平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，包括有骨架，骨架下邊緣中部垂直設(shè)置有托板，骨架兩端下部各對(duì)稱焊接有1塊支撐板，托板與支撐板呈錯(cuò)牙式結(jié)構(gòu)。使用時(shí)將兩套本實(shí)用新型的支撐板下底面卡在工字鋼上翼面上實(shí)現(xiàn)定位，在兩塊工字鋼之間的空隙中放入連接板對(duì)裝時(shí)，連接板兩端底面分別放在一塊托板上，依靠托板將連接板托住，實(shí)現(xiàn)連接板定位。托板與支撐板之間的高度差等于連接板的厚度，這樣的設(shè)計(jì)可以使得連接板上翼面與工字鋼上翼面平齊。原來(lái)中梁連接板1塊對(duì)裝時(shí)間約為5分鐘，對(duì)裝一根中梁總共需要25分鐘，使用本實(shí)用新型后對(duì)裝一塊連接板約2分鐘，每根中梁連接對(duì)裝時(shí)間可節(jié)約約15分鐘，有效地提高了對(duì)裝效率。
【專利說(shuō)明】平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，屬于平車中梁組裝設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]X70平車中梁為兩根魚腹工字鋼組成的箱型結(jié)構(gòu)，其翼面邊緣間距為165mm，中梁連接板寬度也為165mm (每臺(tái)車共5塊)，將該連接板焊接組焊在兩工字鋼之間，呈拼接式對(duì)裝。但是現(xiàn)有的對(duì)裝過(guò)程中存在以下2個(gè)方面的問(wèn)題:
[0003]1、對(duì)裝時(shí)連接板易向下落，不容易把控，對(duì)裝效率低，且連接板對(duì)裝質(zhì)量差，其上翼面與工字鋼翼板上翼面產(chǎn)生錯(cuò)牙，導(dǎo)致連接板上翼面與中梁上翼面不在同一平面上，對(duì)后續(xù)焊接過(guò)程造成較大的影響；
[0004]2、中梁連接板依靠純手工進(jìn)行對(duì)裝，且需要兩人同時(shí)配合，配合過(guò)程中結(jié)合割槍、大錘等工具才能完成對(duì)裝過(guò)程，操作者勞動(dòng)強(qiáng)度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，解決X70平車中梁對(duì)裝時(shí)效率低、對(duì)裝質(zhì)量差，以及操作者勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，包括有骨架，骨架下邊緣中部垂直設(shè)置有托板，骨架兩端下部各對(duì)稱焊接有I塊支撐板，托板與支撐板呈錯(cuò)牙式結(jié)構(gòu)。
[0007]上述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，使用時(shí)，所述兩塊支撐板底面分別與一塊工字鋼上翼面接觸，托板卡入兩塊工字鋼之間的空隙中，在兩塊托板的上表面之間放入有連接板。
[0008]上述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，所述托板的上表面與支撐板的下表面之間的高度差等于連接板的厚度。
[0009]上述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，所述托板的長(zhǎng)度小于或等于165mm。
[0010]上述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，所述兩塊支撐板兩外側(cè)頭端之間的間隔大于 165mm。
[0011]上述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，所述骨架頂端中部焊接有扶手。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:使用時(shí)將兩套本實(shí)用新型的支撐板下底面卡在工字鋼上翼面上實(shí)現(xiàn)定位，在兩塊工字鋼之間的空隙中放入連接板對(duì)裝時(shí)，連接板兩端底面分別放在一塊托板上，即可依靠托板將連接板托住，實(shí)現(xiàn)連接板定位。托板與支撐板之間的高度差等于連接板的厚度，這樣的設(shè)計(jì)可以使得連接板上翼面與工字鋼上翼面平齊。使用本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、原來(lái)中梁連接板I塊對(duì)裝時(shí)間約為5分鐘，對(duì)裝一根中梁總共需要大約25分鐘時(shí)間，使用本實(shí)用新型后對(duì)裝一塊連接板約2分鐘，每根中梁連接對(duì)裝時(shí)間可節(jié)約約15分鐘時(shí)間，有效地提高了該工序的對(duì)裝效率，為后續(xù)焊接提供了充足的時(shí)間，優(yōu)化了工藝流程。
[0014]2、有效地改善了連接板的對(duì)裝質(zhì)量，避免產(chǎn)生錯(cuò)牙，進(jìn)而避免了中梁上蓋板對(duì)對(duì)裝質(zhì)量的影響。
[0015]3、有效避免了連接板下落情況的發(fā)生，且不需要操作者扶正該裝置或連接板，進(jìn)而降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0016]4、改善了前期單純依靠操作者進(jìn)行手工對(duì)裝的作用方式，對(duì)錯(cuò)牙等質(zhì)量問(wèn)題易于調(diào)節(jié)、控制，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖4為本實(shí)用新型的使用主視狀態(tài)圖；
[0021]附圖5為本實(shí)用新型的使用俯視狀態(tài)圖；
[0022]附圖標(biāo)記:1-骨架，2-托板，3-支撐板，4-扶手，5-工字鋼，6_連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，如附圖1-3所示，包括有骨架1，在骨架I下邊緣中部垂直設(shè)置有托板2，骨架I兩端下部各對(duì)稱焊接有I塊支撐板3，托板2與支撐板3呈錯(cuò)牙式結(jié)構(gòu)。骨架I頂端中部焊接有扶手4，便于拿取、操作該支撐樣板。
[0024]使用時(shí)，如附圖4-5所示，將兩套本實(shí)用新型的兩塊支撐板3下底面分別卡在兩塊工字鋼5上翼面上實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的定位，在兩塊工字鋼5之間的空隙中放入連接板6焊接對(duì)裝時(shí)，連接板6兩頭端底面分別放在一塊托板2的上，即可依靠托板2將連接板6托住，實(shí)現(xiàn)連接板6定位。
[0025]托板2的上表面與支撐板3的下表面之間的高度差等于連接板6的厚度。因?yàn)橹伟?的下表面與工字鋼5的上翼面接觸，當(dāng)兩者之間的高度差等于連接板6的厚度時(shí)，對(duì)裝焊接后，連接板6的上翼面就會(huì)與工字鋼5的上翼面平齊，從而保證其對(duì)裝質(zhì)量。
[0026]托板2的長(zhǎng)度小于或等于165mm，因?yàn)橥邪?是放在兩塊工字鋼5之間的空隙中的，而該空隙寬度為165_，托板2要能夠放入其中其長(zhǎng)度就必須小于或等于165_，制作時(shí)其長(zhǎng)度可為150_，便于托住連接板6。
[0027]兩塊支撐板3兩外側(cè)頭端之間的間隔大于165mm，因?yàn)閮蓧K支撐板3是要分別放在兩塊工字鋼5的上表面上實(shí)現(xiàn)定位的，如果它們之間的間隔小于或等于165mm的話，那么放入時(shí)整個(gè)裝置直接從兩塊工字鋼5之間的空隙中掉落下去，無(wú)法實(shí)現(xiàn)定位作用。
【權(quán)利要求】
1.一種平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:包括有骨架(1)，骨架(I)下邊緣中部垂直設(shè)置有托板(2 )，骨架(I)兩端下部各對(duì)稱焊接有I塊支撐板(3 )，托板(2 )與支撐板(3)呈錯(cuò)牙式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:使用時(shí)，所述兩塊支撐板(3)底面分別與一塊工字鋼(5)上翼面接觸，托板(2)卡入兩塊工字鋼(5)之間的空隙中，在兩塊托板(2 )的上表面之間放入有連接板(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:所述托板(2)的上表面與支撐板(3)的下表面之間的高度差等于連接板(6)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:所述托板(2)的長(zhǎng)度小于或等于165mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:所述兩塊支撐板(3)兩外側(cè)頭端之間的間隔大于165mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平車中梁連接板對(duì)裝支撐樣板，其特征在于:所述骨架(I)頂端中部焊接有扶手(4)。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203679599SQ201320874717
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】李曉芳 申請(qǐng)人:南方匯通股份有限公司