軌道車輛車廂地板焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺(tái)支座、直導(dǎo)軌、主動(dòng)壓緊支座、被動(dòng)壓緊支座、地板支承塊、主動(dòng)橫向壓緊頭、被動(dòng)橫向壓緊頭、旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂和液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本軌道車輛車廂地板焊接工裝，其主動(dòng)橫向壓緊頭和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂的動(dòng)作均由液壓系統(tǒng)控制，壓緊和放松自動(dòng)完成，裝夾耗時(shí)短，可很大提高工作效率；各主動(dòng)橫向壓緊頭對(duì)地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂對(duì)地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量；且主動(dòng)壓緊支座、被動(dòng)壓緊支座和地板支承塊的位置可調(diào)，從而使本工裝能裝夾不同規(guī)格的車廂地板，適應(yīng)性好，可降低工裝成本。
【專利說明】軌道車輛車廂地板焊接工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軌道車輛車廂地板焊接工裝的壓緊裝置大多采用手動(dòng)式絲杠壓緊裝置，手動(dòng)式壓緊裝置存在以下主要缺點(diǎn):
[0003]1、手動(dòng)旋轉(zhuǎn)絲杠壓緊或松開焊件，工作效率低；
[0004]2、手動(dòng)壓緊時(shí)無法保證各壓緊點(diǎn)壓力大小相同，容易造成焊件變形，影響焊接質(zhì)量。
[0005]并且現(xiàn)有軌道車輛車廂地板焊接工裝的焊件支撐墊塊不可移動(dòng)，造成同一工裝只能焊接單一產(chǎn)品，工裝投入量大，焊接成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，以解決現(xiàn)有工裝工作效率低、不能保證焊接質(zhì)量和同一工裝只能焊接單一產(chǎn)品、工裝適應(yīng)性不強(qiáng)等問題。
[0007]本實(shí)用新型軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺(tái)支座，平臺(tái)支座上設(shè)置有若干組相互平行的直導(dǎo)軌，所述直導(dǎo)軌上設(shè)置有與其單自由度滑動(dòng)配合的主動(dòng)壓緊支座，所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有被動(dòng)壓緊支座，所述主動(dòng)壓緊支座和被動(dòng)壓緊支座之間設(shè)置有地板支承塊；
[0008]所述主動(dòng)壓緊支座上設(shè)置有主動(dòng)橫向壓緊頭，所述被動(dòng)壓緊支座上設(shè)置有被動(dòng)橫向壓緊頭，且所述主動(dòng)壓緊支座和被動(dòng)壓緊支座上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂；
[0009]所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有推動(dòng)主動(dòng)壓緊支座沿直導(dǎo)軌滑動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，所述平臺(tái)支座也通過固定在其上的直導(dǎo)軌與被動(dòng)壓緊支座連接，所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有定位被動(dòng)壓緊支座在直導(dǎo)軌上位置的絲杠。
[0011]進(jìn)一步，所述地板支承塊上設(shè)置有與直導(dǎo)軌平行的條形孔，地板支承塊通過設(shè)置在條形孔中的螺栓固定在平臺(tái)支座上。
[0012]進(jìn)一步，所述地板支承塊上設(shè)置有與直導(dǎo)軌平行的U形槽，所述U形槽中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的墊塊，所述U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有若干螺紋孔。
[0013]進(jìn)一步，所述軌道車輛車廂地板焊接工裝還包括液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括向液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂提供液壓油的液壓站和液壓站控制器。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型軌道車輛車廂地板焊接工裝，其對(duì)地板進(jìn)行橫向壓緊的主動(dòng)橫向壓緊頭和對(duì)地板進(jìn)行豎向壓緊的旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂的動(dòng)作均由液壓系統(tǒng)控制，壓緊和放松自動(dòng)完成，裝夾耗時(shí)短，可很大提高工作效率。
[0016]2、本實(shí)用新型軌 道車輛車廂地板焊接工裝，在液壓系統(tǒng)控制下，各主動(dòng)橫向壓緊頭對(duì)地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂對(duì)地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量。
[0017]3、本實(shí)用新型軌道車輛車廂地板焊接工裝，其主動(dòng)壓緊支座、被動(dòng)壓緊支座和地板支承塊的位置可調(diào)，從而使本工裝能裝夾不同規(guī)格的車廂地板，適應(yīng)性好，可降低工裝成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型軌道車輛車廂地板焊接工裝俯視圖；
[0019]圖2為圖1沿A-A的剖視圖；
[0020]圖3為圖1中P部的放大視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0022]如圖所示，本實(shí)施例軌道車輛車廂地板焊接工裝，包括平臺(tái)支座I，平臺(tái)支座I上設(shè)置有若干組相互平行的直導(dǎo)軌2，所述直導(dǎo)軌2上設(shè)置有與其單自由度滑動(dòng)配合的主動(dòng)壓緊支座3，所述平臺(tái)支座I上還設(shè)置有被動(dòng)壓緊支座4，所述主動(dòng)壓緊支座3和被動(dòng)壓緊支座4之間設(shè)置有地板支承塊5 ；
[0023]所述主動(dòng)壓緊支座3上設(shè)置有主動(dòng)橫向壓緊頭6，所述被動(dòng)壓緊支座4上設(shè)置有被動(dòng)橫向壓緊頭7，且所述主動(dòng)壓緊支座3和被動(dòng)壓緊支座4上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8 ；
[0024]所述平臺(tái)支座I上還設(shè)置有推動(dòng)主動(dòng)壓緊支座3沿直導(dǎo)軌2滑動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9，本實(shí)施例中液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9包括液壓缸901和固定在平臺(tái)支座I上的液壓缸座902，液壓缸901的缸體和活塞桿分別鉸接在液壓缸座902和主動(dòng)壓緊支座3上。
[0025]焊接時(shí)，將車廂地板放置在地板支承塊5上，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9在液壓系統(tǒng)控制下推動(dòng)主動(dòng)壓緊支座3沿直導(dǎo)軌2移動(dòng)，主動(dòng)壓緊支座3上的主動(dòng)橫向壓緊頭6便推動(dòng)車廂地板移動(dòng)、并將車廂地板頂緊在被動(dòng)橫向壓緊頭7上，然后液壓系統(tǒng)控制再控制旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8旋轉(zhuǎn)至壓緊工位，將車廂地板豎向壓緊在地板支承塊5。
[0026]由于由于本工裝對(duì)車廂地板的壓緊和放松均有液壓系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，因此裝夾耗時(shí)短，可很大提高工作效率。并且在壓緊時(shí)，在液壓系統(tǒng)控制下，各主動(dòng)橫向壓緊頭8對(duì)車廂地板施加的橫向壓緊力相同，各旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8對(duì)地板施加的豎向壓力也相同，從而可減小地板受力變形量，提高焊接質(zhì)量。
[0027]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述平臺(tái)支座I也通過固定在其上的直導(dǎo)軌2與被動(dòng)壓緊支座4連接，所述平臺(tái)支座I上還設(shè)置有定位被動(dòng)壓緊支座4在直導(dǎo)軌2上位置的絲杠
10。旋轉(zhuǎn)絲杠10推動(dòng)被動(dòng)壓緊支座4沿直導(dǎo)軌2移動(dòng)，即可調(diào)節(jié)被動(dòng)壓緊支座4的位置，本改進(jìn)可進(jìn)一步擴(kuò)大工裝可焊接車廂地板的寬度范圍。
[0028]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述地板支承塊5上設(shè)置有與直導(dǎo)軌2平行的條形孔11，地板支承塊5通過設(shè)置在條形11孔中的螺栓固定在平臺(tái)支座I上，本改進(jìn)使得地板支承塊5位置可調(diào)，能進(jìn)一步提高工裝對(duì)不同規(guī)格車廂地板的適應(yīng)性。
[0029]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述地板支承塊5上設(shè)置有與直導(dǎo)軌平行的U形槽，所述U形槽中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的墊塊12，所述U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有若干螺紋孔12 ;本結(jié)構(gòu)中墊塊12更換方便，可提高工裝維護(hù)方便性。
[0030]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，本軌道車輛車廂地板焊接工裝還包括液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括向液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂8提供液壓油的液壓站13和液壓站控制器14，通過液壓控制系統(tǒng)控制自動(dòng)控制工裝動(dòng)作，可很大的提高工作效率。
[0031]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:包括平臺(tái)支座，平臺(tái)支座上設(shè)置有若干組相互平行的直導(dǎo)軌，所述直導(dǎo)軌上設(shè)置有與其單自由度滑動(dòng)配合的主動(dòng)壓緊支座，所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有被動(dòng)壓緊支座，所述主動(dòng)壓緊支座和被動(dòng)壓緊支座之間設(shè)置有地板支承塊； 所述主動(dòng)壓緊支座上設(shè)置有主動(dòng)橫向壓緊頭，所述被動(dòng)壓緊支座上設(shè)置有被動(dòng)橫向壓緊頭，且所述主動(dòng)壓緊支座和被動(dòng)壓緊支座上還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂； 所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有推動(dòng)主動(dòng)壓緊支座沿直導(dǎo)軌滑動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:所述平臺(tái)支座也通過固定在其上的直導(dǎo)軌與被動(dòng)壓緊支座連接，所述平臺(tái)支座上還設(shè)置有定位被動(dòng)壓緊支座在直導(dǎo)軌上位置的絲杠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:所述地板支承塊上設(shè)置有與直導(dǎo)軌平行的條形孔，地板支承塊通過設(shè)置在條形孔中的螺栓固定在平臺(tái)支座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:所述地板支承塊上設(shè)置有與直導(dǎo)軌平行的U形槽，所述U形槽中設(shè)置有與其滑動(dòng)配合的墊塊，所述U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有若干螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的軌道車輛車廂地板焊接工裝，其特征在于:還包括液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括向液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)豎向液壓壓力臂提供液壓油的液壓站和液壓站控制器。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203599774SQ201320831350
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】高雨, 韓文宇, 趙佳龍, 高俠 申請(qǐng)人:遼寧忠旺集團(tuán)有限公司