一種汽車輪轂螺母擰緊工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車前后輪轂螺母的擰緊工裝。該汽車輪轂螺母擰緊工裝，其在底座上設(shè)有工作孔、通孔和防護導(dǎo)套，工作孔用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過通孔將底板固定于單軸擰緊機上，防護導(dǎo)套與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置，在對輪轂螺母擰緊時，通過該擰緊工裝與單軸擰緊機形成反力臂，配合擰緊機構(gòu)，實現(xiàn)自動擰緊輪轂螺母，提高了勞動效率，降低了操作者勞動強度，使裝配力矩滿足生產(chǎn)要求。
【專利說明】一種汽車輪轂螺母擰緊工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車前后輪轂螺母的擰緊工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車輪也經(jīng)歷了數(shù)次革命性的升級與變革。通常，汽車的車輪由輪轂和輪胎組成，其支撐著全車的重量，使汽車得以在道路上行駛，對汽車運行性能有重大影響。尤其是輪轂，其安裝質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了整車的質(zhì)量及行駛過程的安全性。
[0003]目前，對于部分車型車輛，其前后輪轂螺母的擰緊，通常是采用單軸擰緊機進行擰緊，但是由于單軸擰緊機擰緊時，輪轂與擰緊螺母會一起轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致螺母無法擰緊，這時，操作者只能用棘輪扳手手動擰緊，但是用棘輪扳手?jǐn)Q緊螺母所用時間長，效率低，操作人員的體力消耗大，擰緊力矩不能滿足裝配的要求。
[0004]因此，針對以上不足，需要提供一種汽車前后輪轂螺母的擰緊工裝。
實用新型內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有車輛的輪轂螺母采用單軸擰緊機擰緊時，輪轂與擰緊螺母會一起轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致螺母無法擰緊；操作者使用棘輪扳手手動擰緊時，所用時間長，工作效率很低，操作人員的體力消耗非常大，而且擰緊力矩也不能滿足車輛裝配要求的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述 技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車輪轂螺母擰緊工裝，該汽車輪轂螺母擰緊工裝包括底座，在所述底座上設(shè)有工作孔、通孔和防護導(dǎo)套，所述工作孔用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過所述通孔將底板固定于所述單軸擰緊機上，所述防護導(dǎo)套與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置。
[0009]進一步地，所述防護導(dǎo)套通過連接桿固定于所述底座上。
[0010]進一步地，所述工作孔位于所述底板的中心。
[0011]進一步地，所述防護導(dǎo)套分布于所述工作孔的圓周外側(cè)。
[0012]進一步地，所述底座的截面形狀為“L”型。
[0013]進一步地，所述“ L ”型底座的兩個邊上均設(shè)有通孔。
[0014](三)有益效果
[0015]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本實用新型的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其在底座上設(shè)有工作孔、通孔和防護導(dǎo)套，工作孔用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過通孔將底板固定于單軸擰緊機上，防護導(dǎo)套與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置，在對輪轂螺母擰緊時，通過該擰緊工裝與單軸擰緊機形成反力臂，配合擰緊機構(gòu)，實現(xiàn)自動擰緊輪轂螺母，提高了勞動效率，降低了操作者勞動強度，使裝配力矩滿足生產(chǎn)要求?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例汽車輪轂螺母擰緊工裝的立體示意圖。
[0017]圖中:1:底座；2:通孔；3:連接桿；4:防護導(dǎo)套；5:工作孔。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種汽車輪轂螺母擰緊工裝，該擰緊工裝包括底座1，在所述底座I上設(shè)有工作孔5、通孔2和防護導(dǎo)套4，所述工作孔5用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過所述通孔2將底板I固定于所述單軸擰緊機上，所述防護導(dǎo)套4與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置。
[0020]通過通孔2將整個汽車輪轂螺母擰緊工裝固定于所述單軸擰緊機上，然后將防護導(dǎo)套4套裝于汽車輪轂上的螺栓內(nèi)，這樣擰緊工裝與單軸擰緊機的擰緊力形成反作用力，起到了防止輪轂轉(zhuǎn)動的目的，從而使得單軸擰緊機很容易的對輪轂螺母進行擰緊，可以達到力矩的要求。
[0021]具體地，為了使得該汽車輪轂螺母擰緊工裝更加穩(wěn)定的連接于所述底座I上，優(yōu)選地，所述底座I的截面形狀為“L”型，在所述“L”型底座I的兩個邊上均設(shè)有通孔2，這樣從兩個不同的面使用螺釘穿過通孔2將底座I固定于所述單軸擰緊機上，當(dāng)然不一定采用螺釘，也可以采用其他任何一種可將底座I固定于所述單軸擰緊機上的零件，例如銷等等。
[0022]通常，所述防護導(dǎo)套4通過連接桿3固定于所述底座上，所述工作孔5位于所述底板I的中心，具體地，所述防護導(dǎo)套4分布于所述工作孔5的圓周外側(cè)。通常，由于汽車輪轂上螺栓為三根，因此，防護導(dǎo)套4的數(shù)量也為三個，且三個防護導(dǎo)套4的位置及大小與汽車輪轂上螺栓對應(yīng)設(shè)置，即防護導(dǎo)套4可將汽車輪轂上的三根相間螺栓套住。主要是利用三點定位原理，與單軸擰緊機形成反力臂，配合擰緊機構(gòu)，自動擰緊，提高勞動效率，降低操作者勞動強度，使裝配力矩滿足生產(chǎn)要求。
[0023]使用時，用螺釘通過底座I上的通孔2將汽車輪轂螺母擰緊工裝與單軸擰緊機聯(lián)接到一起，防護導(dǎo)套4將汽車輪轂上的三根相間螺栓套住，當(dāng)通過底座I上的工作孔5的擰緊機工作時，汽車輪轂螺母擰緊工裝與單軸擰緊機的擰緊力形成反作用力，防止輪轂的轉(zhuǎn)動，從而單軸擰緊機進行擰緊，當(dāng)達到力矩要求時，單軸擰緊機停止工作。
[0024]有效利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，增加汽車輪轂螺母擰緊工裝，使操作者操作現(xiàn)有單軸擰緊機，將輪轂螺母擰緊并滿足裝配力矩要求，可以提高效率，降低操作者勞動強度。
[0025]綜上所述，本實用新型的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其在底座上設(shè)有工作孔、通孔和防護導(dǎo)套，工作孔用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過通孔將底板固定于單軸擰緊機上，防護導(dǎo)套與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置，在對輪轂螺母擰緊時，通過該擰緊工裝與單軸擰緊機形成反力臂，配合擰緊機構(gòu)，實現(xiàn)自動擰緊輪轂螺母，提高了勞動效率，降低了操作者勞動強度，使裝配力矩滿足生產(chǎn)要求。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:包括底座(1)，在所述底座(I)上設(shè)有工作孔(5)、通孔(2)和防護導(dǎo)套(4)，所述工作孔(5)用于供單軸擰緊機的軸穿過，通過所述通孔(2)將底板(I)固定于所述單軸擰緊機上，所述防護導(dǎo)套(4)與輪轂上的螺栓對應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:所述防護導(dǎo)套(4)通過連接桿(3)固定于所述底座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:所述工作孔(5)位于所述底板(I)的中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:所述防護導(dǎo)套(4)分布于所述工作孔(5)的圓周外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:所述底座(I)的截面形狀為“L”型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪轂螺母擰緊工裝，其特征在于:所述“L”型底座(I)的兩個邊上均設(shè)有通孔(2)。
【文檔編號】B23P19/06GK203649883SQ201320831089
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】張磊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司