膨脹頭6端面直徑大于脹套5的孔徑，所述脹套芯棒2與脹套5的軸線中心在同一直線上，所述脹套芯棒2下端依次穿過脹套座1、安裝座9以及底座8與直線驅(qū)動機構(gòu)連接，且在其作用下沿軸向上下移動；所述脹套座I上端中部沿其軸向向上凸起形成定位凸臺7,所述接頭體4置于脹套座I上通過定位凸臺7初步定位。
[0016]其中，所述直線驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸10以及杠桿11，所述杠桿11 一端與氣缸10的活塞桿鉸接，其另一端與連接在底座8上的杠桿座12鉸接，所述脹套芯棒2下端與杠桿11中部的滑槽孔13鉸接。采用氣缸和杠桿的配合方式，使脹套芯棒上下移動來控制脹套的收縮，達到接頭體與制動管松緊定位的目的。
[0017]本實用新型的工作原理:將接頭體放置到脹套座上，然后將制動管插入到接頭體內(nèi)，并采用支架將制動管支撐住，接著啟動氣缸，利用杠桿將脹套芯棒往下拉，使置于制動管和接頭體內(nèi)的脹套上下兩端在脹套芯棒的膨脹頭作用下沿徑向方向增大，從而使接頭體與制動管的中心自動對中，以保證制動管中心線與接頭體端面垂直度。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種接頭體焊接定位裝置，其特征在于:包括脹套座(I)、脹套芯棒(2)以及置于制動管(3)和接頭體(4)內(nèi)的脹套(5)，所述脹套(5)—部分置于制動管(3)內(nèi)且與制動管(3)插入接頭體(4)內(nèi)的直線段對應(yīng)，其另一部分與接頭體(4)內(nèi)對應(yīng)，所述脹套芯棒(2)—端穿過脹套座(I)置于脹套(5 )內(nèi)，在所述脹套芯棒(2 )置于脹套(5 )內(nèi)的端部設(shè)置有膨脹頭(6)，所述膨脹頭(6)端面直徑大于脹套(5)的孔徑，所述脹套芯棒(2)與脹套(5)的軸線中心在同一直線上，所述脹套芯棒(2)另一端與直線驅(qū)動機構(gòu)連接且在其作用下沿軸向上下移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接頭體焊接定位裝置，其特征在于:所述脹套座(I)上端中部沿其軸向向上凸起形成定位凸臺(7)，所述接頭體(4)置于脹套座(I)上通過定位凸臺(7)初步定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接頭體焊接定位裝置，其特征在于:所述脹套座(I)與固定連接在底座(8 )上的安裝座(9 )連接，所述脹套芯棒(2 )下端依次穿過脹套座(I)、安裝座(9)以及底座(8)與直線驅(qū)動機構(gòu)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的接頭體焊接定位裝置，其特征在于:所述直線驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸(10)以及杠桿(11 )，所述杠桿(11)一端與氣缸(10)的活塞桿鉸接，其另一端與連接在底座(8)上的杠桿座(12)鉸接，所述脹套芯棒(2)下端與杠桿(11)中部的滑槽孔(13)鉸接。
【文檔編號】B23K37/047GK203679626SQ201320701889
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】李勇, 雷紅先, 鄧興偉, 曾德涼, 郭唯, 熊僑 申請人:南車眉山車輛有限公司