分段式橋殼同心度校正裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種分段式橋殼同心度校正裝置，包括機(jī)架，機(jī)架固定連接有工作臺(tái)，工作臺(tái)設(shè)置有兩個(gè)用于分別支撐橋殼一端的橋殼支架，工作臺(tái)上方設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸，兩個(gè)液壓油缸位于兩個(gè)橋殼支架之間，液壓油缸的頂桿連接有垂直向下按壓橋殼的壓模，液壓油缸與機(jī)架固定連接，機(jī)架連接有兩個(gè)分別測(cè)量橋殼兩端的同心度電子測(cè)量?jī)x，同心度電子測(cè)量?jī)x的輸出端與液壓油缸的控制器電連接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)，其通過橋殼支架支撐橋殼，同心度電子測(cè)量?jī)x對(duì)橋殼進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至液壓油缸的控制器，控制器計(jì)算后控制壓模向下移動(dòng)一定的距離，對(duì)橋殼進(jìn)行按壓，從而校正同心度。
【專利說明】分段式橋殼同心度校正裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車加工設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種分段式橋殼同心度校正
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]橋殼是汽車行駛系統(tǒng)的主要組成件之一，用于安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動(dòng)橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼一般通過鑄造加工成型,而分段式橋殼通過焊接加工成型,又稱為沖焊橋殼、拼焊橋殼，由于分段式橋殼具有抗疲勞、強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，在多種車型中大量采用，逐漸地取代了整體式橋殼。
[0003]但是分段式橋殼由于工藝特性，也具有一些缺點(diǎn)，其采用分段結(jié)構(gòu)，然后將各部分焊接在一起，難以保證橋殼兩端的同心度，特別是由于焊接時(shí)產(chǎn)生的形變，使得需要在后期對(duì)同心度進(jìn)行校正。在現(xiàn)有技術(shù)中，一般是使用兩臺(tái)壓力機(jī)同時(shí)工作，將橋殼的兩端分別放在兩臺(tái)壓力機(jī)的工作臺(tái)上，固定，檢查同心度，使用壓力機(jī)進(jìn)行校正，勞動(dòng)強(qiáng)度大，整個(gè)過程需要人工操作，控制壓力機(jī)進(jìn)行校正時(shí)需要反復(fù)多次校正才能符合，效率非常低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種分段式橋殼同心度校正裝置，其結(jié)構(gòu)科學(xué)，可以自動(dòng)檢測(cè)橋殼的同心度，并控制壓模對(duì)橋殼進(jìn)行校正，自動(dòng)化程度聞，提聞了生廣效率。`
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種分段式橋殼同心度校正裝置，其包括機(jī)架，所述機(jī)架固定連接有工作臺(tái)，所述工作臺(tái)設(shè)置有兩個(gè)用于分別支撐橋殼一端的橋殼支架，所述工作臺(tái)上方設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸，所述兩個(gè)液壓油缸位于所述兩個(gè)橋殼支架之間，所述液壓油缸的頂桿連接有垂直向下按壓橋殼的壓模，所述液壓油缸與所述機(jī)架固定連接，所述機(jī)架連接有兩個(gè)分別測(cè)量橋殼兩端的同心度電子測(cè)量?jī)x，所述同心度電子測(cè)量?jī)x的輸出端與所述液壓油缸的控制器電連接。
[0006]所述橋殼支架包括固定支撐板、可上下運(yùn)動(dòng)的彈性支撐板，所述固定支撐板、彈性支撐板沿橋殼的軸線方向布置，所述彈性支撐板上頂面的初始位置高于所述固定支撐板的上頂面。
[0007]所述彈性支撐板位于所述固定支撐板的外側(cè)。
[0008]所述固定支撐板、彈性支撐板的上端開設(shè)有“V”形槽。
[0009]所述彈性支撐板下方設(shè)置有沿豎直方向的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿外套接有壓縮彈簧，所述彈性支撐板與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，所述壓縮彈簧的一端抵觸連接所述工作臺(tái)，另一端抵觸連接所述彈性支撐板。
[0010]所述機(jī)架連接有檢測(cè)所述壓模位置的位置傳感器，所述位置傳感器的輸出端與所述液壓油缸的控制器電連接。
[0011]所述壓模連接有位置指示桿，所述位置指示桿的自由端伸向所述位置傳感器。
[0012]所述工作臺(tái)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)橋殼在所述橋殼支架上轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:一種分段式橋殼同心度校正裝置，其包括機(jī)架，所述機(jī)架固定連接有工作臺(tái)，所述工作臺(tái)設(shè)置有兩個(gè)用于分別支撐橋殼一端的橋殼支架，所述工作臺(tái)上方設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸，所述兩個(gè)液壓油缸位于所述兩個(gè)橋殼支架之間，所述液壓油缸的頂桿連接有垂直向下按壓橋殼的壓模，所述液壓油缸與所述機(jī)架固定連接，所述機(jī)架連接有兩個(gè)分別測(cè)量橋殼兩端的同心度電子測(cè)量?jī)x，所述同心度電子測(cè)量?jī)x的輸出端與所述液壓油缸的控制器電連接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)，其通過橋殼支架支撐橋殼，同心度電子測(cè)量?jī)x對(duì)橋殼進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至液壓油缸的控制器，控制器計(jì)算后控制壓模向下移動(dòng)一定的距離，對(duì)橋殼進(jìn)行按壓，從而校正同心度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的分段式橋殼同心度校正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]I——機(jī)架2——工作臺(tái)
[0017]3——橋殼支架31——固定支撐板
[0018]32——彈性支撐板4——液壓油缸
[0019]5——壓模51——位置指示桿
[0020]6——位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并不是把本實(shí)用新型的實(shí)施范圍限制于此。
[0022]如圖1所示，本實(shí)施例的分段式橋殼同心度校正裝置，其包括機(jī)架I，機(jī)架I固定連接有工作臺(tái)2，工作臺(tái)2水平設(shè)置，工作臺(tái)2的長(zhǎng)度超過橋殼的長(zhǎng)度，工作臺(tái)2設(shè)置有兩個(gè)用于分別支撐橋殼一端的橋殼支架3，使用時(shí)，通過吊裝設(shè)備將橋殼放在橋殼支架3上或從橋殼支架3上取下。工作臺(tái)2上方設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸4，兩個(gè)液壓油缸4位于兩個(gè)橋殼支架3之間，液壓油缸4的頂桿連接有垂直向下按壓橋殼的壓模5，液壓油缸4與機(jī)架I固定連接，當(dāng)橋殼放置在橋殼支架3上時(shí)，液壓油缸4驅(qū)動(dòng)壓模5向下移動(dòng)，通過按壓使橋殼發(fā)生形變，從而對(duì)同心度進(jìn)行校正。機(jī)架I連接有兩個(gè)分別測(cè)量橋殼兩端的同心度電子測(cè)量?jī)x(圖上沒有畫出)，同心度電子測(cè)量?jī)x的輸出端與液壓油缸4的控制器電連接，兩個(gè)同心度電子測(cè)量?jī)x可以對(duì)橋殼的圓周側(cè)面同一角度的兩點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量對(duì)比，從而判斷橋殼的兩端是否同心，并得到偏離值，同心度電子測(cè)量?jī)x將測(cè)量結(jié)果發(fā)送至液壓油缸4的控制器，控制器計(jì)算后控制壓模5向下移動(dòng)一定的距離，對(duì)橋殼進(jìn)行按壓，從而校正同心度。在橋殼支架3上使橋殼沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，采集若干個(gè)點(diǎn)并進(jìn)行校正。
[0023]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，本實(shí)用新型在一個(gè)工作臺(tái)上進(jìn)行校正，使得橋殼兩端的參照點(diǎn)是相同的，而現(xiàn)有技術(shù)中一般是通過兩臺(tái)壓力機(jī)協(xié)同作業(yè)，壓力機(jī)的位置誤差會(huì)影響到校正的準(zhǔn)確性。其次，本實(shí)用新型通過同心度電子測(cè)量?jī)x自動(dòng)測(cè)量，并由控制器控制壓模5下行的行程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校正，校正更為精確，效率更高，而現(xiàn)有技術(shù)需要人工測(cè)量，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果憑經(jīng)驗(yàn)控制壓模5下行的行程，存在校正不足或校正過度等情況，需要反復(fù)多次測(cè)量校正，效率低下。
[0024]進(jìn)一步的，橋殼支架3包括固定支撐板31、可上下運(yùn)動(dòng)的彈性支撐板32，固定支撐板31、彈性支撐板32沿橋殼的軸線方向布置，彈性支撐板32上頂面的初始位置高于固定支撐板31的上頂面，將橋殼放置在橋殼支架3上時(shí)，彈性支撐板32支撐橋殼，當(dāng)壓模5按壓橋殼時(shí)，彈性支撐板32隨橋殼向下運(yùn)動(dòng)，直至橋殼落在固定支撐板31上。優(yōu)選的，彈性支撐板32位于固定支撐板31的外側(cè)。
[0025]如圖1所示，固定支撐板31、彈性支撐板32的上端開設(shè)有“V”形槽，固定支撐板31、彈性支撐板32與橋殼接觸的面積小，不會(huì)卡住橋殼阻礙橋殼轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]進(jìn)一步的，彈性支撐板32下方設(shè)置有沿豎直方向的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿外套接有壓縮彈簧(圖中沒有畫出)，彈性支撐板32與導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，壓縮彈簧的一端抵觸連接工作臺(tái)2，另一端抵觸連接彈性支撐板32。
[0027]進(jìn)一步的，機(jī)架I連接有檢測(cè)壓模5位置的位置傳感器6，位置傳感器6的輸出端與液壓油缸4的控制器電連接，位置傳感器6為兩組，分別對(duì)兩個(gè)壓模5進(jìn)行檢測(cè)。
[0028]進(jìn)一步的，為了方便位置傳感器6檢測(cè)壓模5的位置，壓模5連接有位置指示桿51，位置指示桿51的自由端伸向位置傳感器6。
[0029]進(jìn)一步的，工作臺(tái)2設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)橋殼在橋殼支架3上轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，當(dāng)然，也可以不使用電機(jī)，而由操作人員手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)橋殼。
[0030]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:包括機(jī)架(1)，所述機(jī)架(I)固定連接有工作臺(tái)(2)，所述工作臺(tái)(2)設(shè)置有兩個(gè)用于分別支撐橋殼一端的橋殼支架(3)，所述工作臺(tái)(2)上方設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸(4)，所述兩個(gè)液壓油缸(4)位于所述兩個(gè)橋殼支架(3)之間，所述液壓油缸(4)的頂桿連接有垂直向下按壓橋殼的壓模(5)，所述液壓油缸(4)與所述機(jī)架(I)固定連接，所述機(jī)架(I)連接有兩個(gè)分別測(cè)量橋殼兩端的同心度電子測(cè)量?jī)x，所述同心度電子測(cè)量?jī)x的輸出端與所述液壓油缸(4)的控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述橋殼支架(3)包括固定支撐板(31)、可上下運(yùn)動(dòng)的彈性支撐板(32)，所述固定支撐板(31)、彈性支撐板(32)沿橋殼的軸線方向布置，所述彈性支撐板(32)上頂面的初始位置高于所述固定支撐板(31)的上頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述彈性支撐板(32)位于所述固定支撐板(31)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述固定支撐板(31)、彈性支撐板(32)的上端開設(shè)有“V”形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述彈性支撐板(32)下方設(shè)置有沿豎直方向的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿外套接有壓縮彈簧，所述彈性支撐板(32)與所述導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，所述壓縮彈簧的一端抵觸連接所述工作臺(tái)(2)，另一端抵觸連接所述彈性支撐板(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述機(jī)架(I)連接有檢測(cè)所述壓模(5)位置的位置傳感器(6)，所述位置傳感器(6)的輸出端與所述液壓油缸(4)的控制器電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述壓模(5)連接有位置指示桿(51)，所述位置指示桿(51)的自由端伸向所述位置傳感器(6 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的分段式橋殼同心度校正裝置，其特征在于:所述工作臺(tái)(2)設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)橋殼在所述橋殼支架(3)上轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B21D1/12GK203592020SQ201320762324
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】呂金銀 申請(qǐng)人:湖北金鵬機(jī)械有限公司